就在前不久舉行的“2024中國汽車重慶論壇上”,，廣汽董事長曾慶洪公開表示：“當(dāng)新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關(guān)部門研究一下油電同權(quán),。”而此話一出,，也立刻引起了網(wǎng)友們的熱議,。

隨著話題的升溫,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)表了自己的看法,，他表示：“中國新能源車滲透率超速發(fā)展，在目前已經(jīng)達到50%左右滲透率的情況下,，社會需要考慮建立油電同權(quán)的合理競爭環(huán)境”。

那么,，為什么“油電同權(quán)”的話題會如此引人關(guān)注呢,？

而“油電同權(quán)”又到底指的是什么呢,？

其實從字面意思來看,，油電同權(quán)就是指,，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在“購車”,、“用車”等各種環(huán)節(jié)享有相同的權(quán)利，而此前,，國家為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),，而在上述權(quán)利上進行了“區(qū)別對待”，比如新能源汽車在購車時能夠享受更多的補貼優(yōu)惠,。

從2014年起，國家就已經(jīng)開始對新能源汽車實施免征車輛購置稅的政策,，以現(xiàn)在10%的費率粗略估算，購買一輛車價為20萬的新能源車,，車主將會享受2萬元的減免,。當(dāng)然,，在產(chǎn)業(yè)上游,，國家也給予了相關(guān)企業(yè)數(shù)額龐大的政策性補貼。

而在用車階段,，油車和新能源車的差距就更大了,，最典型的就是，燃油乘用車使用的是藍色牌照,，而新能源汽車則使用的是綠色牌照，而在一些大型城市,，綠牌車能夠享受到“不限行”的優(yōu)待，此外新能源汽車還可以直接申請牌照,，沒有指標(biāo)限制,，有的地方還會減免養(yǎng)路費、燃油稅等政策。

對于這一政策,，有支持者認為這樣做有利于促進新產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，而從現(xiàn)在的結(jié)果來看,，也確實起到了效果,，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，中國只用了短短十年，就將新能源汽車扶持到了世界級的水平,，由此還帶動了整個汽車工業(yè)的發(fā)展,，而自主品牌的崛起,，打破了合資外資對于市場的壟斷，消費者不用再飽受那些“高價低配”的合資車之苦,，而國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了升級。

但也有反對者認為,，新能源汽車的特權(quán)影響了很多人的出行體驗,，畢竟即便是到了2024年，絕大多數(shù)老百姓都是開的油車而非新能源車，而大城市中“限牌”,、“限行”的政策也讓不少人非常煩惱。更何況,，大家購車用車時所花的錢，所交的稅,，都是一樣是真金白銀,，這種“不公平”的政策自然會引起大家的非議。

而站在企業(yè)的角度來說，也并非所有的車企都想花大價錢“搞新能源”,，對于那些轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)來說，通過燃油車產(chǎn)品平穩(wěn)過渡,，才是他們想要的結(jié)果,，而政策過于傾向于“新能源”顯然對他們是不利的,。因此有人認為,，既然現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來,，那就應(yīng)該將屬于“燃油車“的權(quán)利逐步歸還給他們,。

對此,，大家是怎么看的呢,？歡迎在評論區(qū)留言討論,。