7月的車市,，相對于汽車降價,，汽車“漲價”受到更多關注。
早在7月11日,，汽車某知名博主在社交平臺表示,，因過去兩年價格戰(zhàn)導致寶馬門店虧損嚴重，從7月起,，寶馬會通過減少銷量目標來穩(wěn)定產(chǎn)品價格,，緩解門店經(jīng)營壓力。
針對寶馬中國將退出價格戰(zhàn)的傳聞,，7月12日,，寶馬中國做出正面回應,，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打,。隨后,，奔馳、奧迪相繼表態(tài),，宣布退出“價格戰(zhàn)”,。
有不少媒體報道，寶馬,、奔馳,、奧迪等汽車品牌公布之后，紛紛收縮終端價格,。如今,，距離豪華車“漲價”已有兩個星期，鬼哥再探4S店,，看看寶馬,、奔馳等車型終端價格到底如何，消費者“買漲”還是“買跌”,？BBA按下的“暫停鍵”,，能否叫停車市的“價格戰(zhàn)”？
終端價格有所變化 寶馬優(yōu)惠依然可觀
最近,，針對寶馬,、奔馳以及奧迪車型的價格，網(wǎng)友上眾說紛紜,。鬼哥在吉林省地區(qū)走訪中了解到,，寶馬部分產(chǎn)品的價格優(yōu)惠進行了回調(diào)，但回調(diào)尺度很小,。
舉了例子看得更清楚,，寶馬3系 2024款 325Li M運動套裝的市場指導價為34.99萬元，鬼哥去兩家寶馬4S店走訪中了解到,，當前優(yōu)惠還都在10萬元左右,，優(yōu)惠之后的價格大概24.99萬，力度依然可觀,。
跟之前相比,，終端優(yōu)惠相差僅為1萬元左右，其中,，有一家經(jīng)銷商的銷售人員告訴鬼哥,，“如果確定買車,，可以在汽車精品上找一找,，以此來彌補價格上的收縮”,。
當問及優(yōu)惠為何沒有大幅收縮時，工作人員告訴鬼哥“我們還得賣車啊,，如果大幅度回調(diào)價格,，消費者就會轉(zhuǎn)看其他產(chǎn)品，訂單流失也會很嚴重”,。
“寶馬品牌收縮優(yōu)惠后,，市場終端客戶有所減少”，寶馬某4S店的銷售經(jīng)理告訴記者“如今,，寶馬廠家降低任務額度,，加上店內(nèi)小幅回收優(yōu)惠，之前,，一輛車賠3萬出手,，現(xiàn)在，每輛賠1.5萬左右,，這樣一來,，還算讓經(jīng)銷商松口氣，日子好過一些”,。
之后,，鬼哥又去奔馳4S店探訪車價。奔馳C級 2024款 改款三 C 260 L 運動版市場指導價35.5萬元,，不過,，奔馳的終端價格回調(diào)的力度很大，目前,，該車型全款購買,，優(yōu)惠力度只有5萬元左右，若是貸款購車,，優(yōu)惠力度大概在8.5萬左右,。
半個月前，在長春汽博會上,，這款車型的優(yōu)惠力度還在十萬左右,，但轉(zhuǎn)眼間，優(yōu)惠幅度嚴重縮水,，幾乎相差一輛五菱宏光MINI EV,，差距不止一點點。
“從當前情況看,，到店的客戶并不沒有降低”,，奔馳某4S店市場經(jīng)理表示“但優(yōu)惠收縮能否影響日后的成交量，現(xiàn)在還不好說”,。
以價換量保份額 經(jīng)銷商最受傷
今年以來,，為了保住市場份額,，奔馳、寶馬,、奧迪為首的德系豪華品牌開足馬力大尺度“放價”,，其意圖很明顯，面新能源對手猛烈的進攻,，德系三大豪華品牌想要通過以價換量保住原有的江湖地位,。
于是，車市中出現(xiàn)了五折馬（寶馬）,、六折豹（捷豹）,、七折虎（路虎）、以及連降十萬的奔馳C,，豪華車市場可謂戰(zhàn)火紛飛,，降價信息接連不斷，而且,，力度大,、覆蓋車型廣，即使強如保時捷,，也放下身段,，大幅促銷。據(jù)杰蘭路終端價格監(jiān)測,，幾乎所有的主流豪華車型都在降價,。
可在電動化時代，客戶需求變了,，傳統(tǒng)豪華并非是高端消費群體的唯一選擇,。豪華品牌“以價換量”的結(jié)果并沒想象中樂觀。國機汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1—5月,，豪華品牌累計銷量244063輛，同比下滑9%,；超豪華品牌前5個月的累計銷量僅2208輛,，同比大跌35.4%。
2024年上半年,，寶馬在華銷量達到37.59萬輛,，同比下滑4.2%；奔馳在華銷量達到35.26萬輛,，同比下滑6.52%,，大眾集團沒有公布奧迪品牌在中國具體的銷量數(shù)據(jù)，但德系豪華的壓力肉眼可見,。
