寶馬5系前幾天在成都車展亮相了，并且在慕尼黑的街頭能陸續(xù)看到實(shí)車,，但這臺(tái)車的車身線條完全亂套,，丟失了曾經(jīng)硬朗的肩線，還有辨識(shí)度極高的尾部設(shè)計(jì),，不過內(nèi)飾卻有了跨時(shí)代的升級(jí),，這不，全新奔馳E在慕尼黑亮相,，隨后也也開啟了試駕會(huì),，讓我們一起看看全新奔馳E會(huì)不會(huì)超越5系成為這個(gè)級(jí)別占有率之王。

       全新?lián)Q代的奔馳E代號(hào)為W214,，這是第十一代奔馳E,，一個(gè)車型近70年的歷史是我們國家車迷所羨慕的，希望自主品牌也能夠?qū)⒔?jīng)典車型延續(xù),，保留初心與設(shè)計(jì)理念,，持續(xù)更新個(gè)百八十年。

       全新奔馳E改變了燈組造型,，實(shí)車就是比申報(bào)圖精致又體面,，海浪造型的燈組總會(huì)習(xí)慣的，大尺寸的中網(wǎng)也總會(huì)接受的,，畢竟它是新款,。

       善惡只在一年執(zhí)念，C或S也只在一念之間,，可能還沒習(xí)慣奔馳E的車身設(shè)計(jì),，總感覺一眼奔馳S，又一眼奔馳,，或許是缺少了自己的特色,，也或許是這個(gè)時(shí)代只有同質(zhì)化才能讓車企省點(diǎn)錢、掙到錢,。

       圖中的奔馳E是短軸版,，相信國產(chǎn)的長(zhǎng)軸能夠更優(yōu)雅，更有行政氣息,。

       國產(chǎn)車身尺寸為5092*1880*1493mm,，軸距3094mm。

       海外車身尺寸為4949*1880*1468mm,，軸距2961mm,。

       尺寸的提升確實(shí)不小，希望能讓實(shí)車更加優(yōu)雅,。

       尾部的造型改為了倒三角形的燈組,，燈腔的內(nèi)部則是正三角形，不如奔馳S精致,，但辨識(shí)度提升了不少,。

       外觀可謂是沒有優(yōu)點(diǎn),，內(nèi)飾則是沒有缺點(diǎn)，甚至比奔馳S更快一步用上了全新的設(shè)計(jì)語言,，與EQ系列的內(nèi)飾高度一致,，隨音樂動(dòng)的氛圍燈被官方命名為了“隨音悅動(dòng)”，多好的“聲”面意思,。

       MBUX超級(jí)屏的設(shè)計(jì)確實(shí)無人能出其右,，12.3英寸的儀表、17.7英寸的顯示屏,、12.3英寸的副駕駛娛樂屏讓整個(gè)中控臺(tái)被屏幕覆蓋,，并且難能可貴的是竟然保留了一些物理按鍵。

       氛圍燈這塊業(yè)務(wù)奔馳還是行業(yè)一哥,，見光不見燈,，復(fù)雜但不繚亂，并且場(chǎng)景功能還融入其中,，讓氛圍燈不再只是裝飾作用,，并且我覺得，氛圍燈的提示效果甚至?xí)葍x表盤上紅紅的驚嘆號(hào)更加醒目,。

       座椅的紋路一向是奔馳展示豪華血統(tǒng)的手段之一,，這次使用的是豎向紋路，這又將掀起一陣相似紋路座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)潮,。

       同時(shí)在慕尼黑車展發(fā)布的還有All-Terrain版奔馳E,，也就是獵裝版，由于全路況的前綴,，讓這臺(tái)車必不可少的增加了底盤離地間隙,，還有塑料輪眉和保險(xiǎn)杠，以彰顯這臺(tái)車的全路況屬性,。

       這臺(tái)車能夠進(jìn)入到國內(nèi)的可能性少之又少,，畢竟很難有車企再去引進(jìn)不賺錢的瓦罐車型。并且在國產(chǎn)后排空間加量不加價(jià)的前提,，排量大,、售價(jià)高、乘坐空間小的瓦罐車型確實(shí)沒有什么生存空間,，畢竟外觀是給別人看的,，實(shí)用是留給自己的。

       動(dòng)力方面將提供難得的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，同樣分為高低功率版本,，并且還將提供能上綠牌的插電混動(dòng)車型。