近日，" 中國心 "2023 年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動正式落幕,，榮威 D7 DMH 超級混動系統(tǒng)在動態(tài)測試環(huán)節(jié)中憑借卓越的技術實力和優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，獲得專家評審的一致認可,，榮獲 " 十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng) " 榮譽,。

得益于上汽榮威 " 混動技術創(chuàng)新 " 發(fā)展方針和沉淀了十余年的 PHEV 插電式混合動力技術優(yōu)勢，DMH 超級混動系統(tǒng)完美呈現(xiàn)了榮威長期堅持的品質底蘊,，具有極強的競爭力,。2013 年，榮威推出第一代 EDU 混動系統(tǒng)填補行業(yè)空白,、樹立了行業(yè)的技術標桿,， 為中國新能源市場打開了全新思路。2016 年又成功推出第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能電驅變速器,，搭載該系統(tǒng)的榮威 eRX5 正式上市,，推動行業(yè)轉型升級；如今,，全新 DMH 超級混動系統(tǒng)再度賦能榮威 D7 DMH,，以核心技術突破核心市場，帶來全新插混出行體驗,。

數十年來,，榮威旗下產品憑借獨創(chuàng)技術和進階產品，曾先后獲得上海市科技進步一等獎,、中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎,、國家科學技術進步獎二等獎等榮譽。值得一提的是,，在今年混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上,，榮威 D7 DMH 在虧電油耗單項測試中，以 4.6L/100km 的超低油耗力壓所有參賽車型,，榮獲虧電油耗單項冠軍,。

DMH 超級混動系統(tǒng)以品質為立足點,，從不同技術維度打造長期價值,，滿足用戶核心需求。行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦 PICU 可以實現(xiàn)電機控制,、發(fā)動機控制,、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 " 五合一 " 功能,，高效集成地提升運算速度,，將榮威 D7 DMH 的動力響應時間壓縮到 0.26 秒，比同級競品快了整整 1 倍,，助力用戶實現(xiàn)絲滑超車,。

同時,，為了進階性能與經濟性，DMH 超級混動系統(tǒng)集成的 1.5L 混動專用發(fā)動機采用了多項高效快速燃燒技術和低摩擦技術,，從而達到了 98.5% 的機械傳動效率,，實現(xiàn)了行業(yè)領先的 43% 熱效率，讓用戶在享受酣暢淋漓的加速性能的同時,，一并獲得超低油耗的經濟出行,。

值得一提的是，在本次 " 中國心 "2023 年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中,，榮威 D7 DMH 的峰值功率與峰值扭矩則達到了 150kW 和 330N · m,，該項表現(xiàn)與同期參與評選的某合資車型搭載的 2.0L 發(fā)動機相當,。如此亮眼的成績得益于 DMH 超級混動系統(tǒng)采用行業(yè)領先的雙電機混動控制策略及發(fā)動機和 P1 電機同軸結構設計,。

榮威 D7 DMH 的雙電機混動控制策略能夠根據整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動機在 85% 以上的時間持續(xù)運行于最省油工況,?？梢约骖櫝嚒⒅本€加速時的強動力與堵車,、慢速行駛時的低油耗,。而發(fā)動機和 P1 電機同軸結構的設計，不僅讓 P1 發(fā)電機的持續(xù)功率達到峰值功率的 80%,，而且讓 NVH 表現(xiàn)更優(yōu),，電機噪音降低 20 分貝，為用戶帶來一個性能澎湃,、靜謐舒適的駕乘空間,。

在用戶關心的每一個維度上，榮威 D7 DMH 超級混動系統(tǒng)都展現(xiàn)出了卓越的性能表現(xiàn),，不僅為消費者提供了全新的駕駛體驗,，還將推動國內插電混動技術的發(fā)展和創(chuàng)新。

回首過去的17年,，這些具有行業(yè)前瞻性,、代表性的榮威產品，皆是因為榮威有個清醒的認知──掌握核心技術是榮威立足中國自主品牌前沿的唯一底氣,。