就在前不久舉行的“2024中國(guó)汽車重慶論壇上”,，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪公開表示：“當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí),，建議相關(guān)部門研究一下油電同權(quán),。”而此話一出,，也立刻引起了網(wǎng)友們的熱議,。

隨著話題的升溫，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也發(fā)表了自己的看法,，他表示：“中國(guó)新能源車滲透率超速發(fā)展,，在目前已經(jīng)達(dá)到50%左右滲透率的情況下，社會(huì)需要考慮建立油電同權(quán)的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”,。

那么,，為什么“油電同權(quán)”的話題會(huì)如此引人關(guān)注呢？

而“油電同權(quán)”又到底指的是什么呢,？

其實(shí)從字面意思來看,，油電同權(quán)就是指，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在“購(gòu)車”,、“用車”等各種環(huán)節(jié)享有相同的權(quán)利,，而此前，國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),，而在上述權(quán)利上進(jìn)行了“區(qū)別對(duì)待”,，比如新能源汽車在購(gòu)車時(shí)能夠享受更多的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

從2014年起,，國(guó)家就已經(jīng)開始對(duì)新能源汽車實(shí)施免征車輛購(gòu)置稅的政策,，以現(xiàn)在10%的費(fèi)率粗略估算，購(gòu)買一輛車價(jià)為20萬的新能源車,，車主將會(huì)享受2萬元的減免,。當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)上游,，國(guó)家也給予了相關(guān)企業(yè)數(shù)額龐大的政策性補(bǔ)貼,。

而在用車階段，油車和新能源車的差距就更大了,，最典型的就是,，燃油乘用車使用的是藍(lán)色牌照，而新能源汽車則使用的是綠色牌照,，而在一些大型城市,，綠牌車能夠享受到“不限行”的優(yōu)待，此外新能源汽車還可以直接申請(qǐng)牌照,，沒有指標(biāo)限制,，有的地方還會(huì)減免養(yǎng)路費(fèi),、燃油稅等政策。

對(duì)于這一政策,，有支持者認(rèn)為這樣做有利于促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，而從現(xiàn)在的結(jié)果來看，也確實(shí)起到了效果,，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，中國(guó)只用了短短十年，就將新能源汽車扶持到了世界級(jí)的水平,，由此還帶動(dòng)了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展,，而自主品牌的崛起，打破了合資外資對(duì)于市場(chǎng)的壟斷,，消費(fèi)者不用再飽受那些“高價(jià)低配”的合資車之苦,，而國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了升級(jí)。

但也有反對(duì)者認(rèn)為,，新能源汽車的特權(quán)影響了很多人的出行體驗(yàn),，畢竟即便是到了2024年，絕大多數(shù)老百姓都是開的油車而非新能源車,，而大城市中“限牌”,、“限行”的政策也讓不少人非常煩惱。更何況,，大家購(gòu)車用車時(shí)所花的錢,，所交的稅，都是一樣是真金白銀,，這種“不公平”的政策自然會(huì)引起大家的非議,。

而站在企業(yè)的角度來說,，也并非所有的車企都想花大價(jià)錢“搞新能源”,，對(duì)于那些轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)來說，通過燃油車產(chǎn)品平穩(wěn)過渡,，才是他們想要的結(jié)果,，而政策過于傾向于“新能源”顯然對(duì)他們是不利的。因此有人認(rèn)為,，既然現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來,，那就應(yīng)該將屬于“燃油車“的權(quán)利逐步歸還給他們。

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