小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙入職英偉達(dá)、地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加盟比亞迪,、特斯拉動(dòng)力總成副總裁Colin Campbell離職,、宋紫薇和關(guān)海濤兩名手機(jī)圈玩家跳槽車圈……
在這37起高管變動(dòng)之中，技術(shù)和營銷這兩類高管占比最大,，其中技術(shù)型高管又以智能駕駛技術(shù)人才為主,。
另外,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有7名CEO進(jìn)行了職務(wù)調(diào)整,，多家企業(yè)的董事長,、總裁和總經(jīng)理進(jìn)行了流動(dòng)，整車廠企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司均有涉及,。
10月開端,，人事變動(dòng)仍在持續(xù)。10月9日上午,，中國長安汽車集團(tuán)換帥，原中國長安汽車集團(tuán)有限公司總裁,、黨委副書記趙非出任中國長安汽車集團(tuán)有限公司董事長,、黨委書記。
總的來說,，在職業(yè)經(jīng)理人的運(yùn)營模式下,，車圈高層人事變動(dòng)已成常態(tài)，這其間的原因也各有不同,，蓋世小編在此僅對其中的一些共性和趨勢做了簡單梳理,，或許也可以從中發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)變化。
7名CEO變動(dòng) 行業(yè)持續(xù)動(dòng)蕩
1,、華為車BU變陣 問界新M7起死回生
9月22日,，華為內(nèi)部宣布智能車業(yè)務(wù)進(jìn)行人事調(diào)整，原智能車BU CEO余承東上任車BU董事長,，車BU CEO由現(xiàn)任華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志兼任,，另外，老將王軍回歸,，由原來的華為車BU COO調(diào)整為車BU CSO(首席戰(zhàn)略官),。
不過，從調(diào)整后的情況來看,，余承東依舊是華為車業(yè)務(wù)的一把手,。之所以將車BU CEO一職交由靳玉志，外界猜測可能是為了分擔(dān)余承東的部分工作,，畢竟近段時(shí)間隨著華為Mate 60系列手機(jī)的破局,，余承東也需要在手機(jī)端業(yè)務(wù)投入更多的精力，也就需要有人來分管部分汽車端的業(yè)務(wù),。
至于為什么會(huì)是靳玉志,？據(jù)了解，靳玉志在華為工作了至少十年,，他從華為光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線研發(fā)工程師做起,，2011年擔(dān)任傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理,，2017年擔(dān)任傳送網(wǎng)產(chǎn)品線總裁，隨后又擔(dān)任光產(chǎn)品線總裁,。
從研發(fā)工程師到總裁,，靳玉志的工作能力毋庸置疑，而在新的崗位上,，靳玉志又能做出怎樣的成績呢,？至少從現(xiàn)在的情況來看，問界新M7大定超過5萬臺(tái),，整體形勢是比較好的,，靳玉志也能趁熱打鐵，或許能再創(chuàng)佳績,。
另外,，王軍的回歸也顯示出華為對智能車業(yè)務(wù)的重視。
實(shí)際上,，華為車BU此次變陣,，既有手機(jī)端業(yè)務(wù)崛起的緣故，也有汽車端業(yè)務(wù)此前表現(xiàn)不佳的原因,，兩相權(quán)衡,，或許這是一次不錯(cuò)的安排。
2,、豪華車品牌紛紛換帥 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
7月20日,，捷豹路虎官方宣布，正式任命Adrian Mardell為全球CEO,，Richard Molyneux為CFO,。
據(jù)了解，Adrian Mardel在捷豹路虎任職長達(dá)32年,，2019年開始擔(dān)任CFO與JLR董事會(huì)成員,，去年11月16日接替蒂埃里·博洛雷成為臨時(shí)CEO；同年12月,，Richard Molyneux被任命為代理CFO,，此前他曾擔(dān)任捷豹路虎運(yùn)營財(cái)務(wù)總監(jiān)六年。
此次上任后,，Adrian Mardel將重點(diǎn)負(fù)責(zé)推進(jìn)捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。中國市場上，未來五年,，捷豹路虎將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資150億英鎊并推出6款純電車型,，首款路虎純電車型將于2024年亮相，捷豹將于2025年升級為純電動(dòng)豪華汽車品牌。
8月15日,，原阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer宣布加入英國電池傳感器制造商Brill Power擔(dān)任董事長一職,，以幫助該公司與汽車制造商和儲(chǔ)能行業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系。
