除了油耗、配置,安全則是很多人買時最關心的問題,。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)限時,，截至2022年11月底，全國機動保有量達4.15億輛,，其中保有量達到3.18億輛,；機動駕駛人數(shù)量超過5億人，其中駕駛人達到4.63億人,。目前,，機動和駕駛人總量均居世界第一，與此同時,，交通事故也隨增高,。

根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2020）數(shù)據(jù)，高速公路-間碰撞運動輛事故分析,，追尾碰撞事故占比77.2%,，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%,，是對輛,、乘員危害最高的一種碰撞事故。高速工況連環(huán)追尾事故發(fā)生率較高,，面對高速的追尾輛發(fā)生嚴重變形,，電池及油箱著火時有發(fā)生。

因此,，近年來，很多企推出的新型也開始關注追尾碰撞事故的安全問題,，并做了相應的防護應對措施,。

昨晚（9月24日），吉利銀河舉辦銀河L6三高速連環(huán)“魔鬼碰”線上直播,，以高速相機捕捉銀河L6的整級安全防護,。這次碰撞測試采用了目前市場上很少見的三連環(huán)追尾碰撞測試模式。在此次碰撞測試中,，吉利銀河L6（參數(shù)丨圖片）會以40km/h的時速撞向前方的廂式貨,，然后被后方的小轎以100km/h的時速進行追尾。

通過碰撞測試中,，我們能看出,，吉利銀河L6在以40km/h的速度撞到廂式貨后,，頭向內凹陷，同時內氣囊也迅速彈開了,，輛動力電池框架并沒有因為碰撞而變形,，動力電池完好。

隨后,，這輛銀河L6試驗又被時速100km/h的后追尾,，兩輛碰撞后，銀河L6尾在一瞬間開始向前凹陷,，但這種凹陷并沒有進一步侵入到乘員艙,，電池包同樣保持完整，并沒有發(fā)生形變,。

據(jù)檢測機構介紹,，兩碰撞后，吉利銀河L6的身結構,、底盤結構及乘員艙基本均相對完整,，整個碰撞過程中，門沒有打開,，碰撞后,，門能夠自動解鎖，門把手也能正常彈出,。

碰撞過程中,，吉利銀河L6氣囊正常點爆、雙閃正常啟動,、安全帶預緊功能啟動,、安全帶也未發(fā)生割裂等失效現(xiàn)象，種種安全裝置使得內乘員能夠得到有效保護,。

在高壓系統(tǒng)方面,，吉利銀河L6的高壓系統(tǒng)自動斷電，電池包,、集成式高壓電池管理系統(tǒng),、其他高壓部件都沒有發(fā)生擠壓破損，高壓電池整體完好,，相關螺栓也都沒有失效,。

官方還把電池靜置24小時觀察，也沒有發(fā)生起火,、爆炸等現(xiàn)象,；油箱、油管同樣被靜置24小時,，也沒有發(fā)生燃油泄露的情況,。

此外,，碰撞結束后，官方還將試驗的高壓電池系統(tǒng)拆下來,，安裝在另外一輛銀河L6身上,，仍然能夠正常通電使用,，以此證明吉利銀河L6的高壓系統(tǒng)在經(jīng)過連環(huán)碰撞后也未受損害,。

通過這次試驗來看，吉利銀河L6所以能取得如此優(yōu)異的成績,，主要原因在于其基于e-CMA架構打造的身機構,。其采用了封閉式的籠式身，整超7成部分經(jīng)過一體式熱成型硼鋼壓鑄,，提升艙內安全性,。

采用e-CMA架構打造的吉利銀河L6采用高強度籠式身結構，整的高強度鋼比例達到72%,，熱成型鋼比例占17%,，前防撞梁以B字形設計，并以980DP超高強度鋼板輥壓成型,，總體長度超過1300mm,，占據(jù)身寬度的70%，這是保證了以追尾角色碰撞前時的前方乘員艙的穩(wěn)定與安全,。

吉利專利的“四縱四橫”設計,，包括雙縱梁、雙門檻梁,、電池包加強梁,、前座椅前后安裝梁、后座椅安裝梁,，行業(yè)首創(chuàng)雙層鋼板框架結構（1.8mm厚）,，讓電池和身融合成“側碰柱四條傳力路徑”。

后防撞梁同樣采用B字形設計,，980DP高強鋼,，160mm超長吸能盒，承載和安全防護能力提升30%以上,，而在身抗扭轉性能,、吸能結構等核心層面，銀河L6也做到了領先于業(yè)內同級型,。