寶馬i8于2014年推出,，并一直生產(chǎn)到2020年6月份，總共生產(chǎn)了20500輛,，最后一輛的涂裝是波爾蒂芒藍(lán)（Portimao Blue）,。i8幫助寶馬在燃油效率、潮流設(shè)計和電氣化等領(lǐng)域鞏固了地位,，但很多人不知道的是,，其實(shí)一開始寶馬并沒打算量產(chǎn)i8。

設(shè)計Vision EfficientDynamics概念車最初只是為了展示一種不同類型的電動汽車,，它需要與當(dāng)時所有的競爭對手都不同，從而轉(zhuǎn)移人們對寶馬開發(fā)電動城市汽車（也就是i3）的注意力,。

咱們再把時間往前倒一倒,，2008年底，寶馬設(shè)計總監(jiān)Adrian van Hooydonk提出打造Vision EfficientDynamics,，不久后內(nèi)部開始進(jìn)行了工程設(shè)計,，看是否有可能生產(chǎn)一款性能接近M3水平但效率更高的跑車，且配備一套小型渦輪增壓+電動機(jī)的動力總成，最終這個項(xiàng)目初步通過了,。

2009年初,，寶馬內(nèi)部舉辦了一次競賽，共有40多份車輛設(shè)計方案,，寶馬選擇了Mario Majdandzic的外觀設(shè)計和Jochen Paesen的內(nèi)飾設(shè)計,，但截止到現(xiàn)在還沒有投產(chǎn)計劃。

當(dāng)BMW Vision EfficientDynamics概念車在2009年法蘭克福車展上亮相時,，它與大眾XL1和特斯拉Model S等其他車型一樣備受關(guān)注,，憑借其極具未來感的設(shè)計，它在當(dāng)年賺足了眼球,。

那時候正巧奔馳在同一車展也宣布要投產(chǎn)SLS,，于是時任寶馬首席執(zhí)行官Norbert Reithofer宣布，他們確實(shí)也在探索將自家概念車量產(chǎn)的辦法,，但沒有公開任何之前討論過的內(nèi)容,。其實(shí)他只是一時沖動，為了迎合這款概念車的積極反響,，而沒有真正考慮如何制造這款車,。

車展上的Vision EfficientDynamic只是一個最初的原型車，但到了第二年,，也就是2010年年中,，一輛基于6系底子而來的改進(jìn)款現(xiàn)身了，它在阿什海姆的寶馬測試跑道上被贈送給了一位集團(tuán)董事,，Reithofer也在這里試過那臺車,，并且非常喜歡，也正是如此,，寶馬內(nèi)部才一致決定要打造真正的i8量產(chǎn)版,。

又過了3年，最終版的i8出爐了,，而這也對寶馬i3的設(shè)計產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響,，因?yàn)閮烧咄瑢儆贐MW i系列，都需要具備更時尚,、更未來和更運(yùn)動的設(shè)計風(fēng)格,。

如果寶馬沒有生產(chǎn)i8，那么i3將是一款完全不同的汽車,，尤其是在設(shè)計方面,，這可能會影響銷量的成功。事實(shí)上,，最初設(shè)想的i3不帶有任何寶馬品牌的傳統(tǒng)設(shè)計元素（尤其是雙腎格柵）,，甚至可能會淡化寶馬品牌的存在感,，因此有可能會以其他品牌的車型出售。

所以,，盡管寶馬i3有著四四方方的外觀,、高駕駛坐姿以及其他“另類設(shè)計”，但仍然取得了巨大成功,，其中一部分原因就是因?yàn)閷汃R將i8也變成了量產(chǎn)車型,，且和i3一同推出。

寶馬i3的銷售是非常成功的,，一度成為僅次于當(dāng)時非?；鸬娜债a(chǎn)Leaf 的第二暢銷的電動汽車。到了2022年第二季度,，寶馬i3正式停產(chǎn),，在萊比錫工廠生產(chǎn)的9年間，它被銷往全球74個國家/地區(qū),，提供純電動和增程混動可供選擇,，累計銷量超過250000輛。

如今寶馬i3和i8均已停產(chǎn),，但兩款車不僅在動力總成方面,，還在未來設(shè)計方面都給寶馬留下了深刻的印記,，這是一筆寶貴的財富~

你喜歡這兩臺車嗎,？

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