本次評(píng)測的車型是比亞迪與奔馳合作的豪華新能源品牌—騰勢(shì)旗下的N7,。騰勢(shì)N7是基于e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版所打造，搭載了智能座艙、智能底盤和智能駕駛?cè)笾悄芸萍?，首次引入了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)"天神之眼",，并且還提供了雙槍快充的升流快充技術(shù)?？梢哉f是新能源汽車電動(dòng)化和智能化的集大成者,，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中也占據(jù)著重要地位。
這個(gè)被騰勢(shì)用智能科技給“武裝到牙齒”的騰勢(shì)N7是否具備國內(nèi)高端智駕第一梯隊(duì)實(shí)力,，讓我們來一探究竟,。
智能座艙: 定義人、車智能交互
說到智能座艙,，顧名思義,，在于提供一種更為智能的服務(wù)系統(tǒng)，在主被動(dòng)方面滿足車主的需求,，實(shí)現(xiàn)人,、車、路的智能交互,，為車主與乘坐者提供更為便捷與舒適的駕乘體驗(yàn),。
騰勢(shì)N7的一大亮點(diǎn)就是它的智慧六聯(lián)屏，分別是前排雙側(cè)的智能風(fēng)口顯示屏,，10.25英寸的儀表屏,，17.3英寸的觸控式液晶中控屏，10.25英寸的副駕屏,，以及50英寸的AR-HUD抬頭顯示屏,。在智能配置上直接Buff拉滿。
10.25英寸的液晶儀表屏,，顯示效果清晰,，且提供多種主題模式，并且導(dǎo)航,、電量,、駕駛模式等常用的功能也均可在儀表屏上一目了然，實(shí)用性出色,。
騰勢(shì)N7在中控屏上自然保持了其一貫的自適應(yīng)懸浮中控屏設(shè)計(jì)，17.3英寸的大尺寸液晶中控屏,，在同級(jí)車型中也是比較少見的,，相信更受現(xiàn)在的年輕人所喜愛。
騰勢(shì)N7搭載了騰勢(shì)Link超智能交互,，騰勢(shì)Pilot智能駕駛,，還支持騰勢(shì)SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式。除了,，車聯(lián)網(wǎng),、駕駛模式選擇、全景影像,、智能語音識(shí)別,、定制地圖導(dǎo)航系統(tǒng)等這些常用功能外，還有眾多應(yīng)用APP可以從應(yīng)用市場內(nèi)下載,，且系統(tǒng)支持OTA升級(jí),。
值得一提的是騰勢(shì)N7的語音交互系統(tǒng)在實(shí)操中，能夠快速精準(zhǔn)地識(shí)別并執(zhí)行相關(guān)操作,，該車的語音系統(tǒng)還支持連續(xù)對(duì)話,、可見即可說等功能，在日常使用中對(duì)于車主來說兼顧了便利性與智能化,。
騰勢(shì)N7的副駕娛樂屏的流暢度很好,，無論是視頻播放還是搜索導(dǎo)航都反應(yīng)靈敏，再加上搭載的帝瓦雷音響,，在車內(nèi)還原的立體聲現(xiàn)場聲效讓人身臨其境,，感受音樂的魅力。
此外,，在智能化方面,，騰勢(shì)N7的前排還配備了兩個(gè)手機(jī)無線充電板，支持50W快充,，可通過語音進(jìn)行開關(guān),。并且，充電板底座還設(shè)計(jì)了散熱口,，以避免手機(jī)過熱的情況,，在小細(xì)節(jié)上也很是用心。
智能底盤：云輦-A空懸智控超同級(jí)
在汽車電動(dòng)化與智能化技術(shù)日新月異的今天,，底盤經(jīng)歷了由傳統(tǒng)底盤到電動(dòng)底盤,、再到智能底盤的技術(shù)變革。智能底盤已經(jīng)成為了現(xiàn)今自動(dòng)駕駛系統(tǒng),、座艙系統(tǒng),、動(dòng)力系統(tǒng)的承載平臺(tái)，而作為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企—比亞迪則為騰勢(shì)N7的車型推出了云輦-A空懸控制系統(tǒng),。
在動(dòng)力方面：騰勢(shì)N7配備了兩種版本,，分別是單電機(jī)版驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率 70kW，峰值功率 230kW,；雙電機(jī)版驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為前 75kW,、后 70kW，峰值功率為前160kW、后 230kW,。CLTC工況純電續(xù)航里程分別為702km和630km,。無論是在動(dòng)力，還是在續(xù)航上,，騰勢(shì)N7都穩(wěn)居主流純電車的前列,。
