自從去年董事長尹同躍喊出了不客氣的口號，奇瑞就再也不是那個低調(diào)謙虛的“理工男”“技術(shù)宅”,，變得更加高調(diào)張揚,。
而如今，奇瑞更是做好了掀桌子的準(zhǔn)備,！
在今年1月3日風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會現(xiàn)場,，尹同躍再放狠話，“2025年,、2026年后,，我們不再是追趕者，我們就是這個時代的顛覆者,?！?/p>
留給友商的時間不多了！
董事長珠玉在前,，奇瑞高管自然也不愿落后,，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用表示,，“如果對行業(yè)有貢獻,，我們希望越卷越好，沒有最卷,，只有更卷,，而奇瑞，我們一定參與,，一卷到底,！”
而風(fēng)云A8就是奇瑞在喊出“不客氣”和“一卷到底”后打出的第一張王牌。
“風(fēng)云再起”
目前,，新能源汽車正在加速替代燃油車,，這個毋庸置疑，2024年,，市場仍將繼續(xù)朝著這一趨勢繼續(xù)前進,，不過，大趨勢并不是靠口號來完成,， 而是要靠實實在在的產(chǎn)品去占領(lǐng)市場,。
如果,，我們拆解一下當(dāng)下的汽車市場，你就會很容易發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)最堅固的基本盤依然是10萬到15萬元的價格帶，大約占國內(nèi)汽車市場份額的三分之一,，與此同時,，這個細分市場，也是純電滲透率相對較低,。
原因很簡單,，主要是技術(shù)鴻溝的出現(xiàn)，受制于電池技術(shù),、制造成本,、用車體驗等影響，純電車型只有在10萬元以下和20萬元以上的市場具有競爭優(yōu)勢,，而在主流市場的10萬到15萬元價格帶,，更具性價比的混動車相較純電車有望率先做到油電同價，一般同車型的純電版比插混版/增程版貴 2 萬元左右,。
而風(fēng)云A8正是奇瑞風(fēng)云系列的首款插電混動轎車,，指導(dǎo)價為11.99萬-14.99萬元，正好處于主流市場的10萬到15萬元價格帶,。
不甘落后的奇瑞開始在新能源汽車的賽道中舍命狂奔,，實現(xiàn)逆襲的落腳點也被放在奇瑞最新的序列——風(fēng)云身上。
在奇瑞內(nèi)部,，風(fēng)云于1999年最先被提及,，彼時，風(fēng)云是奇瑞旗下的一款轎車產(chǎn)品,，一經(jīng)上市就震撼全國,，“動靜皆風(fēng)云”的口碑傳遍大江南北，一舉打破合資車壟斷的“神話”,，讓汽車真正走進中國普通家庭,，成為一代人心中難忘的國貨經(jīng)典。
風(fēng)云同樣也是奇瑞國際化的開端,，兩年后,，首批“風(fēng)云”轎車經(jīng)天津港進入國際市場，實現(xiàn)了奇瑞整車出口的突破,，開創(chuàng)了中國轎車出口的先河,。
如今的奇瑞，已經(jīng)完成了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”,，實現(xiàn)從產(chǎn)品的“走出去”,，到工廠,、文化的“走進去”，再到品牌“走上去”的根本性轉(zhuǎn)變,。
在《2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強》榜單中,，奇瑞位列汽車品類第一名；奇瑞連續(xù)五次獲評“中國企業(yè)海外形象20強”,；奇瑞獨具特色的海外市場管理模式,，還在2022年獲得“全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎”。
風(fēng)云系列的誕生,，奠定了奇瑞汽車為全球用戶造好車的初心,，也開啟了中國自主品牌汽車發(fā)展的新時代。
如今,，奇瑞將風(fēng)云系列獨立成為全新的新能源汽車產(chǎn)品序列,，既是風(fēng)云系列燃油車作出了明確的分割，也寄托了奇瑞在新能源市場叱咤風(fēng)云的野心,。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理,、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在發(fā)布會上大喊：“2024,，風(fēng)云再起顛覆而來,，奇瑞不再客氣，以世界級技術(shù)顛覆壁壘,，定義汽車價值平權(quán)時代,。”
