汽車行業(yè)變換賽道，給合資品牌帶來的沖擊并不小,。為了抗衡國產(chǎn)新能源汽車帶來的沖擊,，彌補(bǔ)燃油車的銷量損失，包括本田,、日產(chǎn),、別克、起亞等,，在中國市場都布局了新能源車型,，盡管產(chǎn)品陣容并不是太豐富但有總比沒有好。

當(dāng)然,，仍在吃燃油車紅利的一汽大眾,，也布局了多款純電動(dòng)產(chǎn)品車型，只不過相比燃油車來說,，市場表現(xiàn)并不是太理想,。2025開年首月大眾ID.7 VIZZION的單月銷量竟然只有9臺(tái)，面對今年1月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑,，去年底完成換帥的一汽大眾能否重回峰巔,？

觀察、解讀與分析系列第20期,，本期話題就來聊聊2025年開局就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾,。

在過去的2024年，包括奧迪品牌,、大眾品牌和捷達(dá)品牌在內(nèi)的一汽大眾,，全年累計(jì)銷量超過160萬臺(tái)，落后于比亞迪和吉利汽車,，排在汽車廠商年度銷量榜的第三名,，但是，全年總銷量出現(xiàn)12.9%的同比下滑,，也說明一汽大眾的市場競爭力在走低,。

銷量走低又失去汽車廠商年度銷冠，面對困局,，一汽大眾在去年底突然進(jìn)行了換帥,，剛剛走馬上任一汽大眾總經(jīng)理的陳彬，能否帶領(lǐng)一汽大眾重回銷量峰巔呢,？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量顯示,，一汽大眾2025年1月銷量為137150臺(tái)，同比下滑15.4%,，與2024年12月份160579臺(tái)的單月銷量相比,，環(huán)比下滑14.6%。也就是說,，2025開年首月一汽大眾的單月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑,，也是不爭的事實(shí)。

具體到單車型1月銷量,，銷量主力速騰月銷25745臺(tái),；邁騰月銷16247臺(tái)；探岳月銷14284臺(tái),；奧迪A6L月銷19710臺(tái),；奧迪Q5L月銷13348臺(tái)。銷量比較差的車型是ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION,，單月銷量都是9臺(tái),。

當(dāng)然，奧迪品牌旗下新能源車型的市場表現(xiàn)也不是太給力,。無論是大眾品牌還是奧迪品牌和捷達(dá)品牌,，目前都是在吃燃油車的老本。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道,，自從國產(chǎn)新能源汽車打出“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)后,，原有的市場格局已經(jīng)進(jìn)行了重新洗牌，在國產(chǎn)新能源競品強(qiáng)有力的沖擊下,，盡管一汽大眾仍然保持著年銷100萬臺(tái)俱樂部的成員資格,，但已經(jīng)不再是汽車廠商年度銷冠了。

2025年的市場之爭會(huì)更加激烈,，國產(chǎn)品牌也開始在智能駕駛賽道上發(fā)力,，汽車行業(yè)中一波接一波的新科技浪潮，對包括一汽大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企有著不小的沖擊力,。去年的剛完成換帥的一汽大眾,，能否在陳彬的帶領(lǐng)下重回銷量巔峰，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),。

常言說：市場之爭如逆水行舟不進(jìn)則退,。2025開年首月就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾，在保持燃油車優(yōu)勢的同時(shí),，能否會(huì)利用新能源汽車扳回一局,，我們拭目以待。

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