Andy Palmer自2014年起便擔(dān)任阿斯頓馬丁CEO,，2020年,，由于銷售問題和財(cái)務(wù)困難，Andy Palmer被來自奔馳AMG的Tobias Moers取代,，而在2022年7月,，阿斯頓馬丁CEO再次由法拉利的前首席執(zhí)行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后將會(huì)對阿斯頓馬丁未來在新能源汽車上的發(fā)展做出規(guī)劃,。
另外,，9月4日，原保時(shí)捷北美CEO Kjell Gruner加入Rivian擔(dān)任首席商務(wù)官和業(yè)務(wù)增長總裁,，而在9月22日,，保時(shí)捷官方宣布，現(xiàn)任寶馬M負(fù)責(zé)客戶,、品牌及銷售的副總裁Timo Resch將接替Kjell Gruner成為保時(shí)捷北美CEO。
新上任的保時(shí)捷北美CEO Timo Resch也將加速推進(jìn)保時(shí)捷的電動(dòng)化進(jìn)程,，其中純電動(dòng)Macan將于2024年初亮相,，純電動(dòng)718預(yù)計(jì)將于2025年推出，緊隨其后的是純電版Cayenne,。
除了這三家傳統(tǒng)豪華車品牌的CEO變動(dòng)之外,，新勢力中的豪華一哥法拉第未來也對全球CEO和中國區(qū)CEO兩個(gè)職位進(jìn)行了調(diào)整。9月22日,，法拉第未來官方任命Matthias Aydt為新任全球CEO,，現(xiàn)任全球CEO陳雪峰將于9月29日起常駐中國，并繼續(xù)擔(dān)任中國區(qū)CEO,，同時(shí)兼任全球工業(yè)化執(zhí)行副總裁,。
需要注意的是，賈躍亭造車9年,，直到今年5月底才推出法拉第未來首輛量產(chǎn)車FF91,，售價(jià)高達(dá)30.9萬美元，而今年三季度僅交付三輛,，對于這樣一家車企而言,，此番人事變動(dòng)并不會(huì)改變現(xiàn)有情況。
3,、上汽通用換帥 博世中國總裁退休
8月8日,，原上汽通用汽車副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用汽車黨委書記，原上汽通用汽車采購執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司的制造,、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作,。
上汽通用此次人事調(diào)整或許直接與其上半年銷量相關(guān)，今年上半年,，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售整車約 207.2 萬輛,，比去年下滑 7.28%，作為集團(tuán)的三大支柱之一,，上汽通用下滑11%, 跌幅大于集團(tuán),。
趁著金九銀十未至，換人也幾乎成了上汽通用最直接簡單的辦法,。
8月3日,，博世官方發(fā)布消息，稱現(xiàn)任中國區(qū)總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休,，現(xiàn)任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全將接替出任博世中國區(qū)總裁,。
據(jù)悉，徐大全于2010年9月加入博世,，任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁,，負(fù)責(zé)管理博世中國汽車技術(shù)業(yè)務(wù)。此前,，他在日本,、美國和中國的汽車零部件行業(yè)內(nèi)工作了長達(dá)18年，先后擔(dān)任過工程技術(shù),、工廠運(yùn)營,、業(yè)務(wù)發(fā)展和企業(yè)管理等多個(gè)職位，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。
值得一提的是,，隨著管理層的調(diào)整,，博世的汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒅亟M更名為博世智能交通業(yè)務(wù)。
另外,，7月27日,，汽車零部件供應(yīng)商博澤集團(tuán)原CEO Ulrich Schrickel提出離職，博澤已任命集團(tuán)采購和供應(yīng)商質(zhì)量執(zhí)行副總裁Philipp Schramm為臨時(shí)CEO,；千掛科技原CEO陶吉也于9月中旬加入長安汽車負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù),；與此同時(shí)，小鵬汽車原副總裁何利揚(yáng)入職賽力斯,，負(fù)責(zé)AITO問界事業(yè)群,。
也就是說,，短短3個(gè)多月，車圈便有足足7位CEO職位發(fā)生變動(dòng),，更有多名總裁級別高管離職,，這也足見行業(yè)變化之快。
多名技術(shù)高管流動(dòng) 智能駕駛?cè)瞬艦橹?/p>
1,、7位大佬離職 智駕圈人來人往