鯤鵬超能混動C-DM：顛覆者
當(dāng)下,，以插電混動為主要技術(shù)路線的市場,，競爭已經(jīng)進入了白熱化，比亞迪DM-i技術(shù)以“燃油經(jīng)濟性”為技術(shù)優(yōu)勢,，長城Hi4技術(shù)以“兩驅(qū)代替四驅(qū)”的策略,、吉利雷神混動依靠強大的動力屬性確立了技術(shù)路線的差異化，強勢搶奪市場,。
如今,，面對用戶新時代下的新需求，奇瑞風(fēng)云以滿足世界多種極端環(huán)境和路況的高標(biāo)準(zhǔn),，打造出鯤鵬超能混動C-DM的領(lǐng)先硬實力,，賦予了風(fēng)云A8持續(xù)高節(jié)能、全速段高性能,、整車高安全和全場景高智能的混動出行體驗,。
而奇瑞雖是后來者，但面對比亞迪、吉利和長城一眾競爭對手,，用技術(shù)作為武器的奇瑞仍有反擊的機會,。
作為奇瑞第三代混動科技，鯤鵬超性能電混 C-DM凝聚了奇瑞在混動領(lǐng)域18年的技術(shù)積累,，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機,、無級超級電混DHT和配備守護者電池安全系統(tǒng)的動力電池組成，其中,，1.5T混動專用發(fā)動機依托第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)等六大“獨門技術(shù)”,，實現(xiàn)44.5%的熱效率，充分榨干每一滴燃油,，WLTC百公里饋電油耗僅4.2升。
鯤鵬超性能電混C-DM推出2大黃金CP組合,，打造“全域高性能,、持續(xù)高節(jié)能”的電混出行體驗。奇瑞,、捷途,、星途搭載該技術(shù)的車型將于今年第四季度上市，到2024年,，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型,，開啟奇瑞全面新能源化新階段。
第一套組合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動機搭配3擋超級電混DHT組合模式,，突破行業(yè)天花板,，是混動領(lǐng)域重大創(chuàng)新。
第二套組合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和全新研發(fā)的無極超級電混DHT組成,，擁有E-CVT無感變速,；驅(qū)動電機/發(fā)電機最高轉(zhuǎn)速達16000轉(zhuǎn)，電機最高效率98%（行業(yè)平均為97%）,，綜合續(xù)航1400+km,。
吃最少的油，跑最快,，跑得遠,，跑得穩(wěn)，跑得智能,，這就是技術(shù)的革新,。
這年頭，各種各樣的花式宣傳已經(jīng)讓人審美疲勞了,，什么“50萬以內(nèi)沒有對手”“百萬級體驗”“1000萬以內(nèi)最好的SUV”,，讓人不得不感嘆國內(nèi)車企的營銷水平的飛躍，而像奇瑞這樣的“少一點噱頭,，多一點真誠”已經(jīng)不多了,！
奇瑞風(fēng)云A8在續(xù)航,、加速等方面上玩起反向虛標(biāo)。風(fēng)云A8上市前期“蕪湖-深圳1400公里續(xù)航驗證”中,，絕大多數(shù)車輛滿油滿電續(xù)航超過1400公里,，更有測試車滿油滿電綜合續(xù)航達到1624公里，實測饋電油耗最低達到3.48L/100km,。
尹同躍表示,，超能混動，技高一籌,，風(fēng)云A8在世界級混動技術(shù)的全面賦能下,，擁有新動力、新技術(shù),、新體驗,，它的出現(xiàn)就是為了成為顛覆者，顛覆現(xiàn)有的混動市場格局,，樹立混動家轎市場的價值標(biāo)桿,，為廣大用戶，為中國新能源汽車行業(yè)帶來新驚喜,！但不變的是為用戶打造更具價值家轎的初心,。
奇瑞第三代混動科技背后是尹同躍的執(zhí)著與奇瑞人的堅守，回憶起創(chuàng)業(yè)之初,，尹同躍說到,，行業(yè)前輩忠告他“發(fā)動機不可碰，因為做不了”,，但尹同躍和創(chuàng)世團隊用“干不成,，就跳長江”的精神啃下了硬骨頭，開啟了在動力總成領(lǐng)域二十多年的深耕,，這才有了現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先的鯤鵬超性能電混 C-DM技術(shù),。
“奇瑞不僅是一個汽車公司，還是一個動力總成技術(shù)公司,?！币S說，“動力總成一直是奇瑞的技術(shù)標(biāo)桿,?！?/p>