這場失序的價格競爭中,，最大的受益者是消費者,，最受傷的是經(jīng)銷商。豪華品牌颶風暴雨般的價格攻勢之下,，導致夾在車企和車主之間的經(jīng)銷商的日子特別難過。
那些曾經(jīng)“躺贏”的豪華品牌經(jīng)銷商,，正在負重前行,。最典型的是廣匯汽車，截至7月17日收盤,，廣匯汽車報收0.78元/股,，連續(xù)20個交易日股價低于1元，市值僅剩64.66億元,，距其巔峰時期市值蒸發(fā)近千億,，現(xiàn)已處在生死邊緣。
其實,，廣匯汽車只是車市一個縮影,，隨著價格不斷下探，利潤空間被一步步吞噬,，汽車4S店需要面對成本,、現(xiàn)金流、人員等多重挑戰(zhàn),，現(xiàn)在,，很多豪華品牌經(jīng)銷商都在賠本賺吆喝。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，上半年,，全國退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家，當前經(jīng)銷商的生存狀態(tài),，可用哀鴻遍野來形容,。
此次，寶馬,、奔馳與奧迪紛紛叫?！皟r格戰(zhàn)”，實際上是放棄對于市場份額的追求,，保住利潤以及經(jīng)銷商的利益,，畢竟，擁有健康的銷售渠道才能謀得長遠,。
國產(chǎn)新能源發(fā)力 繼續(xù)圍剿BBA
德系豪華品牌的行為,，能否結(jié)束中國車市轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”？答案顯然是否定的,，現(xiàn)在,，高端新能源已經(jīng)擺明架勢跟奔馳,、寶馬與奧迪等豪華品牌搶市場，全新豪華的用車體驗以及價格系統(tǒng)讓它們收獲銷量與認可,。
數(shù)據(jù)是最好的證明,，今年上半年，豪華車共計售出251.2萬輛,，比去年同期增長11.3%,。其中，中系豪華銷量達到83.1萬輛,，同比增長80.3%,，中系在豪華品牌中占比達到33.1%，國產(chǎn)高端新能源漲勢強勁,。
圖片源自汽車公社
具體到各個品牌,，上半年，理想汽車累計交付18.89輛車,，同比增長35.86%,；極氪、智己和阿維塔銷量均翻番,；上市未滿一年的方程豹和智界也售出近2萬輛,；起售價超過百萬的仰望銷量亦達到5,452輛。
如今,，隨著50萬元的問界M9,、80萬元的極氪009光輝版、100萬元的仰望U8相繼進入BBA的“統(tǒng)治區(qū)”,。國產(chǎn)新能源品牌跟傳統(tǒng)豪華品牌競爭的不僅是銷量,，還有市場的“定價權”。
以前,，豪華市場的定價權一直掌握在海外汽車品牌手中,，比如，C級行政轎車賣到40萬元左右,，D級全尺寸SUV賣到100萬元左右……
新能源時代,，中國品牌正在通過技術顛覆奪回價格上的話語權。比亞迪的“技術魚池”不斷擴大,，通過易四方,、云輦系統(tǒng)以及DiLink等新技術給消費者帶來傳統(tǒng)豪華產(chǎn)品無法實現(xiàn)的用車體驗。
在華為智能高階駕駛系統(tǒng)加持下,，問界M9的城區(qū)智駕領航輔助能實現(xiàn)“全國都可開”,，而目前大多數(shù)豪華品牌的智能化，尚處于摸索階段。
國產(chǎn)高端新能源品牌正用新體驗,、新產(chǎn)品,、新價格沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的“護城河”，爭取更多市場份額以及話語權?，F(xiàn)在,，傳統(tǒng)豪華品牌如何在“新舊豪華”交織的時代實現(xiàn)反攻與突圍，成為擺在它們面前的待解難題,。
鬼斗車觀點：樹欲靜而風不止,，寶馬、奔馳,、奧迪等豪華品牌想要暫定“價格戰(zhàn)”，追求利潤與高質(zhì)量發(fā)展,。中國高端新能源品牌卻加大火力,，進行反擊。當下,，以理想,、問界為代表的國產(chǎn)高端豪華品牌進軍豪華車市場已是大勢所趨，與其說這是“價格戰(zhàn)”,，不如說是豪華車市定價權與話語權的爭奪戰(zhàn),，誰能笑到最后，還將拭目以待,。
