2023年12月15日,，由蓋世汽車主辦的“2023第四屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會”在上海市圓滿落幕,。大會為期兩天，于線上線下同步進行,。
當前,，新能源汽車滲透率逐漸提升，電驅(qū)動成為關(guān)鍵技術(shù),，影響到整車的動力性,、經(jīng)濟性、舒適性等方面,。各大企業(yè)持續(xù)布局,，攻關(guān)核心技術(shù)，推動電驅(qū)系統(tǒng)向集成化,、高效率,、低成本等方向演進。本次大會聚焦電驅(qū)系統(tǒng)應用,、電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展,、電驅(qū)集成等問題，邀請各界專家分享探討,，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策,，貢獻集體智慧,。
本次大會得到了威睿、云路新能源科技,、均普智能,、上汽變速器、 dSPACE,、東風汽車零部件（集團）有限公司刃量具分公司,、重慶藍黛、安普魯薄膜,、法因圖爾,、昆山創(chuàng)新優(yōu)、易艾斯卡勒,、上海威汰科技,、寧波松科磁材、維克多,、克恩-里伯斯,、有研稀土、長興今嘉睦,、安士澳,、芯動半導體、歐福密封件,、上海劍平動平衡機制造有限公司,、和利時、舜云科技,、晶恒電子,、軸心自控、金脈電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持,。
埃安電驅(qū)動系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)
廣汽埃安成立于2017年,，是廣州汽車集團旗下品牌，目前產(chǎn)銷規(guī)模位于新能源汽車企業(yè)前三位,，主要經(jīng)營純電動汽車開發(fā),，員工約7000余人，研發(fā)人員占比20%,。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動開發(fā)總監(jiān)趙小坤介紹,，廣汽埃安有完善的電驅(qū)動軟算法開發(fā)能力，主要向以下三個方面發(fā)展,。一是極致的驅(qū)動性能,，利用算法觸發(fā)，可以極大釋放硬件潛能,，保證在同樣器件條件下輸出更大的功率,，并通過多手段并用降低損耗,。二是安全保障，通過冗余設計提升系統(tǒng)可靠性,，提升軟件系統(tǒng)兼容性和風險預測。三是傳動系統(tǒng),，埃安有一套自己的輕附帶傳動,，能夠在提升系統(tǒng)潤滑性能的同時，提升整個產(chǎn)品的效率,。
趙小坤表示,，隨著智能化越來越火熱，下一步埃安電驅(qū)動系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞客戶用車體驗的個性化優(yōu)化電驅(qū)運行以及故障檢測展開研究,。
趙小坤 | 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動開發(fā)總監(jiān)
合眾新一代電機開發(fā)及新能源汽車動力總成技術(shù)
合眾汽車成立于2014年,，主推純電動和增程式兩種驅(qū)動形式，目前主要有哪吒UV,、哪吒V,、哪吒S、哪吒ZT四款車型,。
如何將產(chǎn)品成本做到最低,，性能達到最優(yōu)？合眾新能源電機首席總工李國棟認為,，要實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新,，多合一、高速轉(zhuǎn)子,、高速電機控制是必然趨勢,。目前合眾已經(jīng)做了三合一的水冷系統(tǒng)，下一步將繼續(xù)做油冷三合一,、多合一的系統(tǒng),，控制算法、控制芯片,、軟件深度集成等是需要克服的問題,。
李國棟表示，不同類型的電機損耗有所不同,，扁線采用幾層,、定子結(jié)構(gòu)、支路數(shù),、軋數(shù)等問題需要通過遺傳的迭代算法進行計算,，需要花費較長時間進行探索。
李國棟 | 合眾新能源電機首席總工
乘用車用電機的絕緣系統(tǒng)應用及發(fā)展趨勢
電機絕緣技術(shù)是指讓電流根據(jù)設定的方向流動,，電纜線是生活中常見的絕緣系統(tǒng),，采用單一供給的工程塑料實現(xiàn)絕緣,，學術(shù)領(lǐng)域?qū)⒔^緣材料稱為電解質(zhì)。
中車電驅(qū)絕緣高級專家趙安然介紹,，電機絕緣結(jié)構(gòu)在ICV標準下分為一型結(jié)構(gòu)和二型結(jié)構(gòu),。二型結(jié)構(gòu)主要在水輪發(fā)電、大電機中運用,，需要承受局部放電,。新能源汽車做的發(fā)夾繞阻是一型結(jié)構(gòu)，在對立絕緣的設計上沒有加入耐電老化使用的條件,。