之所以說騰勢(shì)N7是新能源汽車電動(dòng)化和智能化的集大成的產(chǎn)物，絕大部分的技術(shù)加成都集中在其的動(dòng)力操控系統(tǒng)上,。
首先,，騰勢(shì)N7采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一,，在大幅提升動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率之余,，帶來更大的乘坐空間。也是得益于此,，即使騰勢(shì)N7采用了獵裝轎跑的造型設(shè)計(jì),，卻依然可以保障寬敞的頭部空間與充裕的后排腿部空間。
其次,，騰勢(shì)N7搭載了最強(qiáng)的底盤系統(tǒng)—云輦-A,，與之搭配的則是偏于運(yùn)動(dòng)化的懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂+后多連桿。配合空氣懸架支持高低調(diào)節(jié)以及軟硬調(diào)節(jié),，還可以激活iTAC智能扭矩控制系統(tǒng),、iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)。
在云輦-A的“加持”下,，騰勢(shì)N7無論是減速帶還是細(xì)碎的碎石路面等,，底盤穩(wěn)定性都很高，振動(dòng)過濾輕松,，在車內(nèi)感受不到大的震動(dòng),，卻又能輕松保持路感，車內(nèi)乘坐感覺也比較舒適,。
可以說騰勢(shì)N7的“靈魂”就是這套云輦-A空懸系統(tǒng),，在操控上，無論是高速過彎,，還是提速變道,，都能明顯感覺到底盤的支撐性很好，車輛的穩(wěn)定性很強(qiáng),，車輛能良好地響應(yīng)操控者的駕駛意圖,；這份穩(wěn)定感源于ICVC智能矢量的精準(zhǔn)控制，在轉(zhuǎn)向的同時(shí)可預(yù)先準(zhǔn)備更強(qiáng)的懸架支撐,，加上電池采用CTB技術(shù)的帶來低重心。使得變道過彎變得更干脆利落，也更穩(wěn)定,。
在動(dòng)力輸出上,，一踩下電門，動(dòng)力第一時(shí)間響應(yīng),，明顯感受到后輪驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁,，與一般的純電車不同，提速相當(dāng)?shù)木€性,，不會(huì)很突兀,，更偏于循序漸進(jìn)。在駕駛上操控性更為友好,，有較好的駕駛品質(zhì)感,。得益于iTAC穩(wěn)定系統(tǒng)，它可以結(jié)合車身姿態(tài),、車輪狀態(tài)等信息,，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配，從而提升整車加速性,、舒適性和穩(wěn)定性,。
可以說，云輦-A的真正厲害之處是能統(tǒng)一協(xié)調(diào)各行駛系統(tǒng),，智能化與可控性遠(yuǎn)高于其他空懸車型,。
智能駕駛：“天神之眼”駕馭智駕
在騰勢(shì)N7的車型中，搭載了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng),，這款基于比亞迪首發(fā)的中央計(jì)算平臺(tái) + 區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu),，旨在實(shí)現(xiàn)整車融合感知到精準(zhǔn)控制再到協(xié)同執(zhí)行。
目前的騰勢(shì)Pilot共有標(biāo)準(zhǔn)版和高階版兩種智駕方案,。標(biāo)準(zhǔn)方案采用地平線J3芯片（單片算力5TOPS）,，能實(shí)現(xiàn)ICC 智能巡航控制等一些L2級(jí)的智能輔助駕駛功能。而高階版則更為高端,，采用了254TOPS算力英偉達(dá) Orin-X芯片,，擁有著多達(dá)33 個(gè)傳感器：2 顆激光雷達(dá) + 5 顆毫米波雷達(dá) + 12 顆超聲波雷達(dá) + 14顆攝像頭的眾多感知硬件?？梢詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車,、自適應(yīng)巡航、車道保持,、碰撞預(yù)警,，以及高速NOA、城市NOA,、全場景駕駛輔助,，規(guī)劃于2023年12月高速NOA推送,，次年第一季度城市NOA推送。
