“我完全沒有嘗試過自動(dòng)駕駛,，也沒有開過中國(guó)品牌的汽車,，但這次到中國(guó)企業(yè)的展臺(tái)參觀，讓我開始好奇,，未來我們能開上什么樣的新車,？”在慕尼黑街頭，一位德國(guó)00后司機(jī)聊起最近的車展,，語氣中充滿憧憬,。

　　在不久前閉幕的2023德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023，以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑車展”）期間,，人們總能在展館內(nèi)聽到類似的評(píng)價(jià),。

　　作為兩年一度的全球汽車業(yè)盛會(huì)，慕尼黑車展被視為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”,。本屆車展吸引了超過50家中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè),，中國(guó)參展企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番。

　　被觀眾圍得水泄不通的比亞迪展臺(tái),，正是這一趨勢(shì)的縮影,。

　　“中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)先了我們一代人” 

　　“隨著全球電動(dòng)化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場(chǎng),。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場(chǎng),，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費(fèi)者多樣化的需求,?！北葋喌蠚W洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星向記者介紹，比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個(gè)版本,，售價(jià)分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）,。

　　在2023慕尼黑車展，比亞迪攜海豹,、宋PLUS EV冠軍版,、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚,、漢以及騰勢(shì)D9亮相,，引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。其中,，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市,。

　　“慕尼黑車展一直是德國(guó)汽車工業(yè)的展示舞臺(tái)……在燃油汽車領(lǐng)域，德國(guó)制造商憑借尖端技術(shù)和完美設(shè)計(jì)被認(rèn)為無可匹敵,。但這一次情況有所不同,，中國(guó)企業(yè)此次參展車型幾乎都是電動(dòng)汽車，吸引了許多德國(guó)觀眾的目光,?！钡聡?guó)《日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站在題為《慕尼黑車展上的中國(guó)速度》的報(bào)道中提出，讓人驚嘆的不僅是中國(guó)汽車廠商此次的參展數(shù)量,，在質(zhì)量上,，中國(guó)汽車制造商也憑借完美的工藝和時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得高分，全德汽車俱樂部對(duì)中國(guó)企業(yè)展出的多款新車給予好評(píng),。

　　例如,，作為比亞迪e平臺(tái)3.0的集大成之作，海豹是首款采用CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù),、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型,，在美學(xué)、安全,、操控和高效性能方面均表現(xiàn)優(yōu)異,。而在產(chǎn)品造型方面，海豹以“海洋美學(xué)”為核心設(shè)計(jì)理念,，展現(xiàn)出低車身、低風(fēng)阻系數(shù)帶來的動(dòng)感和力量感,。

　　比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格表示：“比亞迪為新能源汽車的未來而設(shè)計(jì),，致力于滿足多樣化的需求。我們通過設(shè)計(jì),、科技和創(chuàng)新,，將汽車美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”

　　在本屆慕尼黑車展上,，中國(guó)整車企業(yè)清一色地展出了電動(dòng)汽車,。近年來，正是得益于新能源汽車的快速崛起,，中國(guó)汽車出口駛?cè)搿翱燔嚨馈?，取得了令人矚目的成?jī)。

　　根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù),，歐洲是僅次于中國(guó),、電動(dòng)汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場(chǎng)。此外,，德國(guó)作為老牌汽車強(qiáng)國(guó),，對(duì)中國(guó)車企出口具有指標(biāo)性意義。

　　德國(guó)總理朔爾茨在2023慕尼黑車展開幕式上表示,，德國(guó)政府將投資超過1100億歐元,，以推進(jìn)德國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施,、可再生能源,、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。德國(guó)的目標(biāo)是,，到2030年,，電動(dòng)汽車從120萬輛增至1500萬輛。

　　“作為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線里程碑的車企,，比亞迪的新能源汽車已遍布全球54個(gè)國(guó)家及地區(qū),。”舒酉星告訴記者,，比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家,，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國(guó),、德國(guó),、法國(guó)、意大利,、西班牙等國(guó)開設(shè)了超140家門店,。

　　本屆慕尼黑車展期間，不少人注意到,，“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的寶馬,、奔馳、大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌,，也爭(zhēng)相發(fā)布了電動(dòng)化概念車,，但其吸睛程度并未顯著高于中國(guó)車企展示的量產(chǎn)電動(dòng)汽車,。據(jù)了解，德國(guó)車企的下一代主力電動(dòng)車型,，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間普遍要到2025年左右,。