趙安然指出,，低成本、環(huán)保和阻燃是當前行業(yè)的一大趨勢,，其中成本是新能源汽車面臨的最大問題,。對此，中車通過提升800V絕緣的大幅余量,、采用新型復合材料,、進行工藝優(yōu)化等方式解決相關(guān)問題。
趙安然 | 中車電驅(qū)絕緣高級專家
下一代電驅(qū)系統(tǒng)應用需求及解決方案
當前電驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多挑戰(zhàn),，一是成本系統(tǒng)所帶來的問題,，二是減輕尺寸和減輕重量的需求，三是模塊與芯片的自主研發(fā),，四是去冗余的設計,。
恩智浦高壓門級驅(qū)動應用經(jīng)理薛蘇青認為，要想在當前行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)的背景下提升競爭力,，一是要提升汽車參數(shù),，二是功率、轉(zhuǎn)速,、電機技術(shù)的提升,，三是數(shù)據(jù)孿生研發(fā)，四是質(zhì)量的提升,。此外,，在國內(nèi)研發(fā)周期不斷縮短的背景下，要做產(chǎn)品的迭代,。對于芯片廠商而言,，要對每一款車型的具體要求都進行充分把握，做到同一個控制板可以匹配不同的平臺,，參數(shù)的兼容和功能最大優(yōu)化,。
薛蘇青指出，下一代電驅(qū)系統(tǒng)要求企業(yè)在續(xù)航里程,、成本,、安全性,、可靠性等方面為終端客戶做更多考量。對此,，恩智浦積極響應市場需求,，持續(xù)進行創(chuàng)新，致力于實現(xiàn)行業(yè)愿景,，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,。
薛蘇青 | 恩智浦高壓門級驅(qū)動應用經(jīng)理
電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展分析
當前，新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展階段,，截至今年11月，新能源汽車滲透率接近30%,。從核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展情況看,，態(tài)勢相對較好。受益于新能源汽車的快速增長,，電機行業(yè)體量也隨之增長,。
中國一汽研發(fā)總院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長王斯博指出，當前市場創(chuàng)新主要集中在四個方面,，分別是構(gòu)型的創(chuàng)新和優(yōu)化,、多部件的深度集成、多域的控制集成,、新材料新工藝,。電驅(qū)產(chǎn)品仍舊關(guān)注功率密度、效率,、轉(zhuǎn)速,、造車水平等核心指標。
王斯博介紹,，近兩年一汽在高轉(zhuǎn)速,、電驅(qū)系統(tǒng)集成和自動化技術(shù)、新材料新工藝電機等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)層面取得了不錯的進展,。未來一汽將構(gòu)建長期可持續(xù)演進的電驅(qū)技術(shù)體系,，以在競爭中占得先機。
王斯博 | 中國一汽研發(fā)總院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長
馬赫E超高速電驅(qū)動設計
電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展歷經(jīng)4個階段,。第一階段是2016年以前,，電驅(qū)動系統(tǒng)的各個主要部件以物理分離的形式安裝在整車上，電壓一般為400V,，轉(zhuǎn)速在12000轉(zhuǎn)以下,，綜合效率為84%。第二階段是2016-2020年,，經(jīng)過技術(shù)迭代,，轉(zhuǎn)速達到15000轉(zhuǎn)左右,，效率提升至87%。第三階段是2021-2023年,，以三合一和多合一為主,，電壓從400V向800V滲透，轉(zhuǎn)速提升到16000轉(zhuǎn)以上,，綜合效率達89%,。2024年開始將進入800V平臺的技術(shù)階段，這一代電驅(qū)動系統(tǒng)將有超融合的設計特征,，轉(zhuǎn)速達20000轉(zhuǎn)以上,，綜合效率達到92%。
東風汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動設計總師張經(jīng)緯指出,，經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，電驅(qū)動系統(tǒng)取得了長足進步，呈現(xiàn)出高速化,、高壓化,、高效化、高集成,、智能化,、低噪聲、低成本的特征,。
