備受矚目的成都車展上,，新能源卷向越野成為一個獨特的現(xiàn)象。

要知道,，大約三年前,，一提起硬派越野車，很多人腦海中浮現(xiàn)的,，還是粗糙,、簡陋的壞印象。

但三年后,，坦克品牌憑借著出色的產品技術,、精準的賣點定位以及全新的人群洞察，刷新了消費者對硬派越野車的認知,，也激發(fā)了更多消費者對硬派越野車的熱情,。坦克，也成為了這一品類的引領者,。

作為中國市場硬派越野的王者,，盡管坦克引爆了這一細分市場，但也引來了諸多友商的競爭,。

如今,，面對競爭壓力,，坦克品牌沒有自亂陣腳,，反而踏踏實實地以越野+新能源為技術路線，將可靠性放在所有產品思考的源頭,，這種思維也許并不是最吸睛的,，但恰恰最符合踏踏實實造車的長城汽車的性格。

正如坦克品牌CEO劉艷釗所言：“坦克品牌有自己的節(jié)奏,，不會因為誰進來我們就搞一些緊急對策,。”

坦克為何如此篤定,？到底是什么支撐了坦克穩(wěn)如泰山的底氣,？

第一重底氣：坦克Hi4-T架構為越野量身定做

坦克的越野超級混動架構Hi4-T，是坦克針對越野場景專門開發(fā)的混動架構,，給越野做加法,，一切以越野最極致的可靠為考量。

基于此，我們能從Hi4-T上看到許多坦克對新能源賦能越野的深刻理解,。

第一,，在越野爬坡場景中，電機難以持續(xù)高功率輸出,，一但電機過熱保護,，大概率會出現(xiàn)很嚴重的事故。因此,，正確的設計應該是發(fā)動機必須要做最基礎的保障,，然后再用電機作為輔助接入。

坦克Hi4-T保留了“縱置四驅”的基本結構,，并增添了P2電機,。就是基于這樣的場景需求。此外,，這套搭載P2電機的9HAT變速箱,，是長城汽車完全自研，也是目前唯一國產自研量產落地的縱置P2電機混動架構,。

第二,，在越野場景中，必然會遇到穿越戈壁或者攀爬陡坡,。所以,，動力電池一定不能處于車身的最低點。

所以,，坦克Hi4-T架構的動力電池,，沒有像很多友商的新能源SUV那樣放在位于車身中間靠底部的位置，而是安裝在大梁的上方,。這極大地避免了事故發(fā)生率,。但即便如此，坦克500 Hi4-T上仍然裝備了容量高達37.1kWh的大電池,，WLTC純電續(xù)航達到了110km,。

第三，越野場景是一個非常復雜的場景,，絕不是一朝一夕能夠吃透的,。豐富的越野經(jīng)驗讓坦克Hi4-T針對越野路況和城市路況做了深度標定。

比如,，坦克300的2.0T動力總成在全球做了300萬公里的路試和標定,；Hi4-T這套9HAT動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在開發(fā)時候,，標定場景雪地,、山地、泥地、沙地,、高原,、涉水、沼澤,、戶外路,、城市，將近100個場景,，在真正的越野場景里,，坦克默默做了很多事。

又比如,，如果電池的SOC低于13.5%,，就會自動開啟混動模式，讓發(fā)動機工作在高效區(qū)間,。而當電池SOC低于10%時,，自動啟動發(fā)動機模式保證動力輸出，通過滑行,、制動能量回收等進行補電,。

此外，Hi4-T還開發(fā)了智能模式,，可以根據(jù)車主的駕駛習慣,、充電周期等關鍵指標，讓電能消耗更符合駕駛習慣,。

所以,，在坦克品牌CEO劉艷釗看來，越野真正的基礎,，是“靠譜”,，許多人跟他反饋：現(xiàn)在去新疆、川西或者其他地方,，漫山遍野幾乎都是坦克,。這證明了一點：坦克的車,，不僅能開出去,，還能安全地把車主帶回來。

