面對(duì)如此高難度和高強(qiáng)度的挑戰(zhàn)，兩位車手毫無(wú)懼色,，借助問(wèn)界M5的超強(qiáng)操控性，輕松完成了本次挑戰(zhàn),。同時(shí),，本次挑戰(zhàn)也使得廣大車友們?cè)僖淮晤I(lǐng)略問(wèn)界M5“寶藏性能車”的卓越駕控表現(xiàn)。

百萬(wàn)級(jí)鋁合金底盤(pán)加持,，3600°速倒刷圈無(wú)壓力

有“魔鬼停車場(chǎng)”之稱的上海寶山旋轉(zhuǎn)停車樓,，樓高28.7m，路面寬度4.9m,，彎道半徑為11.5m,，路線全長(zhǎng)1100m，對(duì)駕駛員的空間感知和操控能力都有較高的要求,。特別是在上下坡道時(shí),，需要更加注意控制車速和保持車輛穩(wěn)定，更加精準(zhǔn)地控制車輛的位置和方向,。

還好問(wèn)界M5在硬件方面的配置十分到位,，該車配備了百萬(wàn)豪車級(jí)的全鋁合金底盤(pán)，比傳統(tǒng)的鋼制底盤(pán)減輕了30%的重量,，這使得車身更輕盈,，動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，為提升操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。同時(shí),，全鋁合金底盤(pán)的強(qiáng)度更大，其支撐性更突出,，車輛進(jìn)入彎道時(shí)的側(cè)傾梯度也會(huì)得到控制,，所以問(wèn)界M5在變道中的姿態(tài)更穩(wěn)健。

不僅如此,，問(wèn)界M5采用超跑同源的前雙叉臂及后多連桿式獨(dú)立懸架,，使得車輛的側(cè)向支撐的強(qiáng)度再度提升，彎道內(nèi)的操控更精確。因此,，問(wèn)界M5修正方向盤(pán)的頻率也進(jìn)一步下降,，進(jìn)一步為車輛提供了卓越的操控性和穩(wěn)定性，使問(wèn)界M5在面對(duì)狹窄彎道時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì),。

在多種高端硬件配置的加持下,，問(wèn)界M5在操控性和穩(wěn)定性方面均達(dá)到了媲美百萬(wàn)豪華車的水準(zhǔn)，助力該車順利完成3600°速倒刷圈的挑戰(zhàn),。

被“黑科技”武裝,，問(wèn)界M5不失為“寶藏級(jí)性能車”

除了硬件方面外，在軟件方面,，問(wèn)界M5搭載了HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠通過(guò)電機(jī)旋變傳感器感知路面變化,，對(duì)扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,，使車輛在不同的路況下都能保持穩(wěn)定狀態(tài)。在惡劣路況和激烈駕駛情況下,，該系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升車輛的性能表現(xiàn)，讓駕駛更加穩(wěn)定和安全,。

在彎道行駛中,，問(wèn)界M5的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能夠在車輛入彎和出彎時(shí)，幫助提升側(cè)向力,，降低甩尾風(fēng)險(xiǎn),，使駕駛者能夠更加從容地掌控車輛。這一技術(shù)不僅提升了車輛的可操控性,，也增強(qiáng)了駕駛者的信心,。

問(wèn)界M5的成功登頂旋轉(zhuǎn)停車樓，展現(xiàn)了整車硬件配置與軟件調(diào)教的完美融合,。這一挑戰(zhàn)的成功,，進(jìn)一步證明了問(wèn)界M5的出色性能表現(xiàn)。事實(shí)上,，問(wèn)界M5的卓越性能早已經(jīng)得到驗(yàn)證,。問(wèn)界M5百公里加速僅為4s級(jí)，并且0-100km/h反復(fù)加速15次不衰減,。使該車在彎道中的動(dòng)力響應(yīng)更快,，駕駛者進(jìn)行連續(xù)上坡和持續(xù)加速時(shí)完全不用擔(dān)心出現(xiàn)動(dòng)能衰減的現(xiàn)象。

總結(jié)