“經(jīng)過(guò)多次測(cè)算，四個(gè)版本全部虧損在賣,，我們就是想讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)華為的產(chǎn)品,。”

在智界S7的預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東如是說(shuō),，這和華為要幫助車企造好車的“人道主義”精神不謀而合,。

華為智選車業(yè)務(wù)還在上升過(guò)程中，目前尚處于虧損階段,，不過(guò)智界S7是否能立即盈利并不是華為首要考慮的問(wèn)題。華為的核心問(wèn)題是：這款車能否成為下一個(gè)供不應(yīng)求的“問(wèn)界新M7”,？換句話說(shuō),，它能否帶領(lǐng)華為形成規(guī)模化效應(yīng),？

智界S7共推出4個(gè)版本,，預(yù)售價(jià)為25.8萬(wàn)-35.8萬(wàn)元，直指中高端新能源市場(chǎng),，同時(shí)也堅(jiān)守著華為智選車不造20萬(wàn)元以下車型的底線,。

華為+奇瑞，兩大理工男聯(lián)手,，我們自是不用擔(dān)心智界S7的實(shí)力,，于是可以看到，新車有多項(xiàng)首發(fā)技術(shù)搭載,。

智駕方面,，智界S7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，其實(shí)力已在問(wèn)界多款車型上得到檢驗(yàn),，這里就不過(guò)多贅述,。

值得注意的是，智界S7上首發(fā)泊車代駕功能,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，擁有該功能后，我們停車時(shí)當(dāng)“甩手掌柜”就行,，車輛會(huì)自主找車位泊入,，用車時(shí)，車輛又會(huì)自主找到我們,。

底盤方面,，智界S7首發(fā)“途靈”智能底盤，搭載HUAWEI xMotion智能四驅(qū)+HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng),。我們可以這么理解,，車輛會(huì)主動(dòng)識(shí)別路況并調(diào)整動(dòng)力、扭矩,、阻尼,、剛度、懸架等單元，也就是說(shuō),，開(kāi)這輛車我們可能就感受不到“顛簸感”了,。

電池方面，智界S7首發(fā)全新“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái),，有三大亮點(diǎn),，一是充電5分鐘續(xù)航200+公里，二是CLTC綜合續(xù)航超過(guò)800公里,，三是搭載號(hào)稱是業(yè)界最薄的800V高壓電池,。

此外，智界S7的風(fēng)阻低至0.203Cd,，總功率最高可達(dá)365kW，零百公里加速僅需3.3s,。

在設(shè)計(jì)上,，智界S也有多種巧思設(shè)計(jì)，包括副駕上下雙層儲(chǔ)物格,、2.6㎡超大全景天幕,、可減少視野遮擋的橄欖形方向盤等。

毫無(wú)疑問(wèn),，智界S7具備了中高端新能源轎車應(yīng)該有的素質(zhì),。

中高端新能源市場(chǎng)中，特斯拉Model 3與比亞迪漢2款車常年位居高位,，并且地位十分穩(wěn)固,，智界S7上市后免不了與它們形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

與特斯拉Model 3相比,，智界S7多了隱藏式冷暖冰箱、雙50W無(wú)線超級(jí)快充,、副駕零重力座椅等配置,，并且尺寸更大、部分車型動(dòng)力更強(qiáng),，誰(shuí)更有性價(jià)比,，相信一目了然。

與比亞迪漢相比,，智界S7在智能化配置上更有優(yōu)勢(shì),，不過(guò)卻失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵缭缟鲜械谋葋喌蠞h已經(jīng)在中高端轎車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,，得到大量消費(fèi)者的認(rèn)可,。

除了“老炮兒”外,，智界S7的對(duì)手還包括不少?gòu)?qiáng)勁的新入局者。

其中阿維塔12已經(jīng)率先一步上市,，36小時(shí)累計(jì)大定就突破了6700輛,。之后還有吉利銀河E8，官方透露其定價(jià)將位于25萬(wàn)-30萬(wàn)元之間,，這就意味著與智界S7價(jià)格基本重合,，并且馬上將于廣州車展開(kāi)啟預(yù)售。

