[ 行業(yè)] 9月2日,，一年一度的的中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)論壇”）在天津濱海開幕，這已經(jīng)是泰達(dá)論壇走過的第19個年頭,。

2023年,，中國工業(yè)迎來70周年華誕。中國技術(shù)研究中心有限公司黨委書記,、董事長安鐵成在開幕致辭中表示,，今年以來，產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長,，新能源進(jìn)入規(guī)?；陌l(fā)展階段，整出口半年同比增速超過了70%,?！笆袌龀蔀榻?jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的一抹亮色,，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！?/p>

在向好態(tài)勢下,，也有企高管指出目前行業(yè)發(fā)展存在的“痛點”，中國第一集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理雷平在發(fā)言中說道,，“新能源市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面,。行業(yè)的淘汰賽正加速到來,。有外國朋友說，2023年的上海展,，已經(jīng)看不到2019年展上一些精心布局的品牌,。僅僅4年時代，有些新品牌就已經(jīng)消失了,?！?/p>

在今年的泰達(dá)論壇上，“內(nèi)卷”,、“價格戰(zhàn)”,、“出口”等成為與會嘉賓的熱議話題。多位企老總呼吁市要回歸到商業(yè)的基本規(guī)律,，“相信對本市場講故事會有回報,，依賴水軍就能建立起好的品牌形象，不計成本堆料...這些都是不可持續(xù)的,?！?/p>

“新能源的滲透率增速將放緩”

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，新能源滲透率在7月持續(xù)提升,，當(dāng)月零售滲透率達(dá)36.1%,，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。深藍(lán)科技有限公司CEO鄧承浩在會上作出了預(yù)測,，他指出,，2022年以后，新能源進(jìn)入市場驅(qū)動快速發(fā)展,，到2030年新能源的滲透率會達(dá)到86%,。

“一般情況下，當(dāng)一個新產(chǎn)品市占率達(dá)到在15%左右,，就會呈現(xiàn)一個加速擴(kuò)張的階段,，目前，新能源

已經(jīng)進(jìn)入到了快速普及階段。正常情況下,，比如供給不出現(xiàn)問題,，我們預(yù)測是到2025年市場占有率會到50%，到了2030年有望突破90%,?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青判斷。

他指出,，新能源市場的增量將主要來自對燃油的替代,。隨著時間的發(fā)展，燃油的替代效應(yīng)會越來越強(qiáng)占到60%,。

“我們判斷電動市場還會保持快速發(fā)展的態(tài)勢,，但是從今年開始，電動滲透率的增幅將明顯放緩,?！眹畔⒅行母敝魅涡扉L明解釋道道，2021年,，新能源滲透率同比增長了10個百分點,，2022年，同比增長了12個百分點,。今年預(yù)計會在去年27.5%的滲透率基礎(chǔ)上,，提升7個百分點?！拔磥韼啄辏履茉礉B透率的增幅預(yù)計會在10個百分點以內(nèi),，一年漲3-5個百分點,。”

與業(yè)內(nèi)一些“主流”觀點不同,，徐長明認(rèn)為,，目前電動對燃油還沒形成絕對的替代優(yōu)勢?！昂芏嗳苏f,，新能源滲透率在不斷走高，價格也在不斷下探,，新能源滲透率很快會進(jìn)入大幅增長的階段,。但是這需要一個前提，也就是新產(chǎn)品對老產(chǎn)品要有碾壓式的優(yōu)勢,，目前電動跟油還不是這樣,。”

增利不增收,，誰最先扛不??？

多位參會的企嘉賓都提到了價格戰(zhàn)對行業(yè)帶來的干擾。江集團(tuán)控股公司黨委書記,、董事長,、總經(jīng)理項興初指出，價格戰(zhàn)愈演愈烈,，行業(yè)內(nèi)卷加劇,，主要是因為行業(yè)規(guī)模短期內(nèi)增長受限，以及同質(zhì)化競爭與產(chǎn)能過剩等因素,?！斑@是產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型期正常的‘陣痛’過程?！崩灼揭仓赋?，內(nèi)卷的本質(zhì)是同質(zhì)化競爭，企只能通過降價的方式來刷存在感,。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2022年，全國乘用總產(chǎn)能接近4300萬輛,，而乘用銷量為2356.3萬輛,，產(chǎn)能利用率相對較低。王青指出,，即便是產(chǎn)能排前20位的企,，產(chǎn)能利用率也在50%左右，與往年相比,，下降明顯,。

