2023年12月15日，由蓋世汽車主辦的“2023第四屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會”在上海市圓滿落幕,。大會為期兩天,，于線上線下同步進(jìn)行。

當(dāng)前,，新能源汽車滲透率逐漸提升,，電驅(qū)動成為關(guān)鍵技術(shù)，影響到整車的動力性,、經(jīng)濟性,、舒適性等方面。各大企業(yè)持續(xù)布局,，攻關(guān)核心技術(shù),，推動電驅(qū)系統(tǒng)向集成化、高效率,、低成本等方向演進(jìn),。本次大會聚焦電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用、電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展,、電驅(qū)集成等問題,，邀請各界專家分享探討，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策,，貢獻(xiàn)集體智慧,。

本次大會得到了威睿、云路新能源科技,、均普智能,、上汽變速器、 dSPACE,、東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司刃量具分公司,、重慶藍(lán)黛、安普魯薄膜,、法因圖爾,、昆山創(chuàng)新優(yōu)、易艾斯卡勒,、上海威汰科技,、寧波松科磁材、維克多,、克恩-里伯斯,、有研稀土、長興今嘉睦,、安士澳,、芯動半導(dǎo)體,、歐福密封件、上海劍平動平衡機制造有限公司,、和利時,、舜云科技、晶恒電子,、軸心自控,、金脈電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

埃安電驅(qū)動系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)

廣汽埃安成立于2017年,，是廣州汽車集團旗下品牌,，目前產(chǎn)銷規(guī)模位于新能源汽車企業(yè)前三位，主要經(jīng)營純電動汽車開發(fā),，員工約7000余人,，研發(fā)人員占比20%。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動開發(fā)總監(jiān)趙小坤介紹,，廣汽埃安有完善的電驅(qū)動軟算法開發(fā)能力,，主要向以下三個方面發(fā)展。一是極致的驅(qū)動性能,，利用算法觸發(fā),，可以極大釋放硬件潛能，保證在同樣器件條件下輸出更大的功率,，并通過多手段并用降低損耗,。二是安全保障，通過冗余設(shè)計提升系統(tǒng)可靠性,，提升軟件系統(tǒng)兼容性和風(fēng)險預(yù)測,。三是傳動系統(tǒng)，埃安有一套自己的輕附帶傳動,，能夠在提升系統(tǒng)潤滑性能的同時,，提升整個產(chǎn)品的效率。

趙小坤表示,，隨著智能化越來越火熱,，下一步埃安電驅(qū)動系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞客戶用車體驗的個性化優(yōu)化電驅(qū)運行以及故障檢測展開研究。

 趙小坤 | 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動開發(fā)總監(jiān)

合眾新一代電機開發(fā)及新能源汽車動力總成技術(shù)

合眾汽車成立于2014年,，主推純電動和增程式兩種驅(qū)動形式，目前主要有哪吒UV,、哪吒V,、哪吒S、哪吒ZT四款車型,。

如何將產(chǎn)品成本做到最低,，性能達(dá)到最優(yōu),？合眾新能源電機首席總工李國棟認(rèn)為，要實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新,，多合一,、高速轉(zhuǎn)子、高速電機控制是必然趨勢,。目前合眾已經(jīng)做了三合一的水冷系統(tǒng),，下一步將繼續(xù)做油冷三合一、多合一的系統(tǒng),，控制算法,、控制芯片、軟件深度集成等是需要克服的問題,。

李國棟表示,，不同類型的電機損耗有所不同，扁線采用幾層,、定子結(jié)構(gòu),、支路數(shù)、軋數(shù)等問題需要通過遺傳的迭代算法進(jìn)行計算,，需要花費較長時間進(jìn)行探索,。

 李國棟 | 合眾新能源電機首席總工

乘用車用電機的絕緣系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展趨勢

電機絕緣技術(shù)是指讓電流根據(jù)設(shè)定的方向流動，電纜線是生活中常見的絕緣系統(tǒng),，采用單一供給的工程塑料實現(xiàn)絕緣,，學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)⒔^緣材料稱為電解質(zhì)。

中車電驅(qū)絕緣高級專家趙安然介紹,，電機絕緣結(jié)構(gòu)在ICV標(biāo)準(zhǔn)下分為一型結(jié)構(gòu)和二型結(jié)構(gòu),。二型結(jié)構(gòu)主要在水輪發(fā)電、大電機中運用,，需要承受局部放電,。新能源汽車做的發(fā)夾繞阻是一型結(jié)構(gòu)，在對立絕緣的設(shè)計上沒有加入耐電老化使用的條件,。