縱觀奇瑞的發(fā)展史，每一次進步都伴隨了動力總成領(lǐng)域的突破：
1. 1999年5月奇瑞第一臺發(fā)動機的下線,，標(biāo)志著奇瑞已具備獨立研發(fā)并量產(chǎn)發(fā)動機的能力,。
2. 2006年，奇瑞第一臺發(fā)動機出口美國，之后共出口到日本,、德國等15個國家,，累計出口超350萬臺。
3. 2008年3月,，奇瑞第100萬臺發(fā)動機下線,；當(dāng)年奇瑞混動車型作為工作車服務(wù)北京奧運會，奇瑞開始了混動技術(shù)的研發(fā),。
4. 2011年8月,，奇瑞發(fā)動機試驗室獲得”中國合格評定國家認可委員會”頒發(fā)的實驗室認可證書。
5. 2015年4月,，第一代混動專用發(fā)動機正式下線,；第二年，搭載該發(fā)動機的艾瑞澤7e PHEV上市,，成為最早研發(fā)插混技術(shù)并量產(chǎn)的中國品牌,。
6. 2017年，以1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓為代表的第三代ACTECO發(fā)動機下線,，2019年被評為“中國芯”2019年度十佳發(fā)動機。
7. 2021年5月,，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT正式下線,，不僅入選國家重點研發(fā)計劃，還采用了行業(yè)首創(chuàng)的3擋DHT技術(shù),。
8. 2021年11月,， ACTECO 2.0 TGDI發(fā)動機再獲“‘中國芯’十佳發(fā)動機”稱號。
9. 2022年3月 第1000萬臺發(fā)動機下線,。
10.2023年6月2日,，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱下線，成為奇瑞集團全面邁向新能源化轉(zhuǎn)型的重要一步,。
尼采說,，想要長到更高的天空嗎，那就把根扎到更黑暗的地下,。
在奇瑞理工男的技術(shù)團隊的持續(xù)地深耕之下,，打造出動力系統(tǒng)扎實可靠的世界級混動專用發(fā)動機，駕駛感最好,、動力最強的混動專用變速箱以及世界級電池安全,，為混動汽車市場注入了新的動力，“技術(shù)奇瑞”就是尹同躍“不客氣”的技術(shù)實力所在,。
當(dāng)然,，混動只是奇瑞技術(shù)池中的一一員而已，與火星架構(gòu)、雄獅智艙,、大卓智駕,、銀河生態(tài)組成了奇瑞技術(shù)矩陣，任何一個單個拿出來,，都是國內(nèi)領(lǐng)先水平的存在,。
不斷累積進化的技術(shù)賦能、全面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心,，為奇瑞品牌新產(chǎn)品的全面爆發(fā)和完善布局打下基礎(chǔ),。
方向?qū)α耍h方即在前方,。
用戶需要什么車,，就造什么車。
2023年初,，特斯拉官宣降價,，率先拉開價格戰(zhàn)帷幕，一眾造車新勢力被迫跟進,，“戰(zhàn)火”在新能源車賽道徹底點燃,，從年頭燒到了年尾，而燃油車也不甘示弱,，拿起了價格的“武器”,，紛紛加入“戰(zhàn)局”，整個中國汽車市場亂成一鍋粥,，至今仍沒有平息的跡象,。
面對如此局面，即便嘴硬如李斌也不得向現(xiàn)實低頭,，“變相降價”——揮刀砍掉換電權(quán)益,，全系降價3萬元。
奇瑞汽車如何選擇呢,？
堅決不打價格戰(zhàn),！
價格戰(zhàn)是面對當(dāng)下的被迫迎戰(zhàn)，價值戰(zhàn)才是面向未來的進取之戰(zhàn),。中國汽車品牌想要崛起,，既需要穿越“價格戰(zhàn)”的考驗，更需要一場“價值戰(zhàn)”的錘煉,。
尹同躍明確要求,，國內(nèi)市場要健康發(fā)展，絕對不會以打價格戰(zhàn),，以犧牲客戶的利益來做營銷和銷售,，做產(chǎn)品量的突破,。
奇瑞汽車的做法確實出人意料，不為外界的風(fēng)狂雨驟所動搖,，繼續(xù)按照先前的布局,，一如既往堅持四條賽道并舉，行穩(wěn)致遠,，篤定前行,。
戰(zhàn)略正確與否，無需過多修飾,，銷量會證明一切,。
2023年面對行業(yè)極度競爭的挑戰(zhàn)，奇瑞集團堅持“品牌向上,，市場向外,，技術(shù)向未來，產(chǎn)業(yè)向全價值鏈”的高質(zhì)量發(fā)展道路,，四大賽道全面開花,，碩果累累。