所以,，從整體的設計理念到制造過程,、到用戶的服務過程，本著的全是“可靠”,，讓大家信賴,，這是越野的基本性能。

這是第一性原理，即使到了新能源時代,，也必須遵循,。所以坦克品牌在現(xiàn)階段不會去做前后電機+中間電池的新能源方案，因為這種架構當下無法滿足沖坡,、穿越無人區(qū),、極限攀爬這種極度需要可靠性的越野場景。

更具體地說,，這就是坦克的“第二曲線”,，因為許多家庭都有出行的小火苗，但是傳統(tǒng)越野的城市油耗徹底掐滅了它,，而坦克的Hi4-T解決了城市里高油耗的問題,，110純電續(xù)航公里剛好能滿足城市里的基本需求，這套動力讓真正有使用成本焦慮的那波人下單了,。真正做到了“坦克進城”,。

坦克品牌CEO劉艷釗分享一個小姑娘的視頻故事，特別應景,。她說把孩子帶出去,，開心的狀況和城市里完全不一樣，只有4,、5秒鐘的鏡頭,，獲得了15萬贊，現(xiàn)在一孩,、二孩家庭,，給人的感覺越野車不是普通的SUV能解決的。坦克把車搬到戶外,，這就開拓了一個完全不同的場景,。

這就是坦克能成為越野車品類細分冠軍的原因，因為它既把詩和遠方完整地保留了下來,，又能把城市能耗高的問題解決掉,。

第二重底氣：坦克用戶的品牌忠誠度

商業(yè)世界中顛撲不破的真理是，產品是王道基礎,，一切品牌,、經(jīng)營、營銷推廣是附加值,，產品好,，這些東西是錦上添花的。就好比錦緞,，基底不好,，在上面繡的花再好看都有問題,。

正因為產品給力，所以坦克品牌在2年內賣了28萬輛車,，在中國越野車市場里站60%的份額,，這是坦克品牌下苦功夫，不玩花架子的結果,。坦克品牌CEO劉艷釗認為,，“長城汽車33年越野車的制造經(jīng)驗就是坦克品牌最大的優(yōu)勢，在中國沒人比長城汽車更懂得如何造越野車,?！?/p>

因為專業(yè)，才有粉絲,，所以用戶社群是長城坦克的第二重底氣,。

首先，坦克的產品與車主結合非常緊密,。

自從坦克品牌提出了越野+新能源的技術路線后,，就與用戶開展了多場面對面活動，收集了很多來自用戶的真實反饋,，并且將用戶的意見與建議輸入到產品定義與開發(fā)中,。坦克500 Hi4-T的純電續(xù)航從50km增加到110km，就是坦克品牌用戶共創(chuàng)的一個典型案例,。

其次,，就是坦克用戶對品牌文化有很強的認同感。

就在今年3月,，坦克品牌在珠海舉辦了首屆用戶大會,，發(fā)布了坦克用戶品牌。現(xiàn)場有大量的坦克改裝車,、坦克生態(tài)的伙伴,，用戶在坦克品牌中得到的不僅僅是一輛極致可靠的越野車，還有豐富多彩的生活和一群志同道合的朋友,。

反過來,，這也映襯了坦克的產品力充分符合了用戶的需求，不管是城市通勤還是翻山越嶺,，坦克都能做用戶最可靠的伙伴,。

所以，與其問坦克品牌如何面對接下來越野品類激烈的市場競爭,，不如問友商產品如何與坦克品牌競爭,。要知道，坦克品牌以產品為核心,，打造了一個用戶粘性極強,，而且是與用戶共同創(chuàng)造屬于中國的越野文化。只要能做好這一點,，坦克品牌無需去環(huán)顧四周,，更不必被其它競品帶了節(jié)奏。

而這些,，才是坦克應對市場挑戰(zhàn)的最大底氣,。