汽車行業(yè)變換賽道,，給合資品牌帶來的沖擊并不小。為了抗衡國產(chǎn)新能源汽車帶來的沖擊,，彌補燃油車的銷量損失,，包括本田、日產(chǎn),、別克,、起亞等，在中國市場都布局了新能源車型,，盡管產(chǎn)品陣容并不是太豐富但有總比沒有好,。

當然，仍在吃燃油車紅利的一汽大眾,，也布局了多款純電動產(chǎn)品車型,，只不過相比燃油車來說，市場表現(xiàn)并不是太理想,。2025開年首月大眾ID.7 VIZZION的單月銷量竟然只有9臺,，面對今年1月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑，去年底完成換帥的一汽大眾能否重回峰巔,？

觀察,、解讀與分析系列第20期，本期話題就來聊聊2025年開局就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾,。

在過去的2024年,，包括奧迪品牌、大眾品牌和捷達品牌在內(nèi)的一汽大眾,，全年累計銷量超過160萬臺,，落后于比亞迪和吉利汽車，排在汽車廠商年度銷量榜的第三名,，但是,，全年總銷量出現(xiàn)12.9%的同比下滑,，也說明一汽大眾的市場競爭力在走低。

銷量走低又失去汽車廠商年度銷冠,，面對困局,，一汽大眾在去年底突然進行了換帥，剛剛走馬上任一汽大眾總經(jīng)理的陳彬,，能否帶領(lǐng)一汽大眾重回銷量峰巔呢,？

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量顯示，一汽大眾2025年1月銷量為137150臺,，同比下滑15.4%,，與2024年12月份160579臺的單月銷量相比，環(huán)比下滑14.6%,。也就是說,，2025開年首月一汽大眾的單月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑，也是不爭的事實,。

具體到單車型1月銷量,，銷量主力速騰月銷25745臺；邁騰月銷16247臺,；探岳月銷14284臺,；奧迪A6L月銷19710臺；奧迪Q5L月銷13348臺,。銷量比較差的車型是ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION,，單月銷量都是9臺。

當然,，奧迪品牌旗下新能源車型的市場表現(xiàn)也不是太給力,。無論是大眾品牌還是奧迪品牌和捷達品牌，目前都是在吃燃油車的老本,。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道,，自從國產(chǎn)新能源汽車打出“電比油低”的價格戰(zhàn)后，原有的市場格局已經(jīng)進行了重新洗牌,，在國產(chǎn)新能源競品強有力的沖擊下,，盡管一汽大眾仍然保持著年銷100萬臺俱樂部的成員資格，但已經(jīng)不再是汽車廠商年度銷冠了,。

2025年的市場之爭會更加激烈,，國產(chǎn)品牌也開始在智能駕駛賽道上發(fā)力，汽車行業(yè)中一波接一波的新科技浪潮,，對包括一汽大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企有著不小的沖擊力,。去年的剛完成換帥的一汽大眾，能否在陳彬的帶領(lǐng)下重回銷量巔峰,，也是一個很大的挑戰(zhàn),。

常言說：市場之爭如逆水行舟不進則退,。2025開年首月就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾，在保持燃油車優(yōu)勢的同時,，能否會利用新能源汽車扳回一局,，我們拭目以待。

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