這一年,，奇瑞集團歷史性實現(xiàn)“三大突破”：年營業(yè)收入首次突破三千億元大關(guān),；年銷量首次突破188萬輛；年出口首次突破93.7萬輛,，本土市場與海外市場,，兩手都在抓，兩手都很硬,。
國際賽道,，我國汽車出口首次躍居全球第一位,，接近500萬輛,，其中20%來自奇瑞，中國每出口五輛車,，其中就有一輛是奇瑞汽車,。
屈指算來，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一,。
燃油車賽道,，整體增幅、整個集團燃油車增幅都超過50%,，要知道這是在國內(nèi)燃油車市場份額不斷被蠶食的當(dāng)下,，奇瑞汽車逆流而上，足見其不平凡,。
未來,，奇瑞仍會在燃油車市場持續(xù)投入,，要做到絕對的優(yōu)勢、絕對的領(lǐng)先,，銷量要持續(xù)保持增長,。
在混動和純電賽道，奇瑞集團已經(jīng)完成新能源產(chǎn)品陣容集結(jié),，混動賽道以奇瑞風(fēng)云,、捷途山海為主力，純電賽道以星途星紀(jì)元,、iCAR為主力擔(dān)當(dāng)進行突破,。
目前，星途星紀(jì)元ES,、智界S7,、iCAR 03、捷途山海L9,、風(fēng)云A8為代表的一批新能源產(chǎn)品接連上市或全球預(yù)售,，形成全面布局態(tài)勢。
與此同時,，奇瑞也加速在智能化等賽道上的技術(shù)布局,，“大卓智能”開發(fā)的L4高階無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi在上海、蕪湖實現(xiàn)公開道路載人試運營,；“雄獅科技”實現(xiàn)Lion.Data數(shù)據(jù)智能平臺,、LION AI大模型2.0、LION OS和高算力平臺集成等,。
為什么奇瑞要堅持四條賽道并行呢,？
這是由奇瑞文化價值觀所決定的，奇瑞文化價值觀就是踏踏實實干事為老百姓造車,，不炫技炫酷,，不吹牛，用戶需要什么車,，就造什么車,。
我國幅員遼闊，比如大西北地區(qū),，很多消費者依然很青睞燃油車,，這是現(xiàn)實情況所決定的，奇瑞作為一家有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè),，自然不能放棄那里的消費者,，同時對于海外市場而言也是如此，有些地區(qū)暫時不適應(yīng)發(fā)展純電動車,，當(dāng)然也可以選擇折中方案,，選擇混動汽車,，既可以體驗純電續(xù)航，也可以體驗智能化,。
燃油車依然有它的基本盤,，純電仍有它的瓶頸，混動更適合當(dāng)下的現(xiàn)狀,，根據(jù)李學(xué)用的估計,，未來中國汽車市場會形成4:3:3格局——40%的混動，30%的純電,，30%的燃油,。
在他看來，理解市場,，客觀分析市場,，回歸造車本質(zhì)，這樣的企業(yè)才能健康發(fā)展,，而不是急功近利,，也不是為了某些營銷打造噱頭，踏踏實實造好每一輛車,，無論是純電,、混動、燃油,，只有這樣才會走得更遠,。
以出口為例，以真正的產(chǎn)品品質(zhì),、用戶價值為導(dǎo)向做良性競爭,，這樣才能夠真正形成一個健康的、具備良好形象的中國車,，否則任何一個中國品牌在那里出了問題,，都代表中國汽車品牌，比如當(dāng)年的摩托車一窩蜂進入東南亞,，銷量很大,，但是現(xiàn)在東南亞市場沒有中國摩托車品牌,。
如今,，世界汽車行業(yè)正面臨“百年未有之大變局”，也就是說,，面對時代之變,、技術(shù)之變、行業(yè)之變,、用戶之變,，企業(yè)面臨不是向左或向右,，而是燃油、混動,、增程,，還有純電，與此同時,，智能駕駛,、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)也是必不可少的,。
不管世界如何改變,，奇瑞堅持做好產(chǎn)品，為老百姓踏踏實實造好車,、汽車強國夢的初心永遠不會改變,。
未來，奇瑞將持續(xù)錨定國際賽道,、燃油車,、混動等四大賽道，立足技術(shù)奇瑞,、用戶奇瑞,、國際奇瑞的發(fā)展之根，通過九大營銷創(chuàng)新——新技術(shù),、新產(chǎn)品,、新溝通、新媒體,、新營銷,、新形象、新服務(wù),、新生態(tài),、新終端，以領(lǐng)跑之勢走在新能源汽車方陣前列,，打造具有全球市場競爭力的新能源品牌,，為中國新能源汽車行業(yè)注入更強自信。