趙安然指出,，低成本、環(huán)保和阻燃是當(dāng)前行業(yè)的一大趨勢,，其中成本是新能源汽車面臨的最大問題,。對此，中車通過提升800V絕緣的大幅余量,、采用新型復(fù)合材料,、進(jìn)行工藝優(yōu)化等方式解決相關(guān)問題。

 趙安然 | 中車電驅(qū)絕緣高級專家

下一代電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用需求及解決方案

當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多挑戰(zhàn),，一是成本系統(tǒng)所帶來的問題,，二是減輕尺寸和減輕重量的需求,，三是模塊與芯片的自主研發(fā)，四是去冗余的設(shè)計,。

恩智浦高壓門級驅(qū)動應(yīng)用經(jīng)理薛蘇青認(rèn)為,，要想在當(dāng)前行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)的背景下提升競爭力，一是要提升汽車參數(shù),，二是功率,、轉(zhuǎn)速、電機技術(shù)的提升,，三是數(shù)據(jù)孿生研發(fā),，四是質(zhì)量的提升。此外,，在國內(nèi)研發(fā)周期不斷縮短的背景下,，要做產(chǎn)品的迭代。對于芯片廠商而言,，要對每一款車型的具體要求都進(jìn)行充分把握,，做到同一個控制板可以匹配不同的平臺，參數(shù)的兼容和功能最大優(yōu)化,。

薛蘇青指出,，下一代電驅(qū)系統(tǒng)要求企業(yè)在續(xù)航里程、成本,、安全性,、可靠性等方面為終端客戶做更多考量。對此,，恩智浦積極響應(yīng)市場需求,，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，致力于實現(xiàn)行業(yè)愿景,，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,。

 薛蘇青 | 恩智浦高壓門級驅(qū)動應(yīng)用經(jīng)理

電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展分析

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展階段,，截至今年11月,，新能源汽車滲透率接近30%。從核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展情況看,，態(tài)勢相對較好,。受益于新能源汽車的快速增長，電機行業(yè)體量也隨之增長,。

中國一汽研發(fā)總院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長王斯博指出,，當(dāng)前市場創(chuàng)新主要集中在四個方面，分別是構(gòu)型的創(chuàng)新和優(yōu)化、多部件的深度集成,、多域的控制集成、新材料新工藝,。電驅(qū)產(chǎn)品仍舊關(guān)注功率密度,、效率、轉(zhuǎn)速,、造車水平等核心指標(biāo),。

王斯博介紹，近兩年一汽在高轉(zhuǎn)速,、電驅(qū)系統(tǒng)集成和自動化技術(shù),、新材料新工藝電機等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)層面取得了不錯的進(jìn)展。未來一汽將構(gòu)建長期可持續(xù)演進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)體系,，以在競爭中占得先機,。

 王斯博 | 中國一汽研發(fā)總院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長

馬赫E超高速電驅(qū)動設(shè)計

電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展歷經(jīng)4個階段。第一階段是2016年以前,，電驅(qū)動系統(tǒng)的各個主要部件以物理分離的形式安裝在整車上,，電壓一般為400V，轉(zhuǎn)速在12000轉(zhuǎn)以下,，綜合效率為84%,。第二階段是2016-2020年，經(jīng)過技術(shù)迭代,，轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)左右,，效率提升至87%。第三階段是2021-2023年,，以三合一和多合一為主,，電壓從400V向800V滲透，轉(zhuǎn)速提升到16000轉(zhuǎn)以上,，綜合效率達(dá)89%,。2024年開始將進(jìn)入800V平臺的技術(shù)階段，這一代電驅(qū)動系統(tǒng)將有超融合的設(shè)計特征,，轉(zhuǎn)速達(dá)20000轉(zhuǎn)以上,，綜合效率達(dá)到92%。

東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動設(shè)計總師張經(jīng)緯指出,，經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，電驅(qū)動系統(tǒng)取得了長足進(jìn)步，呈現(xiàn)出高速化,、高壓化,、高效化、高集成、智能化,、低噪聲,、低成本的特征。

張經(jīng)緯介紹,，馬赫E電驅(qū)動系統(tǒng)以極致融合,、高速高效、動力澎湃和智能控制為開發(fā)目標(biāo),。當(dāng)前,，馬赫E電驅(qū)動產(chǎn)品已覆蓋東風(fēng)集團內(nèi)部多個乘用車板塊，包括東風(fēng)風(fēng)神E70,、SKY等,。