7月10日,，縱目科技CTO王凡離職。王凡于2016年加入縱目科技,，擔(dān)任自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān),，是縱目科技北京的1號(hào)員工，著手搭建了北京自動(dòng)駕駛研發(fā)中心,，并在2017 年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發(fā),，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
8月1日,，上汽集團(tuán)首席科學(xué)家金杰盂也被曝離職,。在上汽任職期間，金杰盂率領(lǐng)的PP-CEM團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Rising Pilot的研發(fā)工作,，在短時(shí)間內(nèi)完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地,。
就在金杰盂離職后一天，8月2日,，小鵬汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新宙也被曝離職,，緊接著，8月24日,，小鵬汽車CEO何小鵬在其個(gè)人社交平臺(tái)上曬出與吳新宙、英偉達(dá)CEO黃仁勛的合影,，隨后吳新宙轉(zhuǎn)發(fā)該微博并確認(rèn)將加入英偉達(dá),。
據(jù)悉，吳新宙2019年加入小鵬汽車,，出任自動(dòng)駕駛副總裁,，負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理,，堪稱小鵬汽車智能駕駛第一功臣,。
吳新宙從小鵬離職后，小鵬汽車智能駕駛一把手由小鵬汽車自動(dòng)駕駛高級總監(jiān),、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人李力耘接任,。
除了吳新宙，原小鵬汽車(北京)算法研發(fā)總監(jiān)劉蘭個(gè)川也在9月13日確認(rèn)入職安克,，負(fù)責(zé)具身智能研發(fā),，包括機(jī)器人和大模型研究，而劉蘭個(gè)川此前也被外界稱為小鵬汽車自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人。
此外,，8月8日,，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,，在地平線工作期間,，廖杰率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)了征程系列芯片的算法，而比亞迪智能駕駛部門隸屬于比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院,，主要負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),。
緊接著，8月15日,，原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁,，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。
9月12日,，原地平線創(chuàng)始人兼CTO黃暢加入大眾CARIAD與地平線的合資公司擔(dān)任CTO一職,，將負(fù)責(zé)L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛,、自動(dòng)泊車等功能研發(fā),。
根據(jù)地平線與大眾CARIAD此前的約定，大眾CARIAD公司將任命合資公司的CEO,，地平線則任命CTO,，因此黃暢的職位屬于正常變動(dòng)。
從個(gè)人角度來看,，這些智駕圈大佬選擇離職或許是為了尋找更好的發(fā)展,，例如吳新宙從小鵬到英偉達(dá)，其舞臺(tái)也會(huì)更大,；從公司層面來看,，當(dāng)下車圈在智能駕駛方面上的競爭越來越激烈，雖然有高管離職,，但并不會(huì)影響企業(yè)走向,，況且企業(yè)也在不斷引進(jìn)新的人才；而站在行業(yè)來看,，智駕圈的人才流動(dòng)反而能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流,，以點(diǎn)帶面促進(jìn)智能駕駛行業(yè)整體發(fā)展。
2,、特斯拉元老辭職 通用援引蘋果高管
8月24日,，特斯拉原動(dòng)力總成副總裁Colin Campbell宣布離職，將加入一家電池回收公司Redwood Materials擔(dān)任首席技術(shù)官,。
作為特斯拉元老級別工程師之一,，Colin Campbell在特斯拉已經(jīng)工作了長達(dá)17年,。值得一提的是，特斯拉的三電系統(tǒng)幾乎是由Colin Campbell一手打造,，他的離職可以說是讓馬斯克痛失一臂,。另外，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Kirkhorn也于8月7日離職,。
9月20日,，通用汽車也援引了原蘋果云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施工程總監(jiān)David Richardson，出任公司軟件和服務(wù)副總裁,，David Richardson在蘋果工作了近12年,，曾負(fù)責(zé)管理蘋果服務(wù)(包括iCloud、FaceTime和Siri)背后的團(tuán)隊(duì),。