在使用智能輔助駕駛的過程中,，可以明顯感覺到“天神之眼”智駕系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)獲取車輛周圍環(huán)境信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行提前“預(yù)判”,，結(jié)合云輦-A空懸系統(tǒng)，在保持車道,，調(diào)整車速的同時(shí),，調(diào)整懸架剛度與高度，提升了行駛的質(zhì)感以及駕駛的安全性,。
“天神之眼”與云輦-A的結(jié)合,，才是騰勢(shì)N7的完整狀態(tài)，在體驗(yàn)駕駛樂趣的同時(shí),，也保留了乘坐的舒適性,。
當(dāng)然，除了騰勢(shì)N7的出色的智駕表現(xiàn)外,，在外型上緊跟著時(shí)下的年輕消費(fèi)者的審美,，整車的采用大量的流暢線條設(shè)計(jì)，外觀上充斥著強(qiáng)烈的科運(yùn)動(dòng)感與時(shí)尚感,。
前臉封閉式的設(shè)計(jì),，采用環(huán)繞式的效果。LED日間行車燈組與LED大燈的組合為前臉的設(shè)計(jì)增添了速度感,，提升了整車的外觀辨識(shí)度,，也頗具視覺沖擊。
騰勢(shì)N7車身尺寸是4860mm*1935mm*1602mm,，流暢的溜背線條線展露無遺,，車身線條由車頂向車尾逐漸向下傾斜，獵裝的造型讓車身側(cè)面的輪廓呈現(xiàn)出蓄力奔跑的俯沖架勢(shì),，運(yùn)動(dòng)感十足,，也更具辨識(shí)度。
在外觀上,，我更喜歡騰勢(shì)N7的尾部設(shè)計(jì),，時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，再搭配上兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾,，以及后保險(xiǎn)杠下方的銀色仿擴(kuò)散器裝飾,，讓整車的運(yùn)動(dòng)感前后呼應(yīng)，而且尾燈箭羽造型也是非常具有辨識(shí)度,。
最后,，再說幾點(diǎn)騰勢(shì)N7身上獨(dú)有的 “黑科技”。
外放電技術(shù)：V2V互充技術(shù),，也就是車對(duì)車充電功能,。當(dāng)有車輛饋電時(shí),，另一臺(tái)足電車輛就可以以最高60kW的功率進(jìn)行直流放電為饋電車輛高效補(bǔ)能，以解燃眉之急,。不過該功能只支持騰勢(shì)品牌車輛之間使用,，無法給其他品牌純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)能。
快充技術(shù)：騰勢(shì)N7在車身兩側(cè)都提供了快充接口,，支持雙槍快充。其實(shí)早在2015年比亞迪就已經(jīng)首創(chuàng)了直流升壓充電數(shù)據(jù),，而騰勢(shì)N7的雙槍快充已經(jīng)是比亞迪第三代的800V平臺(tái)技術(shù),，單槍支持150kW的直流功率，雙槍支持230kW功率,。目前而言,，市面上電流超過300A的公共超充樁僅有2%，超充樁可以說極為稀缺,，而比亞迪全球首創(chuàng)的乘用車雙槍超充技術(shù),，可以讓公共快充樁秒變超充樁，騰勢(shì)N7的雙槍超充在公共快充樁上可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里,。
寫在最后：
體驗(yàn)完騰勢(shì)N7后最大的感受就是一個(gè)字“穩(wěn)”,，讓消費(fèi)者在享受駕駛樂趣的同時(shí)，有著云輦-A空懸系統(tǒng)在穩(wěn)定性上加持,；在精致豪華的車內(nèi)空間,，體驗(yàn)強(qiáng)大“黑科技”帶來智能交互及舒適性。
此外,，騰勢(shì)N7在其他諸多方面也都表現(xiàn)非常出色,，符合時(shí)下年輕人審美的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚外觀、集大成的科技內(nèi)飾配置,、以及強(qiáng)勁的性能表現(xiàn),、卓越的安全性和持久的續(xù)航能力，騰勢(shì)N7無疑是一款值得推薦的中高端豪華純電車型,。讓我們期待它在未來市場中的表現(xiàn)吧,！
