高合,，曾是國內(nèi)最貴電動車的制造者,。

2020年9月24日，高合旗下首款新車高合HiPhi X創(chuàng)始版正式上市,，起售價(jià)68萬元,，最高售價(jià)80萬元，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)售價(jià)最高的電動汽車,。

然而,，五年后的高合不僅沒能延續(xù)“國產(chǎn)最貴”的名頭，甚至公司已經(jīng)朝不保夕,。

近日,，高合母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價(jià)值和重整可能性為由,，向鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院申請對該公司進(jìn)行重整,，同時(shí)申請預(yù)重整，法院決定受理該公司預(yù)重整申請,。

此前,，高合汽車就一度陷入破產(chǎn)傳聞之中，直至今日,，一切終于塵埃落定,。

決定書顯示，截至2024年4月30日,，該公司已知到期未能清償債務(wù)已超過該公司資產(chǎn)總額,，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，已具備破產(chǎn)條件,。

事實(shí)上,，早在今年2月份,，高合汽車就已下令停止所有全資及控股子（分）公司的日常運(yùn)作，全體員工進(jìn)入停工停產(chǎn)狀態(tài),。從國產(chǎn)最貴電車到破產(chǎn)重整,，高合只用了4年時(shí)間，這四年,，發(fā)生了什么,？

定價(jià)高不是問題，產(chǎn)品力才是關(guān)鍵

事實(shí)上,，先從高端市場樹立品牌,，然后逐步下探中低端市場，一直是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)打法之一,。例如特斯拉最初也是先推出了售價(jià)超過70萬人民幣的Model S和售價(jià)超過50萬元的Model X,，然后才憑借售價(jià)20多萬元的Model 3和Model Y快速走量，最后成為全球電動車銷量第一的車企,。

高合幾乎一比一模仿了特斯拉的路線,。

2020年9月，高合汽車首款量產(chǎn)車高合HiPhi X正式上市,，售價(jià)58萬-80萬元之間,。第二款車型高合HiPhi Z在2022年8月推出，定位為中大型純電動轎跑,，售價(jià)61萬元-63萬元,，較首款車型稍有下降。

2021年,、2022年,，高合累計(jì)銷量分別為4237輛和4349輛，銷量不算高,，但考慮到其高額售價(jià),，這個(gè)成績算得上是國產(chǎn)品牌的一次突破。此外,，這些車型就如同特斯拉的前兩款車型一樣,，原本就沒有依靠其走量的意圖。

真正壓倒高合的,，是第三款車型高合HiPhi Y,。

2023年7月高合HiPhi Y發(fā)布，其售價(jià)大幅下探至33.9萬元-45.9萬元,，雖然價(jià)格依然不算低,，但這并不是一個(gè)小眾市場，包括特斯拉,、比亞迪,、華為,、理想等主售車型均處于這一價(jià)位。但這款車型上市后最初幾個(gè)月銷量僅在1000輛左右,。

究其原因,，高合汽車雖然在設(shè)計(jì)上具有一定的吸引力,，但在新能源汽車最為重要的三電技術(shù)和智能駕駛方面,，并沒有展現(xiàn)出足夠的競爭力，難以滿足市場對技術(shù)和性能的需求,。

例如,，去年下半年高階智能駕駛爆火，無論是小鵬,、理想等新勢力,，還是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企,，都快速跟進(jìn)大舉投入,，各家的智駕路線圖也紛紛亮相。而高合卻始終慢半拍,，在智駕領(lǐng)域的動作并不多,。

另一邊，華為,、理想,、蔚來等新品牌的快速崛起，更反襯出高合在技術(shù)投入方面的保守,。

雖然高合汽車自成立之初就將自身定位為國產(chǎn)高端電動車品牌,，但是從此后的反饋來看，市場并不認(rèn)為其技術(shù),、配置等產(chǎn)品力配得上超過30萬元的售價(jià),。因此，高合汽車之所以會走向破產(chǎn)預(yù)重整,，部分原因可歸結(jié)于定價(jià)策略的失敗,，但更多的是產(chǎn)品力的失敗。

過低的銷量難以回收高額的生產(chǎn),、運(yùn)營,、研發(fā)等成本，從而導(dǎo)致其資金運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難,。此外,，高合還被多次曝出管理混亂、高管腐敗等內(nèi)部問題,。

今年年初,，高合汽車曾召開內(nèi)部大會,，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。有高合內(nèi)部人士稱,，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放,；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資,；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。

而停工事件也被認(rèn)為是高合死亡的倒計(jì)時(shí),，現(xiàn)在看來,，停工這段時(shí)間并未幫助高合爭取到足夠多起死回生的時(shí)間和資源。

高合不死不活,，懸而未決

破產(chǎn)預(yù)重整,，這并不意味著高合汽車徹底走向絕路，而是其最后一搏,。業(yè)內(nèi)人士表示,，預(yù)重整被視為一種非法定程序，是對法院重整機(jī)制的創(chuàng)新性嘗試,。該程序側(cè)重利用市場力量,，在較少的司法干預(yù)下重組困難企業(yè)，旨在降低重組成本,，促進(jìn)企業(yè)復(fù)蘇,。換句話說，高合汽車是在做最后的嘗試,，希望引入外部投資以使公司重新恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn),。

目前，網(wǎng)傳有三家企業(yè)或投資機(jī)構(gòu)有意與高合汽車就收購事宜展開洽談,，但進(jìn)展并不完全順利,。

首先是今年2月份傳出長安汽車洽購高合汽車51%股權(quán)，并稱已經(jīng)談妥,，長安出資會帶動青島與沙特資金到位,，由此盤活高合汽車。對此,，長安汽車方面雖承認(rèn)有意收購,，但也表示離談妥還遠(yuǎn)。

而后又傳出一汽收購高合汽車的消息,，稱雙方已到簽署初步協(xié)議的階段,，談成的可能性很大，但直到現(xiàn)在也沒傳出任何新進(jìn)展,。

此外,，華人運(yùn)通與iAuto Group Inc.于美國時(shí)間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,。按照協(xié)議，iAuto Group Inc.計(jì)劃投入超過十億美元的首輪專項(xiàng)資金,，以全面支援華人運(yùn)通高合汽車的重組,。但尚不清楚這筆資金是否已經(jīng)到位。

綜合來看,，高合汽車的前景依然不明朗,，能否擺脫困境尚未可知。

寫在最后

在高合之后,，比亞迪推出了百萬級豪車仰望U8,，并成為國產(chǎn)最快銷量破5000輛的百萬豪車品牌；華為推出了問界M9,，連續(xù)三個(gè)月成為國內(nèi)售價(jià)50萬元以上銷量第一；極氪也推出了售價(jià)近80萬元的極氪001 FR,。

越來越多的中國品牌正在探索以往從未涉足過的市場,，而它們中既有成績優(yōu)秀者，也有還需努力的后進(jìn)者,。高合曾是國內(nèi)售價(jià)最貴的電動汽車品牌,，如今走向沒落，更多的是自身原因,，而非其他,。高合成為了中國新能源汽車轟轟烈烈向前的一個(gè)失敗注腳，或許可嘆,，但不可惜,。