[行業(yè)]在8月25日開幕的成都展上,，不少重磅新上市,、首發(fā)或預(yù)售。智己“中大型智能轎跑SUV”――智己LS6也正式于成都展迎來全球首秀,，預(yù)售價(jià)格區(qū)間23萬-30萬元,，同步開啟盲訂,，新將于10月中上旬正式上市，10月底交付,。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,，智己聯(lián)席CEO劉濤金句頻出，“用2年時(shí)間走完友商9年智駕路”…在發(fā)布會(huì)后的交流環(huán)節(jié),，劉濤更是直言,，LS6是百萬以內(nèi)無敵手的6系產(chǎn)品……小鵬G6不是LS6的競品，蔚來ES6,、騰勢N7,、阿維塔11才是。

『智己聯(lián)席CEO劉濤』

“最強(qiáng)800V”,、“百萬內(nèi)最強(qiáng)動(dòng)力”,、“最快充電速度”、“最強(qiáng)熱管理”……不難看出,，智己在硬件和配置上的誠意,。不過，放眼整個(gè)國內(nèi)市場,，高端智能電動(dòng)市場的內(nèi)卷已然進(jìn)入了新的高度：800V,、智能座艙、高階智能駕駛幾乎成為標(biāo)配,。企不僅要在輛性能上做到極致,，價(jià)格上還要富有吸引力。

“成本高,、東西要好,，但市場又很卷，產(chǎn)品定價(jià)又不能太高,，的確有壓力”劉濤感慨道,。但劉濤依然希望通過好的產(chǎn)品定義，讓LS6在主流市場占據(jù)一席地,。

卷配置,，滿足用戶不同場景

即便新能源到現(xiàn)在已經(jīng)推廣多年，里程焦慮補(bǔ)能焦慮等問題依然沒有被徹底解決,。在LS6上,，智己打出了“最強(qiáng)800V”的標(biāo)簽，充電效率大大提高，充電5分鐘續(xù)航200km,。

其實(shí),，國內(nèi)市場采用800V平臺(tái)的純電動(dòng)并不在少數(shù)，據(jù)悉,，大部分采用800V平臺(tái)打造的純電動(dòng)型,，僅僅是在充電系統(tǒng)采用了800V架構(gòu)，800V的優(yōu)勢只能體現(xiàn)在充電時(shí)間上,。

『智己LS6』

而智己LS6搭載的電池,、電機(jī)、電控在內(nèi)的部件全面適配800V高壓平臺(tái),，最高工作電壓甚至達(dá)到了875V,，成為行業(yè)首臺(tái)“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)”型。

為什么要做這么高的電壓平臺(tái),？劉濤解釋道,，市面上很多所謂的800V平臺(tái)都是第三方供應(yīng)商給出的方案，智己LS6的“最強(qiáng)800V”除了電芯是和寧德時(shí)代合作,，其他都是上自研,。

劉濤表示，在智能電動(dòng)時(shí)代,，新技術(shù)的更新速度太快,，作為“大廠”，智己一定會(huì)把技術(shù)上限和帶寬留足,，如果定低了,，很快就會(huì)遇到技術(shù)瓶頸?！拔覀兛梢源_定的說,，未來的2-3年內(nèi)，市面上的600V平臺(tái)很快就會(huì)被超越,，而LS6的“準(zhǔn)900V高性能平臺(tái)”很難被突破,。”

他補(bǔ)充道,，目前整個(gè)市場中,，采用雙碳化硅技術(shù)的800V平臺(tái)只有智己一?！坝焉檀蠖嗍恰癐GBT+碳化硅”,，而LS6是雙進(jìn)口雙碳化硅。因?yàn)長S6的平臺(tái)電壓太高,，不是雙碳化硅撐不住,。

值得注意的是,，LS6并非全系標(biāo)配800V，智己LS6不同版本分別配備400V高壓技術(shù)和800V高壓技術(shù),。劉濤解釋道,，智己LS6“allin800V”不是不可以,，但在目前的中國市場,，低于120千瓦的充電樁比例超過了80%，也就是說,，只有少數(shù)能用到480千瓦充電樁的用戶,，才能真正享受到800V產(chǎn)品的特性。在23萬-30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi),，“準(zhǔn)900V高性能”和“準(zhǔn)500V性能”兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品,，是基于市場基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況和用戶的不同需求，給到用戶產(chǎn)品選擇的自由,。

“2年走完友商9年智駕路”

自2020年12月創(chuàng)立品牌至今,，智己僅花了兩年多的時(shí)間，就喊出了“智己2年,，走完友商9年智駕路,。”的口號(hào),。

據(jù)悉,，今年第四季度，智己IMAD將正式邁入城市NOA時(shí)代,，并且可以實(shí)現(xiàn)去高精地圖的城市NOA,，擺脫了對高精地圖的依賴。

在智能駕駛方面,，智己LS6上在智己L7和LS6的基礎(chǔ)上,，針對城區(qū)通勤用過程當(dāng)中的痛點(diǎn)進(jìn)行升級。面對側(cè)方停,，貼近馬路牙子以及一些狹窄小路的死胡同等工況,，用戶可以使用一鍵代駕智駕功能省心省力地進(jìn)行應(yīng)對。

智能化的另外一個(gè)方面則是智能座艙,。據(jù)了解,，智己LS6是以駕駛為第一性準(zhǔn)則的概念設(shè)計(jì)整個(gè)座艙，延續(xù)智己前兩款型L7和LS7的可升降長聯(lián)屏座艙的布局,。同時(shí),，在在中央扶手的位置布置一塊尺寸稍小的控制屏，結(jié)合外的攝像頭等設(shè)備,，可以給用戶創(chuàng)造出來更加省心更加零焦慮的駕駛體驗(yàn),。

另外，基于屏幕布局形式，LS6擁有數(shù)字視覺捕盲功能,，該功能通過外智駕攝像頭,，將畫面通過捕盲的形式投射在內(nèi)聯(lián)屏上并配合燈效和音效提醒，彌補(bǔ)視覺盲區(qū),，增加駕駛安全性和駕駛者的信心,。

劉濤自信地表示，在高階智駕能力上,，智己與華為,、小鵬是行業(yè)前三，各有所長,。他說,，在LS6上，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達(dá),，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案在L7的Xavier平臺(tái)上,，雖然芯片算力降低了90%，但模型計(jì)算能力,、視覺能力提升了500%,；智能座艙基于單顆高通8155芯片，也能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最佳的順滑能力,、屏幕操控能力,、語音能力。劉濤表示,，在智能化的軍備競賽中,，智己正在通過科技降本與軟件降本的方式，以實(shí)現(xiàn)更快的盈利,。

據(jù)了解,，LS6初步定在10月中旬上市，且上市及交付,，所有的試駕與展會(huì)同步到店,。劉濤說，“我們預(yù)期LS6一定會(huì)爆”,。在產(chǎn)能方面,，智己計(jì)劃按照每月大概2000-3000輛的速度去遞增，到年底形成比較高的產(chǎn)能,。

“今天我們做好了技術(shù)積累,，真正的PK在后頭?！眲J(rèn)為,，智己完全有信心在中國智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居前三,。（文/張凌霄）