　　一位歐洲車企負(fù)責(zé)人感慨說：“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人,。歐洲必須在制造成本,、生態(tài)系統(tǒng)等方面努力追趕，并與之合作,?！?/p>

　　抓好技術(shù)創(chuàng)新，才能掌握話語權(quán) 

　　為了弄清楚中國(guó)新能源汽車為何能迅速崛起,，瑞銀證券研究部近日拆解了一輛比亞迪海豹以“管中窺豹”,。

　　瑞銀分析師發(fā)布的研報(bào)顯示，通過在供應(yīng)鏈的垂直整合以及放大規(guī)?；б?，比亞迪在新能源汽車生產(chǎn)上具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。以在此次慕尼黑車展上風(fēng)頭無兩的比亞迪海豹為例,，一輛新車有大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn),，它的生產(chǎn)成本比特斯拉Model 3低了約15%，比歐洲大部分車企低25%左右,。

　　“比亞迪海豹在歐洲市場(chǎng)具有十足的競(jìng)爭(zhēng)力,，不僅是因?yàn)橹袊?guó)完整的生產(chǎn)要素、更有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)成本,，更關(guān)鍵的是科技創(chuàng)新,、技術(shù)突破，體現(xiàn)出中國(guó)企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合上的優(yōu)勢(shì),?！庇蟹治鰩煴硎荆c外國(guó)老牌公司相比,，中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域享有系統(tǒng)性的成本優(yōu)勢(shì),，同時(shí)還能提供比特斯拉更豐富的產(chǎn)品陣容，可覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng),。

　　瑞銀在報(bào)告中表示,，中國(guó)車企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢(shì)下,，向海外市場(chǎng)不斷增加出口的勢(shì)頭可能會(huì)延續(xù),，預(yù)計(jì)中國(guó)車企的全球市場(chǎng)份額將從目前的17%增加到33%。

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳??認(rèn)為,，一方面,，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完備,，新能源汽車產(chǎn)品放眼全球市場(chǎng)也競(jìng)爭(zhēng)力十足,；另一方面，近年來,，在多重因素影響下,，歐洲市場(chǎng)的新能源汽車需求激增，同時(shí)歐洲車企正加速邁向全面電動(dòng)化,，對(duì)動(dòng)力電池等供應(yīng)商表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作興趣,。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來,，歐洲31國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊(cè)量141.9萬輛,，同比增長(zhǎng)26.8%，新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.5%,。在本屆慕尼黑車展期間,，比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代神行超充電池等來自中國(guó)的動(dòng)力電池脫穎而出,，屢屢成為媒體鏡頭的焦點(diǎn),。

　　陳??認(rèn)為，將中國(guó)在動(dòng)力電池等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),，與歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合,，既能讓歐洲各國(guó)更容易接納中國(guó)新能源汽車，迅速提升市場(chǎng)份額,，又能促進(jìn)中歐產(chǎn)業(yè)交流,、合作，推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí),。

　　她強(qiáng)調(diào)說,，動(dòng)力電池在歐洲設(shè)廠投產(chǎn)，進(jìn)行本地化生產(chǎn),，將是中國(guó)新能源汽車出口歐洲,、中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作升級(jí)的必選項(xiàng)。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，除了已經(jīng)在歐洲上市5款車型,，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供具有吸引力的多元化產(chǎn)品選擇，比亞迪還將在歐洲重點(diǎn)推進(jìn)“與當(dāng)?shù)鼗锇閿y手合作,，完善當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈搭建”“積極拓展本土化投資與布局,，加強(qiáng)本土化人才隊(duì)伍建設(shè)”等工作。

　　“一方面,，比亞迪在上游與同行分享電池,、電機(jī),、電控等科技創(chuàng)新成果，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈穩(wěn)定,；另一方面，我們?cè)谙掠螖y手當(dāng)?shù)睾献骰锇?，?yōu)勢(shì)互補(bǔ),，為歐洲消費(fèi)者提供更好的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?！痹撠?fù)責(zé)人介紹說,，去年10月，比亞迪與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司SIXT簽署了合作協(xié)議,，在未來6年,，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺(tái)新能源車。

　　他表示,，憑借在海外市場(chǎng)20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn),，比亞迪組建了成熟的國(guó)際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，并不斷拓寬在歐洲的本土化合作,。

　　有不少人注意到,，在本屆慕尼黑車展上，不僅中國(guó)企業(yè)數(shù)量翻了一番,，參展企業(yè)更是覆蓋整車,、動(dòng)力電池、智能軟硬件等環(huán)節(jié),，基本囊括了智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),。從比亞迪整車到動(dòng)力電池，從造車新勢(shì)力到智能駕駛芯片,，這些信心滿滿的中國(guó)參展商,，無不顯示出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面性。

