伴隨汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革逐漸深入,，傳統(tǒng)豪華車品牌正遭受沖擊,。日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的今年三季度財報顯示,，其各主要財務(wù)指標均呈現(xiàn)下滑，不僅收獲了近三年來最低的單季營收,，凈利潤相比去年同期更是直接“腰斬”,。

　　財報顯示，三季度,，奔馳營業(yè)收入為345.28億歐元,，同比下降6.7%；息稅前利潤為25.17億歐元,，同比下滑48%,；凈利潤為17.19億歐元，同比下降53.8%,。

　　前三季度,，奔馳營業(yè)收入為1071.44億歐元，同比下降4.7%,；息稅前利潤為104.17億歐元,，同比下降32.1%；凈利潤為78.06億歐元,，同比減少31.4%,。

　　其中，奔馳汽車部門三季度營業(yè)收入同比下降5.6%至256.02億歐元,；息稅前利潤同比下滑64%至11.98億歐元,；調(diào)整后銷售回報率僅4.7%，同比下降7.5個百分點,。

　　奔馳在財報中表示,，汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低于去年同期，主要是受到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,、產(chǎn)品銷售費用增加,、車型改造增加成本。例如,，近期,，全新G級車ICE和BEV版本的上市。

　　關(guān)于這一點,，從奔馳的銷量上也能夠看出一定端倪,。前三季度,，奔馳全球累計銷量146.33萬輛，同比下降4%,；其中三季度銷量50.36萬輛,，同比降幅僅為1%，整體降幅并不算大,。但若聚焦至各細分市場,，則不難發(fā)現(xiàn)，作為其“利潤奶?！钡母叨塑囆屯认陆?2%至6.18萬輛,，比之其核心及入門級車型的4%和7%的同比降幅高出不少。

　　另一方面,，在奔馳“油電雙行”政策的實施下,，其新能源車型似乎愈發(fā)“掉隊”。數(shù)據(jù)顯示,，三季度,，奔馳純電車型銷量為4.69萬輛，同比下降31%,；前三季度,，其純電車型累計銷量14.85萬輛，同比下降22%,，占其總銷量的比例僅為8.3%。這也讓奔馳在“電進油退”的中國市場表現(xiàn)堪憂,。

　　作為奔馳的全球最大單一市場,，在其三季報中卻成為了領(lǐng)跌的存在。前三季度,，奔馳汽車在華累計銷量為51.22萬輛,，同比下滑10.2%；單看第三季度,，其銷量為17.07萬輛,，同比下滑12.9%，為該季度奔馳單一市場中的銷量最大跌幅,。

　　當(dāng)前的中國市場,，自主品牌憑借在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,，在持續(xù)拓展市場份額的同時不斷推動品牌,、產(chǎn)品向上，將矛頭指向了曾經(jīng)由BBA（寶馬,、奔馳,、奧迪）所統(tǒng)治的豪華車市場,。

　　尤其是在一輪輪“價格戰(zhàn)”之下，被迫加入戰(zhàn)局的奔馳,，大有些“賠了夫人又折兵”之勢,。部分車型巨幅的優(yōu)惠，不僅未能拉升銷量,，反而在很大程度上損害了奔馳的品牌價值,。反觀“蔚小理”等新勢力品牌，則是成為獲利者,。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前在走訪市場時,，一位蔚來的銷售人員就表示，“我們很多的客戶就是從BBA轉(zhuǎn)過來的,?！?/p>

　　鑒于全面承壓的業(yè)績表現(xiàn)，奔馳在7月和9月兩度下調(diào)全年營業(yè)利潤率預(yù)期,，并預(yù)警奔馳集團營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流將大幅低于2023年的水平,。“第三季度的結(jié)果沒有達到我們的目標,?！泵焚惖滤?奔馳集團首席財務(wù)官Harald Wilhelm表示，“我們對未來的市場發(fā)展持謹慎的態(tài)度,，我們將盡一切努力進一步提高效率,，降低成本?！?/p>