張經(jīng)緯介紹,，馬赫E電驅(qū)動系統(tǒng)以極致融合、高速高效,、動力澎湃和智能控制為開發(fā)目標,。當前，馬赫E電驅(qū)動產(chǎn)品已覆蓋東風集團內(nèi)部多個乘用車板塊,，包括東風風神E70,、SKY等。
張經(jīng)緯 | 東風汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動設計總師
長安雙電機數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)
當前,，新能源發(fā)展十分迅速,。2022年中國新能源滲透率為27.6%，今年1-10月滲透率達到36.8%,，增長趨勢明顯,。
重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經(jīng)理蔣平表示，基于當前國內(nèi)外多元化的市場和用戶需求,，長安汽車堅持多動力路線并行的布局,，多方布局。
蔣平介紹，之所以開發(fā)基于P13架構(gòu)的雙電機電驅(qū),，是基于對當前市場的洞察,。一是中國以集中居住為主，二是日常用戶駕駛里程以短途為主,，三是高速有限速,。根據(jù)這三個特征，雙電機P13構(gòu)型為主的XEV路線較為明確,，將成為后續(xù)可插電混動的技術(shù)收斂方向,。開發(fā)這套電驅(qū)系統(tǒng)需要有較強的平臺適應能力、場景適應性,，以滿足客戶多樣化需求,。
蔣 平 | 重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經(jīng)理
長城Hi4插混技術(shù)創(chuàng)新，使用戶價值最大化
今年前三季度,，我國汽車銷量為2106.5萬,，同比增長8.3%，其中新能源車銷量為627.8萬輛,，同比增長37.5%，滲透率為29.8%,。中國新能源汽車正在領(lǐng)跑全球,，為全球經(jīng)濟注入新動能。
長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經(jīng)理陳淑江介紹,，長城汽車堅持以用戶需求為中心,，綜合考量全球各地區(qū)地理環(huán)境差異、基礎設施發(fā)展不均衡,、法規(guī)政策差異等,，順應全球化技術(shù)需求，確立了多元化發(fā)展的新能源策略,，實現(xiàn)混動,、純電、氫能等多條技術(shù)路線并行,。
長城汽車通過一系列創(chuàng)新推出了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),，該技術(shù)有五個創(chuàng)新點，一是主驅(qū)電機放在后橋,，駕駛平順性和動力型大幅提升,；二是機電耦合多擋化設計，實現(xiàn)了發(fā)動機直驅(qū)進全速域的工況覆蓋,，滿足用戶全場景的駕駛需求,；三是驅(qū)動電機和發(fā)動機分橋布置，通過雙電機分布式布置實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)；四是軸口分配接近50比50,，提升操作性和舒適性,；五是智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，有效抑制低附路面的打滑或轉(zhuǎn)向過度,，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性,。
陳淑江 | 長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經(jīng)理
商用車電子油泵關(guān)鍵技術(shù)研究
綠傳科技成立于2019，總部位于北京,，在廣西欽州有試驗基地,，在長春、青島,、武漢有辦事處,，是一家國家級的高新技術(shù)企業(yè)。
綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)郝振東介紹,，電子油泵由電機控制器+機械泵頭構(gòu)成,，有極限泵、電機和控制器,。電機本身并不需要有很強的密封,，但做成油泵后對密封要求很高，尤其是高壓油泵,。
郝振東認為,，未來電子油泵有許多問題需要解決，一是噪聲控制,、二是效率提升,、三是成本問題。后期電子油泵的電機油冷化將會把過濾系統(tǒng)集成起來,，還需要將把溫度傳感器集成到油上,，做一種檢測方案，遠程刷新等也將成為未來新趨勢,。
郝振東 | 綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)
電驅(qū)集成及關(guān)鍵技術(shù)
今年1-10月,，乘用車銷量為1900多萬，同比增長5.3,，乘用車市場持續(xù)擴張,。其中新能源車包含混動增程銷量為680多萬，同比增長,。
