就在前不久舉行的“2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上”,，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)表示：“當(dāng)新能源汽車(chē)純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門(mén)研究一下油電同權(quán),?！倍嗽捯怀觯擦⒖桃鹆司W(wǎng)友們的熱議,。

隨著話題的升溫,，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)表了自己的看法，他表示：“中國(guó)新能源車(chē)滲透率超速發(fā)展,，在目前已經(jīng)達(dá)到50%左右滲透率的情況下,，社會(huì)需要考慮建立油電同權(quán)的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”。

那么,，為什么“油電同權(quán)”的話題會(huì)如此引人關(guān)注呢,？

而“油電同權(quán)”又到底指的是什么呢？

其實(shí)從字面意思來(lái)看,，油電同權(quán)就是指,，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)在“購(gòu)車(chē)”,、“用車(chē)”等各種環(huán)節(jié)享有相同的權(quán)利，而此前,，國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，而在上述權(quán)利上進(jìn)行了“區(qū)別對(duì)待”，比如新能源汽車(chē)在購(gòu)車(chē)時(shí)能夠享受更多的補(bǔ)貼優(yōu)惠,。

從2014年起,，國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施免征車(chē)輛購(gòu)置稅的政策，以現(xiàn)在10%的費(fèi)率粗略估算,，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)價(jià)為20萬(wàn)的新能源車(chē),，車(chē)主將會(huì)享受2萬(wàn)元的減免。當(dāng)然,，在產(chǎn)業(yè)上游,，國(guó)家也給予了相關(guān)企業(yè)數(shù)額龐大的政策性補(bǔ)貼。

而在用車(chē)階段,，油車(chē)和新能源車(chē)的差距就更大了,，最典型的就是，燃油乘用車(chē)使用的是藍(lán)色牌照,，而新能源汽車(chē)則使用的是綠色牌照,，而在一些大型城市，綠牌車(chē)能夠享受到“不限行”的優(yōu)待,，此外新能源汽車(chē)還可以直接申請(qǐng)牌照,，沒(méi)有指標(biāo)限制，有的地方還會(huì)減免養(yǎng)路費(fèi),、燃油稅等政策,。

對(duì)于這一政策，有支持者認(rèn)為這樣做有利于促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，而從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看,，也確實(shí)起到了效果，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，中國(guó)只用了短短十年,，就將新能源汽車(chē)扶持到了世界級(jí)的水平，由此還帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,，而自主品牌的崛起,，打破了合資外資對(duì)于市場(chǎng)的壟斷，消費(fèi)者不用再飽受那些“高價(jià)低配”的合資車(chē)之苦,，而國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了升級(jí),。

但也有反對(duì)者認(rèn)為，新能源汽車(chē)的特權(quán)影響了很多人的出行體驗(yàn),，畢竟即便是到了2024年,，絕大多數(shù)老百姓都是開(kāi)的油車(chē)而非新能源車(chē),，而大城市中“限牌”、“限行”的政策也讓不少人非常煩惱,。更何況,，大家購(gòu)車(chē)用車(chē)時(shí)所花的錢(qián)，所交的稅,，都是一樣是真金白銀,，這種“不公平”的政策自然會(huì)引起大家的非議。

而站在企業(yè)的角度來(lái)說(shuō),，也并非所有的車(chē)企都想花大價(jià)錢(qián)“搞新能源”，對(duì)于那些轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)來(lái)說(shuō),，通過(guò)燃油車(chē)產(chǎn)品平穩(wěn)過(guò)渡,，才是他們想要的結(jié)果，而政策過(guò)于傾向于“新能源”顯然對(duì)他們是不利的,。因此有人認(rèn)為,，既然現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，那就應(yīng)該將屬于“燃油車(chē)“的權(quán)利逐步歸還給他們,。

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