　　瑞銀在拆解完比亞迪海豹后寫到,，中國(guó)新能源汽車對(duì)消費(fèi)者極具吸引力,，主要有3點(diǎn)原因：一是規(guī)模和成本的優(yōu)勢(shì)帶來了極高的性價(jià)比；二是行業(yè)前沿的電池技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)及供應(yīng)鏈,；三是一流的數(shù)字化用戶體驗(yàn),，例如智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等智能化設(shè)備,。

　　浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認(rèn)為,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“出海”有兩大要點(diǎn)：一是技術(shù)上自主創(chuàng)新,，進(jìn)行了長(zhǎng)期儲(chǔ)備,；二是將“走出去”與“引進(jìn)來”相結(jié)合,。

　　他表示：“只有不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)企業(yè)才能牢牢掌握在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),。無論是整車企業(yè)還是動(dòng)力電池企業(yè),，人才、技術(shù),、資本的沉淀都不是一蹴而就，而是經(jīng)過了漫長(zhǎng)的技術(shù)積累,，最終為中國(guó)新能源汽車‘走出去’打下了良好基礎(chǔ),。”

　　“走出去”結(jié)合“引進(jìn)來”,，開拓中歐汽車合作空間 

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),，到2030年，歐洲新能源汽車的滲透率將達(dá)到60%,，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率,。作為法規(guī)嚴(yán)格、汽車文化底蘊(yùn)較為深厚的汽車市場(chǎng),，歐洲無疑是中國(guó)車企出海的最佳試金石,。

　　中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的發(fā)展不能一蹴而就,，要一手抓好技術(shù)創(chuàng)新,，一手講好品牌故事?！坝绕湟苊庾哌^去燃油車時(shí)代汽車出口的彎路,，吸取‘在歐洲碰撞測(cè)試被打低分’等教訓(xùn)?！?/p>

　　他認(rèn)為,，考慮到新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)都與過去截然不同,，中歐合作形態(tài),、全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正在加速演變。

　　“既要做大做強(qiáng),，也要盡量避免人家對(duì)你產(chǎn)生警惕,。整體來說就是要‘多做、多學(xué)習(xí),、多滿足需求,，少開空頭支票’?！绷质颈硎?，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該利用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作等方式,，盡快融入歐洲車企供應(yīng)鏈體系，取得互信,。

　　盤和林分析說,，汽車業(yè)具有典型的全球化分工特征，因此中國(guó)新能源汽車“走出去”要與“引進(jìn)來”相結(jié)合,?！袄绱饲疤厮估S落地上海，檢驗(yàn)了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈能力,，也讓全球感受到中國(guó)汽車制造業(yè)的實(shí)力,，尤其是在新能源汽車制造諸多環(huán)節(jié)的實(shí)力?！?/p>

　　在他看來,，中國(guó)在汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域進(jìn)展更快,，而歐洲在汽車文化,、品牌價(jià)值塑造等方面更加?jì)故欤袣W雙方企業(yè)應(yīng)該在平等互惠的原則上加強(qiáng)合作,，實(shí)現(xiàn)“各取所需,，互利共贏”。

　　正如IAA市場(chǎng)傳媒總監(jiān)Tim Benedict Wegner所說：“全球汽車,、出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革,，每個(gè)人都身處其中，特別是在中國(guó)汽車市場(chǎng),?！彼f，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和全球市場(chǎng)中舉足輕重,，業(yè)內(nèi)必須與之保持緊密的聯(lián)系與溝通,。

　　舒酉星在慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)表示：“比亞迪將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，不斷提高產(chǎn)品力,，為歐洲市場(chǎng)和綠色出行注入新活力,，助力‘為地球降溫1℃’?！?/p>

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國(guó)汽車出口量為311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%,。其中新能源汽車出口67.9萬輛,，同比增長(zhǎng)1.2倍。今年1-8月，我國(guó)汽車出口294.1萬輛,，同比增長(zhǎng)61.9%,。

　　有國(guó)際專家預(yù)測(cè)稱，中國(guó)有望在今年年底超越日本,，成為全球最大的汽車出口國(guó),。無論是節(jié)節(jié)攀升的出口銷量數(shù)據(jù)，還是中國(guó)汽車閃耀慕尼黑車展的鏡頭,，無不讓人憧憬中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的未來,。

　　中青報(bào)?中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國(guó)青年報(bào)