車(chē)原創(chuàng) “中國(guó)需要這么多新的汽車(chē)品牌嗎,？”關(guān)于這樣的靈魂拷問(wèn),，在大約十年前的造車(chē)新勢(shì)力狂潮中,，被問(wèn)過(guò)無(wú)數(shù)次,。
十年間,，有的品牌破產(chǎn)泯滅,，墻倒眾人推,；有的說(shuō)要像牲口一樣活著，結(jié)果還是BE了,；有的穿越寒冬逐漸綻放……
如今,，同樣的靈魂拷問(wèn)再次被問(wèn)起，吉利銀河,、長(zhǎng)安啟源,、奇瑞icar等新品牌、新序列不斷推陳出新,。市場(chǎng)總不缺乏新物種,，就連合資品牌也著急孵化出新品牌。
說(shuō)的正是東風(fēng)Honda剛剛出爐的全新品牌—靈悉,，這算是主流合資車(chē)企首個(gè)獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌,，或許也能給一些迷茫合資品牌帶來(lái)啟示與指引。
六大重點(diǎn)看懂“靈悉”
東風(fēng)Honda的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)信息量不少,，省流版大致可以總結(jié)成六大點(diǎn)：
1. 東風(fēng)Honda的品牌煥新：宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO與形象,、東風(fēng)Honda特約店的店面設(shè)計(jì)與形象全面升級(jí)、全新服務(wù)品牌口號(hào),。
2. 全新的獨(dú)立新能源品牌“靈悉”發(fā)布,，面向年輕Z世代。
3. 靈悉LOGO設(shè)計(jì)靈感源于“疾飛鳥(niǎo)”,，它長(zhǎng)這樣：
4. 靈悉核心技術(shù)：搭載“靈悉智能電動(dòng)平臺(tái)”,，以及靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)、靈悉SPACE智趣座艙,。
5. 發(fā)布首款概念車(chē)靈悉L,，是東風(fēng)Honda首次由年輕團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的新能源概念車(chē)。
6. 首款量產(chǎn)車(chē)將于明年推出,。
第1-3點(diǎn)并不是重點(diǎn),，更關(guān)鍵在于后面的第4-6點(diǎn)，只有技術(shù),、價(jià)格以及第一款量產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品形態(tài),，才決定著品牌該走向怎樣的高度。
關(guān)于技術(shù),，官方也在現(xiàn)場(chǎng)曬出了一些技術(shù)亮點(diǎn),，包括電池?zé)崾鹿暑A(yù)警系統(tǒng)、熱泵空調(diào),、自適應(yīng)懸架等,。這些技術(shù)并不算多吸睛,，但至少能滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的電池安全,、能耗,、智能等基本需求了。
就技術(shù),、價(jià)格等方面,，筆者向東風(fēng)本田了解詳情，但官方保持神秘感,，信息還有待逐一浮出水面,。
既然這樣，只能侃侃概念版了,，靈悉L天馬行空,，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)它的評(píng)價(jià)褒貶不一。依我來(lái)看,，靈悉L有一種獨(dú)特的美,，不同角度看前臉有不同的視覺(jué)沖擊感，譬如擁有小短腿的我看是這樣的：
腿長(zhǎng)1.8米的其他媒體老師看是這樣的：
側(cè)面又剛勁有力,，尾部又有種鋒芒畢露的殺氣,，總之這里可以引用知名歌手那英老師的網(wǎng)絡(luò)流行梗：這很難評(píng)，我祝他成功,。
東風(fēng)本田急需靈悉
在眾多合資品牌中,，本田對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決，可謂堅(jiān)若磐石,。
早前，本田就在中國(guó)發(fā)布電動(dòng)化大計(jì),，宣布2027年后在中國(guó)市場(chǎng)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)型,，2030年還要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。
東風(fēng)Honda也預(yù)計(jì)至2025年,，電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%,，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。
按目前的節(jié)奏來(lái)看,，本田的電動(dòng)化進(jìn)展并不算快,。2022全年，本田在中國(guó)賣(mài)出137.31萬(wàn)輛新車(chē),，其中包含電動(dòng)化車(chē)型23.12萬(wàn)輛（含HEV）,，也就是說(shuō)新能源化占有率最多為16.8%。
若要達(dá)到50%的電動(dòng)化比例,，每年至少還要多賣(mài)出45萬(wàn)輛電動(dòng)化產(chǎn)品,。這是什么概念？這差不多相當(dāng)于2022年上汽通用五菱的新能源車(chē)體量,，比“蔚小理”加起來(lái)還多,。
東風(fēng)本田方面,，強(qiáng)電智混技術(shù)近一兩年才大面積鋪開(kāi)，e:NS1未激起太大水花,，曾經(jīng)的思銘不見(jiàn)蹤影,。所以，東風(fēng)本田帶著靈悉急急忙忙地來(lái)了,。
未來(lái),，東風(fēng)Honda以e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌,、靈悉三大板塊為核心,，圍繞EV、HEV,、PHEV全域布局,。
合資也需要“靈悉”
“現(xiàn)在（某合資）都快收攤了，你說(shuō)還能買(mǎi)嗎,？”
這是在靈悉發(fā)布會(huì)上,，某位擁有百萬(wàn)粉絲的汽車(chē)博主在自己直播間，面對(duì)粉絲提問(wèn)“該不該買(mǎi)某合資日系車(chē)”的回答,。
顯然,，“合資輸了，自主崛起”是目前輿論大環(huán)境的趨勢(shì),。
的確細(xì)分到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，下到A0級(jí)、A級(jí),，上到B級(jí),、C級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜單幾乎都能看到中國(guó)新能源車(chē)的身影，嚴(yán)重積壓到合資品牌的生存空間,。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2023年上半年，合資和自主品牌的虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比分別達(dá)到了51.3%及48.0%,，合資的虧損大于自主品牌,。
面對(duì)業(yè)績(jī)的下滑趨勢(shì)，合資不得不支棱起來(lái),。該怎樣走,，東風(fēng)Honda率先交出一份參考答案，用新技術(shù)包裝出新品牌,。
寫(xiě)在最后
回到本文最開(kāi)始的命題：“中國(guó)需要這么多新的汽車(chē)品牌嗎”,。其實(shí)，問(wèn)題不在于數(shù)量多少，而在于質(zhì)量的“優(yōu)劣”,。
中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)輕視一個(gè)敢于大破大立的新品牌,，也不會(huì)拒絕技術(shù)夠先進(jìn)、價(jià)格夠合理,，真正滿(mǎn)足需求的新品牌。
假如能滿(mǎn)足以上標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)市場(chǎng)多一個(gè)靈悉又何樂(lè)而不為呢,？