智界S7相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，不僅失去了先機(jī),，還面臨著對(duì)手越來(lái)越多的情況,，前景似乎已經(jīng)提前蒙上了一層陰影。

不過(guò)我覺(jué)得倒不用擔(dān)心,，千萬(wàn)不能小瞧華為影響力的buff加成，因?yàn)閱?wèn)界新M7爆單就是一大證明,。

此外,，與賽力斯相比,，奇瑞的造車實(shí)力與口碑顯然更有優(yōu)勢(shì),。

里子面子都有了,，智界S7似乎賣得好基本不是難事。事實(shí)也的確如此,，預(yù)售后不到4天,，智界S7的大定訂單就已經(jīng)突破1萬(wàn)輛。

隨著智界S7的面世,，華為的朋友圈再次擴(kuò)大,。

不過(guò)有人歡喜有人憂,，就在智界S7預(yù)售第2天，賽力斯股價(jià)跌超8%,，時(shí)隔一個(gè)周末之后,，股價(jià)還在下跌,。

而賽力斯股價(jià)暴跌的底層邏輯或許是因?yàn)榕c華為的合作失去了唯一性。

在現(xiàn)存的3種華為車BU合作模式中,，選擇智選車模式的賽力斯無(wú)疑與華為的關(guān)系最為密切,。不僅有多款車型擺放在華為直營(yíng)店中,，此前更是差一點(diǎn)用“HUAWEI 問(wèn)界”宣傳,，雖然這件事被緊急叫停,，但是華為新品發(fā)布會(huì)屢次帶上問(wèn)界車型也足以證明其極高的“含華量”,。

不過(guò)隨著奇瑞的加入，賽力斯的“含華量”被瓜分,。不止如此，之后還會(huì)有江淮、北汽等車企加入,，據(jù)小道消息顯示,，華為醞釀中的智選車超過(guò)12款,，那么合作方之間會(huì)形成內(nèi)耗嗎？

顯然,，華為不會(huì)讓這種事情發(fā)生,。

余承東表示，“與華為合作做智選模式的車企并不沖突,，有的做SUV,，有的做轎車,，有的做MPV,，有的做B+級(jí)的車，有的做C級(jí)車,，有的做D級(jí)車,，每個(gè)車廠做的產(chǎn)品不重疊，希望能夠組合起來(lái),，共同發(fā)揮作用”。

這就意味著：每一個(gè)華為智選車合作車企都有車型類別的唯一性,。

奇瑞就專門做C級(jí)車（不排除還做其他車型類別）,，賽力斯就專門生產(chǎn)SUV車型,，以這兩者為例，買SUV車型的用戶通常不會(huì)考慮轎車,，所以其實(shí)它們并不會(huì)互相干擾,，那么后續(xù)其他車企之間也不會(huì)有敵對(duì)關(guān)系,。

目前問(wèn)界M5/新M7擺放在華為門店中,，智界S7也已進(jìn)店，店內(nèi)空間已稍顯局促,，那么之后華為智選車的新品又會(huì)以何種渠道銷售呢,？

智界S7的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，余承東順帶提到的智選車業(yè)務(wù)生態(tài)聯(lián)盟或許就是解決方案,。余承東年初就表示,，該聯(lián)盟的主要作用是便于后期華為對(duì)智選車產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的營(yíng)銷、服務(wù),、零售等,。

結(jié)合年中媒體的爆料來(lái)看，華為或?qū)橹沁x車業(yè)務(wù)建設(shè)專門的汽車銷售門店,。

華為智選車產(chǎn)品矩陣日漸完善,，“上市即爆款”已成為一大趨勢(shì),，后續(xù)銷量攀升后,，規(guī)?；?yīng)自然也就唾手可得,。