“有一些廠商，比如韓系企產(chǎn)能利用率甚至不到20%,，這里面有很大的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險,。”王青指出,，大都在關(guān)注產(chǎn)能過剩,，但是主要矛盾并不只是總產(chǎn)量的過剩，還有結(jié)構(gòu)性的過剩,。他還強(qiáng)調(diào),，過剩的主要矛盾在于燃油。

關(guān)于產(chǎn)能過剩,，國發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生做出了“定調(diào)”,，他說，新能源產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投的問題?！拔覀円嘤澜缫涣鞯钠髽I(yè)集團(tuán),，引導(dǎo)企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出,，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，防范化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險?！?/p>

除此外,，新能源企業(yè)仍然長期面臨著“增收不增利”的尷尬局面。在這種情況下去搞“價格戰(zhàn)”,，多企老總稱其為“自殺式競爭”,。

徐長明認(rèn)為，即便價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾輪,，領(lǐng)先的企依然具備降價的能力,。以特斯拉與比亞迪為例，特斯拉目前的單利潤為5799美元,，雖然相比去年有所下降,，但依然有4萬多元；比亞迪去年單利潤8854元,，今年取消補(bǔ)貼了利潤為8362元,，說明隨著規(guī)模效應(yīng)的提高，單成本下降還是非常明顯的,。

“所以我判斷,，現(xiàn)在有降價壓力的不是領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者,?！毙扉L明解釋道，隨著滲透率增速的放緩,，競爭加劇，企業(yè)更需要擴(kuò)展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置,?！拔覀兛吹剑罱鼉蓚€月,，極氪,、蔚來、零跑,、哪吒,、包括外品牌大眾都在降價。”

出口不等于“國際化”

當(dāng)國內(nèi)市競爭壓力越來越大,，頭部企將目光瞄向了開拓國際市場,。盧衛(wèi)生指出，2021年以來,，我國出口保持年均50%以上的增速,，出口規(guī)模大幅提升。2021年,、2022年兩年,，我國出口連續(xù)跨越200萬輛、300萬輛的臺階,。2022年出口金額超過600億美元,，出口數(shù)量、金額再創(chuàng)新高,。

“中國品牌的國際競爭能力持續(xù)提升,，海外市場成為新的藍(lán)海。今年1-7月,，出口量達(dá)到了253萬輛,，同比增長67.9%。其中新能源出口增長了1.5倍,，今年我國有望成為全球最大的出口國,。”東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理尤崢在演講中提到,。

盡管中國已經(jīng)成為出口大國，國際化是中國品牌向上的必經(jīng)路,，雷平提醒,，“出口不等于國際化”。他說,，中國企在海外銷量很大,，品牌也很多?！坝械氖菫榱藬U(kuò)大規(guī)模,，攤薄成本；有的是為了賣個好價錢增加收益,；也有的是為了給本市場講故事,，方便融?！?/p>

與此同時，中國出海也并非易事,。長城股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力指出,，中國出海面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如,，部分國制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制,，特別是歐盟開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對“電池護(hù)照”的要求為中國企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門檻,，而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大,。“除了法規(guī)維度,，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域,、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求,，對我們來說,，想要出海并不容易?！?/p>

為了破除內(nèi)卷,，有的企在海外市場尋找新引擎，有的企在尋求跨界合作,。作為本屆泰達(dá)論壇唯一的新勢力參會企業(yè),，零跑創(chuàng)始人、董事長,、CEO朱江明幽默地表示,，”大都知道現(xiàn)在競爭激烈，還好零跑依然在牌桌上,?！?/p>

今年7月，零跑正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）,，并將其命名為“四葉草”,，

并在此基礎(chǔ)上定制了四種“技術(shù)輸出”的商業(yè)合作模式。朱江明說,，“很多首富大佬自己沒有技術(shù),，又想很快進(jìn)入新能源行業(yè)。我們可以提供ODM模式,，通過擴(kuò)大朋友圈的方式實現(xiàn)共贏?！?/p>

“過去政府包容,，用戶寬容的時代結(jié)束了,。”中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長在演講中說道,，行業(yè)除了要面臨更激烈的競爭格局,，還將迎接更嚴(yán)格的排放要求與減碳要求。當(dāng)野蠻生長成為過去,，回歸制造業(yè)本質(zhì)打造差異化競爭力,，才能從內(nèi)卷的洪流中破圈而出。（文/張凌霄）