泛亞技術(shù)中心驅(qū)動單元本體架構(gòu)高級技術(shù)經(jīng)理李凌翔認為,，在當前趨勢下，用戶需求決定產(chǎn)品的技術(shù)演進方向,，客戶關(guān)注性價比,、動力性,、空間等因素。就空間而言,，電車空間一般比油車大,，這與電驅(qū)布置、構(gòu)型等有所關(guān)聯(lián),。
李凌翔介紹了上汽通用奧特能制電平臺的電驅(qū),，通用汽車在新能源電驅(qū)動上做了許多具有開創(chuàng)性的開發(fā)工作，如結(jié)構(gòu)的集成方式,、連接等,。該電驅(qū)有高可靠性、高集成性和高效率的特點,，設計充分考慮整車布置的空間要求,，做到盡量把整車空間留給用戶。
李凌翔 | 泛亞技術(shù)中心驅(qū)動單元本體架構(gòu)高級技術(shù)經(jīng)理
800V電驅(qū)系統(tǒng)難點及對策探索
寧德時代（上海）智能科技是一家專注做一體化智能底盤的公司,，成立于2021年,，研發(fā)中心位于臨港，在臨港同時還有電驅(qū)研發(fā)基地和樣品試制線,。
寧德時代（上海）時代智能科技有限公司,，電驅(qū)動技術(shù)項目經(jīng)理陸威宏介紹，在時代智能的底盤中,，底盤域控制器實現(xiàn)對驅(qū)動和能量的系統(tǒng)控制與管理,。經(jīng)過兩年時間的開發(fā)，時代智能的底盤已在一款車型上進行了搭載,，完成了一冬一夏的路試,，明年實現(xiàn)量產(chǎn),。
陸威宏表示,，電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)是復雜的系統(tǒng)工程，其開發(fā)難度不亞于油車時代的8AT或DCT,，需要從多學科角度出發(fā),，依靠跨部門協(xié)作才能完成。對于800V 電驅(qū)技術(shù)開發(fā),，寧德時代始終保持敬畏之心,。
陸威宏 | 寧德時代（上海）智能科技有限公司電驅(qū)動技術(shù)經(jīng)理
整車熱管理系統(tǒng)及相關(guān)控制開發(fā)
針對電動車熱管理的要求，馬勒集團總結(jié)出四大認知核心關(guān)鍵點,。一是效率,，新能源電動車上帶熱泵系統(tǒng)的智能化熱管理系統(tǒng)是必然方向；二是性能的追求,，由于超快充的出現(xiàn),，對熱管理系統(tǒng)冷卻的制冷量要求逐步提高；三是舒適性，包括空氣質(zhì)量上的舒適度,；四是價值,，提供較為標準的基準解決方案的平臺，在該平臺上做模塊化擴展性的解決方案,。
如何解決傳統(tǒng)制冷劑更新?lián)Q代的需求,？上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理沈佳指出，馬勒采用了多種方案,，其中744制冷劑對整車廠而言相對較小,，效率高，覆蓋范圍大,。
沈佳提出,，針對熱管理解決方案，需要在三方面下功夫,。系統(tǒng)上要更多考慮能耗和成本,；要有控制能力的開發(fā)，在硬件設計完成的情況下突出系統(tǒng)性能,；在不同使用場景下,，控制邏輯要達到最好的效果。
沈 佳 | 上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理
軍工品質(zhì),，馬力千匹,，純電驅(qū)動硬派越野車
當前是智能化創(chuàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的時代，面臨著前所未有的技術(shù)變革創(chuàng)新,，同時也帶來了諸多機遇和挑戰(zhàn),。中國的新技術(shù)、新理念,、新思維層出不窮,，創(chuàng)新力量奔涌向前。
猛士汽車科技917設計總師兼項目總監(jiān)張健介紹,，為滿足新時代用戶對新能源越野探索戶外的需求,，猛士科技開創(chuàng)行業(yè)先河，勇闖技術(shù)無人區(qū),，實現(xiàn)了猛士車越野技術(shù)和智能電動技術(shù)的融合創(chuàng)新,，打造出劃時代的越野新物種猛士917，引領(lǐng)并開創(chuàng)了中國豪華電動越野的新紀元,。
張健表示,，猛士917在電動技術(shù)加持下跑遍了大半個中國，經(jīng)受了夏季火焰山近3個小時連續(xù)加減速的考核,；在夏季的騰格里沙漠爬天坑,，連續(xù)10次以上直拔,。猛士科技的終級目標是讓越野駕駛更簡單，讓越野新手能夠輕松去到以前難以到達的地方,，看更美的風景,。
張 健 | 猛士汽車科技917設計總師兼項目總監(jiān)
至此，為期兩天的2023第四屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會圓滿落下帷幕,。我們期待未來整個行業(yè)在汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)上能取得更多進步,，不斷為汽車行業(yè)注入新活力。