與外企紛紛援引各路人才不同,，自主品牌比亞迪更加重視技術(shù)人才的專業(yè)化。7月14日,，比亞迪副總裁廉玉波卸去副總裁一職,，轉(zhuǎn)而擔(dān)任公司首席科學(xué)家，并繼續(xù)擔(dān)任公司汽車總工程師,、汽車工程研究院院長職務(wù),。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，廉玉波此舉是為了更加專注公司新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作,，聚焦新能源汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新,。
對一家車企而言，技術(shù)人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,，只有技術(shù)有保障,，產(chǎn)品才更有競爭力，因此每一位技術(shù)人才對車企而言都彌足珍貴,，技術(shù)高管的變動(dòng)也會(huì)對車企的發(fā)展帶來深層次的影響,。
營銷高管流動(dòng)過快 銷量成直接因素
如果說技術(shù)人才的流動(dòng)是對產(chǎn)品根本競爭力帶來的影響，那么營銷人才的流動(dòng)則直接體現(xiàn)在銷量上,。今年的車市競爭異常激烈，銷量也成為評判一家車企發(fā)展好壞最直觀的因素,，因此營銷高管的流動(dòng)在車圈也幾乎成為家常便飯,。
1、營銷沒有門檻,？手機(jī)圈跳槽車圈
9月15日,，被稱為手機(jī)圈最美產(chǎn)品經(jīng)理的宋紫薇被爆從IQOO跳槽加入理想汽車，隨后李想在微博上正式確認(rèn)此事,。
目前,，理想汽車尚未公布宋紫薇的具體職位,，但外界已經(jīng)開始期待理想MEGA的發(fā)布會(huì)了，可以說,，理想算是掌握了流量密碼,。
無獨(dú)有偶，手機(jī)圈跳槽汽車圈的營銷高管還有一位,。9月18日,，原榮耀中國區(qū)CMO關(guān)海濤正式確認(rèn)出任極氪汽車CMO。
作為品牌傳播和市場營銷方面的行業(yè)老兵,，關(guān)海濤入職極氪顯然會(huì)在極氪的品牌傳播和營銷方面助力,。
2、欽培吉加盟吉利 余飛再回東風(fēng)
8月21日,，吉利汽車集團(tuán)正式宣布,，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理,，向吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰匯報(bào),。
而就在3天前，欽培吉才從沃爾沃離職,，此前曾擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁,。短短3天，欽培吉便又找到了新工作,，可謂是無縫銜接,。從沃爾沃的區(qū)域銷售一把手，到吉利汽車銷售公司副總,，欽培吉或許能夠助推吉利更好發(fā)展,。
更有意思的是，近日,，原嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛再次回歸東風(fēng)集團(tuán),，出任東風(fēng)乘用車銷售公司eπ事業(yè)部總經(jīng)理。
去年7月加盟嵐圖汽車,，今年5月離職,，9月再次回歸，像余飛這樣離職后又快速回歸的職業(yè)經(jīng)理人在車圈并不常見,。
不過,，余飛本人在車圈營銷有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，曾任職江鈴汽車和長城汽車,。實(shí)際上,，余飛之所以離開嵐圖，很大一部分原因是嵐圖銷量不佳所致,，而如今出任東風(fēng)eπ事業(yè)部總經(jīng)理,，余飛或許仍將面臨同樣的銷量難題,。
另外，9月5日,，向東平加盟奇瑞,，出任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷服務(wù)中心總經(jīng)理一職。向東平加盟奇瑞后,，主要負(fù)責(zé)奇瑞營銷服務(wù)中心,，向奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠匯報(bào)。
9月19日,，原通用汽車全球互聯(lián)消費(fèi)者集團(tuán)總裁Mary Chan出任美國電動(dòng)初創(chuàng)公司Nikola首席運(yùn)營官,。馮炎也于8月8日出任一汽大眾第一(財(cái)務(wù))副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理一汽-大眾財(cái)務(wù)和控制等相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，保障一汽大眾的盈利能力和投資效益,。
車圈人事變動(dòng)還在持續(xù)
無論在車圈還是其他行業(yè)，高管變動(dòng)已是常態(tài),，而隨著車圈競爭愈演愈烈,，無論是造車新勢力、傳統(tǒng)車企,，亦或是外資和合資車企,，都將會(huì)在人事上做出更多調(diào)整。