 張經(jīng)緯 | 東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動設(shè)計總師

長安雙電機數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)前，新能源發(fā)展十分迅速,。2022年中國新能源滲透率為27.6%,，今年1-10月滲透率達(dá)到36.8%，增長趨勢明顯,。

重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經(jīng)理蔣平表示,，基于當(dāng)前國內(nèi)外多元化的市場和用戶需求，長安汽車堅持多動力路線并行的布局,，多方布局,。

蔣平介紹，之所以開發(fā)基于P13架構(gòu)的雙電機電驅(qū),，是基于對當(dāng)前市場的洞察,。一是中國以集中居住為主，二是日常用戶駕駛里程以短途為主,，三是高速有限速,。根據(jù)這三個特征，雙電機P13構(gòu)型為主的XEV路線較為明確,，將成為后續(xù)可插電混動的技術(shù)收斂方向,。開發(fā)這套電驅(qū)系統(tǒng)需要有較強的平臺適應(yīng)能力、場景適應(yīng)性,，以滿足客戶多樣化需求,。

蔣 平 | 重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經(jīng)理

長城Hi4插混技術(shù)創(chuàng)新，使用戶價值最大化

今年前三季度,，我國汽車銷量為2106.5萬,，同比增長8.3%，其中新能源車銷量為627.8萬輛,，同比增長37.5%,，滲透率為29.8%。中國新能源汽車正在領(lǐng)跑全球，為全球經(jīng)濟注入新動能,。

長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經(jīng)理陳淑江介紹,，長城汽車堅持以用戶需求為中心，綜合考量全球各地區(qū)地理環(huán)境差異,、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡,、法規(guī)政策差異等，順應(yīng)全球化技術(shù)需求,，確立了多元化發(fā)展的新能源策略，實現(xiàn)混動,、純電,、氫能等多條技術(shù)路線并行。

長城汽車通過一系列創(chuàng)新推出了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),，該技術(shù)有五個創(chuàng)新點,，一是主驅(qū)電機放在后橋，駕駛平順性和動力型大幅提升,；二是機電耦合多擋化設(shè)計,，實現(xiàn)了發(fā)動機直驅(qū)進(jìn)全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求,；三是驅(qū)動電機和發(fā)動機分橋布置,，通過雙電機分布式布置實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)；四是軸口分配接近50比50,，提升操作性和舒適性,；五是智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，有效抑制低附路面的打滑或轉(zhuǎn)向過度,，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性,。

 陳淑江 | 長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經(jīng)理

商用車電子油泵關(guān)鍵技術(shù)研究

綠傳科技成立于2019，總部位于北京,，在廣西欽州有試驗基地,，在長春、青島,、武漢有辦事處,，是一家國家級的高新技術(shù)企業(yè)。

綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)郝振東介紹,，電子油泵由電機控制器+機械泵頭構(gòu)成,，有極限泵、電機和控制器,。電機本身并不需要有很強的密封,，但做成油泵后對密封要求很高，尤其是高壓油泵。

郝振東認(rèn)為,，未來電子油泵有許多問題需要解決,，一是噪聲控制、二是效率提升,、三是成本問題,。后期電子油泵的電機油冷化將會把過濾系統(tǒng)集成起來，還需要將把溫度傳感器集成到油上,，做一種檢測方案,，遠(yuǎn)程刷新等也將成為未來新趨勢。

 郝振東 | 綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)

電驅(qū)集成及關(guān)鍵技術(shù)

今年1-10月,，乘用車銷量為1900多萬,，同比增長5.3，乘用車市場持續(xù)擴張,。其中新能源車包含混動增程銷量為680多萬,，同比增長。

泛亞技術(shù)中心驅(qū)動單元本體架構(gòu)高級技術(shù)經(jīng)理李凌翔認(rèn)為,，在當(dāng)前趨勢下,，用戶需求決定產(chǎn)品的技術(shù)演進(jìn)方向，客戶關(guān)注性價比,、動力性,、空間等因素,。就空間而言,，電車空間一般比油車大，這與電驅(qū)布置,、構(gòu)型等有所關(guān)聯(lián),。

