車原創(chuàng) “中國需要這么多新的汽車品牌嗎,?”關(guān)于這樣的靈魂拷問,,在大約十年前的造車新勢力狂潮中,被問過無數(shù)次,。
十年間,,有的品牌破產(chǎn)泯滅,墻倒眾人推,;有的說要像牲口一樣活著,,結(jié)果還是BE了;有的穿越寒冬逐漸綻放……
如今,,同樣的靈魂拷問再次被問起,,吉利銀河、長安啟源,、奇瑞icar等新品牌,、新序列不斷推陳出新,。市場總不缺乏新物種,就連合資品牌也著急孵化出新品牌,。
說的正是東風(fēng)Honda剛剛出爐的全新品牌—靈悉,,這算是主流合資車企首個獨立的新能源汽車品牌,或許也能給一些迷茫合資品牌帶來啟示與指引,。
六大重點看懂“靈悉”
東風(fēng)Honda的這場發(fā)布會信息量不少,,省流版大致可以總結(jié)成六大點:
1. 東風(fēng)Honda的品牌煥新:宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO與形象、東風(fēng)Honda特約店的店面設(shè)計與形象全面升級,、全新服務(wù)品牌口號,。
2. 全新的獨立新能源品牌“靈悉”發(fā)布,面向年輕Z世代,。
3. 靈悉LOGO設(shè)計靈感源于“疾飛鳥”,,它長這樣:
4. 靈悉核心技術(shù):搭載“靈悉智能電動平臺”,以及靈悉DRIVE智駕系統(tǒng),、靈悉SPACE智趣座艙,。
5. 發(fā)布首款概念車靈悉L,是東風(fēng)Honda首次由年輕團隊主導(dǎo)設(shè)計的新能源概念車,。
6. 首款量產(chǎn)車將于明年推出,。
第1-3點并不是重點,更關(guān)鍵在于后面的第4-6點,,只有技術(shù),、價格以及第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品形態(tài),才決定著品牌該走向怎樣的高度,。
關(guān)于技術(shù),,官方也在現(xiàn)場曬出了一些技術(shù)亮點,包括電池?zé)崾鹿暑A(yù)警系統(tǒng),、熱泵空調(diào),、自適應(yīng)懸架等。這些技術(shù)并不算多吸睛,,但至少能滿足年輕消費者對新能源車的電池安全,、能耗、智能等基本需求了,。
就技術(shù),、價格等方面,筆者向東風(fēng)本田了解詳情,,但官方保持神秘感,,信息還有待逐一浮出水面。
既然這樣,只能侃侃概念版了,,靈悉L天馬行空,,網(wǎng)絡(luò)上對它的評價褒貶不一。依我來看,,靈悉L有一種獨特的美,,不同角度看前臉有不同的視覺沖擊感,譬如擁有小短腿的我看是這樣的:
腿長1.8米的其他媒體老師看是這樣的:
側(cè)面又剛勁有力,,尾部又有種鋒芒畢露的殺氣,,總之這里可以引用知名歌手那英老師的網(wǎng)絡(luò)流行梗:這很難評,我祝他成功,。
東風(fēng)本田急需靈悉
在眾多合資品牌中,,本田對電動化轉(zhuǎn)型最為堅決,,可謂堅若磐石,。
早前,,本田就在中國發(fā)布電動化大計,,宣布2027年后在中國市場停止銷售新的燃油車型,2030年還要在中國實現(xiàn)100%純電動化,。
東風(fēng)Honda也預(yù)計至2025年,,電動化產(chǎn)品比例將超過50%,2030年累計推出10款以上純電動車型,。
按目前的節(jié)奏來看,,本田的電動化進展并不算快。2022全年,,本田在中國賣出137.31萬輛新車,,其中包含電動化車型23.12萬輛(含HEV),也就是說新能源化占有率最多為16.8%,。
若要達(dá)到50%的電動化比例,,每年至少還要多賣出45萬輛電動化產(chǎn)品。這是什么概念,?這差不多相當(dāng)于2022年上汽通用五菱的新能源車體量,,比“蔚小理”加起來還多。
東風(fēng)本田方面,,強電智混技術(shù)近一兩年才大面積鋪開,,e:NS1未激起太大水花,曾經(jīng)的思銘不見蹤影,。所以,,東風(fēng)本田帶著靈悉急急忙忙地來了。
未來,東風(fēng)Honda以e:HEV/e:PHEV強電智混技術(shù)品牌,、e:NS電動化品牌,、靈悉三大板塊為核心,圍繞EV,、HEV,、PHEV全域布局。
合資也需要“靈悉”
“現(xiàn)在(某合資)都快收攤了,,你說還能買嗎,?”
這是在靈悉發(fā)布會上,某位擁有百萬粉絲的汽車博主在自己直播間,,面對粉絲提問“該不該買某合資日系車”的回答,。
顯然,“合資輸了,,自主崛起”是目前輿論大環(huán)境的趨勢,。
的確細(xì)分到每個細(xì)分市場,下到A0級,、A級,,上到B級、C級市場的銷量榜單幾乎都能看到中國新能源車的身影,,嚴(yán)重積壓到合資品牌的生存空間,。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,,合資和自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別達(dá)到了51.3%及48.0%,,合資的虧損大于自主品牌。
面對業(yè)績的下滑趨勢,,合資不得不支棱起來,。該怎樣走,東風(fēng)Honda率先交出一份參考答案,,用新技術(shù)包裝出新品牌,。
寫在最后
回到本文最開始的命題:“中國需要這么多新的汽車品牌嗎”。其實,,問題不在于數(shù)量多少,,而在于質(zhì)量的“優(yōu)劣”。
中國消費者不會輕視一個敢于大破大立的新品牌,,也不會拒絕技術(shù)夠先進,、價格夠合理,真正滿足需求的新品牌,。
假如能滿足以上標(biāo)準(zhǔn),,中國市場多一個靈悉又何樂而不為呢?