1月25日，我們從上汽通用五菱官方了解到,，其正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池――五菱紅1號電池,。五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術的商用車電池,，更好適配新時代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結構技術,，厚度僅為148mm,，更大程度為貨箱載貨空間讓利。目前五菱紅1號電池已正式量產(chǎn)下線,，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載,。未來，五菱也將基于五菱紅1號電池推出多款車型,，不斷完善新能源商用車產(chǎn)品矩陣,。

據(jù)官方表示，得益于飛流超智能溫控系統(tǒng),，五菱紅1號電池補能更高效,、電池壽命更長，在快充區(qū)間內(nèi),，實現(xiàn)30%-80%僅需30min的極速快充,。作為同級首個使用液冷技術的商用車電池，五菱紅1號電池創(chuàng)新搭載飛流超智能溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛流液冷結構,、智能溫控系統(tǒng),、飛流保溫機制三大關鍵部分組成。飛流液冷結構采用9通道并行式設計,，流阻更小,，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效,，減少充電損耗,。

在充電過程中，智能溫控系統(tǒng)對電池溫度實時進行智能感應,，精準控溫,，低于35℃自動關閉，節(jié)能減耗,，高于38℃開啟,，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區(qū)間,，實現(xiàn)充電效率優(yōu)化,，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命,。飛流保溫智能溫控機制在低溫情況下對電池滿電后進行持續(xù)保溫,，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。在節(jié)能減耗的同時,，使電池時刻處于最佳工作溫度,，提升低溫續(xù)航里程。

五菱紅1號電池創(chuàng)新采用MUST超輕薄結構技術,，通過融合開拓性的材料創(chuàng)新與新穎的結構設計,，有效降低電池維護成本、營造超大貨箱空間,。MUST超輕薄結構技術通過多功能高強度集成,，使電池包強度提升60%以上。在MUST超輕薄結構技術加持下,，五菱紅1號電池內(nèi)部還將結構梁,、側板與熱管理功能相結合，極致壓縮電池體積――電池厚度僅148mm,，較同級減薄約28%以上,，讓車內(nèi)空間極大釋放，提高商用車空間利用率,。

此外,，五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護電池包,，通過陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內(nèi)部結構,、固液界面和材料體系等方面創(chuàng)新優(yōu)化,，創(chuàng)新 L 型極耳替代傳統(tǒng) U 型極耳，規(guī)避因振動引發(fā)極耳下沉,，接觸極片導致的內(nèi)短路,；極片頂部采用絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰,，通過CCD高進度檢測技術及電芯100％x-ray檢測技術,，保證每一顆電芯品質，避免電池內(nèi)短路情況,。經(jīng)實測,，電芯經(jīng)擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常,，鋼針垂直刺穿電芯,、電芯內(nèi)高溫短路等測試均無起火或爆炸現(xiàn)象。

在確保電芯安全的基礎上,，五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術，電極梯度涂布,，利用低阻抗負極界面構筑技術,，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實力。在提升電芯充電效率的同時,，五菱紅1號電池采用高穩(wěn)定 SEI 膜成膜技術和低缺陷石墨負極液相包覆技術,，保護電池穩(wěn)定及安全、助力大幅改善電芯的電化學性能和穩(wěn)定性,，提高電池循環(huán)壽命,。（編譯/汽車之家 周易）