李凌翔介紹了上汽通用奧特能制電平臺的電驅(qū),，通用汽車在新能源電驅(qū)動上做了許多具有開創(chuàng)性的開發(fā)工作，如結(jié)構(gòu)的集成方式,、連接等,。該電驅(qū)有高可靠性、高集成性和高效率的特點,，設(shè)計充分考慮整車布置的空間要求,，做到盡量把整車空間留給用戶。

 李凌翔 | 泛亞技術(shù)中心驅(qū)動單元本體架構(gòu)高級技術(shù)經(jīng)理

800V電驅(qū)系統(tǒng)難點及對策探索

寧德時代（上海）智能科技是一家專注做一體化智能底盤的公司,，成立于2021年,，研發(fā)中心位于臨港，在臨港同時還有電驅(qū)研發(fā)基地和樣品試制線,。

寧德時代（上海）時代智能科技有限公司,，電驅(qū)動技術(shù)項目經(jīng)理陸威宏介紹,，在時代智能的底盤中，底盤域控制器實現(xiàn)對驅(qū)動和能量的系統(tǒng)控制與管理,。經(jīng)過兩年時間的開發(fā),，時代智能的底盤已在一款車型上進(jìn)行了搭載，完成了一冬一夏的路試,，明年實現(xiàn)量產(chǎn),。

陸威宏表示，電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，其開發(fā)難度不亞于油車時代的8AT或DCT,，需要從多學(xué)科角度出發(fā)，依靠跨部門協(xié)作才能完成,。對于800V 電驅(qū)技術(shù)開發(fā),，寧德時代始終保持敬畏之心。

 陸威宏 | 寧德時代（上海）智能科技有限公司電驅(qū)動技術(shù)經(jīng)理

整車熱管理系統(tǒng)及相關(guān)控制開發(fā)

針對電動車熱管理的要求,，馬勒集團總結(jié)出四大認(rèn)知核心關(guān)鍵點。一是效率,，新能源電動車上帶熱泵系統(tǒng)的智能化熱管理系統(tǒng)是必然方向,；二是性能的追求，由于超快充的出現(xiàn),，對熱管理系統(tǒng)冷卻的制冷量要求逐步提高,；三是舒適性，包括空氣質(zhì)量上的舒適度,；四是價值,，提供較為標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)解決方案的平臺，在該平臺上做模塊化擴展性的解決方案,。

如何解決傳統(tǒng)制冷劑更新?lián)Q代的需求,？上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理沈佳指出，馬勒采用了多種方案,，其中744制冷劑對整車廠而言相對較小,，效率高，覆蓋范圍大,。

沈佳提出,，針對熱管理解決方案，需要在三方面下功夫,。系統(tǒng)上要更多考慮能耗和成本,；要有控制能力的開發(fā)，在硬件設(shè)計完成的情況下突出系統(tǒng)性能,；在不同使用場景下,，控制邏輯要達(dá)到最好的效果,。

 沈 佳 | 上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理

軍工品質(zhì)，馬力千匹,，純電驅(qū)動硬派越野車

當(dāng)前是智能化創(chuàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的時代,，面臨著前所未有的技術(shù)變革創(chuàng)新，同時也帶來了諸多機遇和挑戰(zhàn),。中國的新技術(shù),、新理念、新思維層出不窮,，創(chuàng)新力量奔涌向前,。

猛士汽車科技917設(shè)計總師兼項目總監(jiān)張健介紹，為滿足新時代用戶對新能源越野探索戶外的需求,，猛士科技開創(chuàng)行業(yè)先河,，勇闖技術(shù)無人區(qū)，實現(xiàn)了猛士車越野技術(shù)和智能電動技術(shù)的融合創(chuàng)新,，打造出劃時代的越野新物種猛士917,，引領(lǐng)并開創(chuàng)了中國豪華電動越野的新紀(jì)元。

張健表示,，猛士917在電動技術(shù)加持下跑遍了大半個中國,，經(jīng)受了夏季火焰山近3個小時連續(xù)加減速的考核；在夏季的騰格里沙漠爬天坑,，連續(xù)10次以上直拔,。猛士科技的終級目標(biāo)是讓越野駕駛更簡單，讓越野新手能夠輕松去到以前難以到達(dá)的地方,，看更美的風(fēng)景,。

 張 健 | 猛士汽車科技917設(shè)計總師兼項目總監(jiān)

至此，為期兩天的2023第四屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會圓滿落下帷幕,。我們期待未來整個行業(yè)在汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)上能取得更多進(jìn)步,，不斷為汽車行業(yè)注入新活力。