特斯拉Cybertruck海外售價分別為60990美元,、79990美元、99990美元,，約合人民幣43.8萬元,、57.4萬元、71.8萬元,，相比國內(nèi)目前的定價風(fēng)氣,，是不是還可以接受？

當然,，特斯拉Cybertruck在國內(nèi)合法上路非常困難,，而為了爭取更多可能，擺脫更多用車限制,，目前車輛在國內(nèi)定位為“賽博越野旅行車”,，而不是在美國定位的電動皮卡。如果國內(nèi)上市,，你覺得定價多少合適呢,？

這次巡展，特斯拉直接把Cybertruck開進了人群,，在各大商圈如“天外來物”引得眾人紛紛拍照打卡,。

如你所見，造型設(shè)計確實是特斯拉Cybertruck很大亮點,，它的設(shè)計可以說完全跳脫了現(xiàn)有的車型設(shè)計框架,，更重要的其車身還防彈，作為一輛已經(jīng)量產(chǎn)的車,，這是史無前例的,，不過也正因為如此，目前對車輛的審美呈現(xiàn)出兩極分化,，你又覺得好看嗎?

據(jù)了解,，Cybertruck車身外骨骼采用航天級超硬30X冷軋不銹鋼,，子彈也打不穿，采用承載式車身+不銹鋼車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，大大提升了被動碰撞安全性,，而所配備的裝甲玻璃還可抵御時速112km/h的棒球或四級冰雹的沖擊。不過,，據(jù)說車身表面很容易留下指紋,，還真是有點“四兩撥千斤”的感覺。

車身尺寸方面,，長寬高分別為5683/2201/1791mm,，擁有183×122mm的貨箱尺寸，最大荷載量高達1134Kg,，且還擁有4990Kg的牽引能力,。

提供單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū),、三電機四驅(qū)共三種動力,，百公里加速分別為6.7秒、4.3秒,、2.7秒,，其中三電機版本最高車速可達209km/h，也正是本次在國內(nèi)參展的車型——賽博野獸版,。

配電子自適應(yīng)空氣懸架,，可提供305mm的移動幅度及432mm的離地間隙，通過性很強,。

提供402km,、515km、547km三種NEDC續(xù)航里程,，并可選裝“里程拓展包”。

Cybertruck的熱度已經(jīng)拉滿,，其實這款車早在2020年時,，就曾在國內(nèi)開啟過預(yù)定，只是后因種種原因關(guān)閉了,。

而在全球范圍內(nèi),，特斯拉Cybertruck也頗受歡迎，目前該車在全球的訂單量已近200萬輛,，即便按馬斯克說的年交付25萬輛,，也排到了8年后，其熱度也是史無前例的,。

當然也需要正視,，Cybertruck并非一蹴而就,，而是歷時8年打造，這份沉淀,，也是值得在座車企學(xué)習(xí)的,。

而就在去年底，馬斯克還在網(wǎng)上詳細公布了Cybertruc整車設(shè)計的各種信息,，包括所有配件種類,、48伏高壓線布置、電池以及熱管理系統(tǒng),，甚至連一些零部件的成本,、如何安裝以及需要多少顆螺絲都直接公開了。

一如此前將電車專利,、FSD自動駕駛等技術(shù)公開,，馬斯克希望促進汽車工業(yè)的整體進步，而這也意味著后來者可以節(jié)省更多研發(fā)成本,，或許在不久的將來,，我們就能在一些新車型上看到Cybertruck的影子。所以還是那句話,，“我們”還需努力,！