3月25日,，由汽車評價研究院,、世界十佳混合動力系統(tǒng)評委會主辦的“第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)論壇”在機械工業(yè)出版社正式舉辦。數(shù)十位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo),、評委會專家,、車企領(lǐng)導(dǎo)、零部件供應(yīng)商精英等齊聚北京,，共同見證世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果的發(fā)布,，并圍繞“混合動力內(nèi)卷元年挑戰(zhàn)與破局”主題展開深入討論。

在第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)論壇上,，汽車評價研究院院長李慶文發(fā)表了主題為“十問混合動力技術(shù)過渡性”的演講,。

汽車評價研究院院長 李慶文

混動技術(shù)是過渡性的技術(shù)？十問混合動力技術(shù)發(fā)展

混合動力技術(shù)是中國汽車換道超車的重要支柱,，但是混動技術(shù)經(jīng)常是被忽視,、被質(zhì)疑、被否認(rèn),。有人認(rèn)為,，油電混動由豐田公司把控，中國汽車企業(yè)難以加入,；有人認(rèn)為,，增程式是落后技術(shù),；還有人認(rèn)為，插電式混合動力是應(yīng)景之作,，不是長遠(yuǎn)之計。由此,，很多人認(rèn)為混合動力技術(shù)是過渡性的技術(shù),，這幾乎成為我們行業(yè)的“魔咒”。如果繼續(xù)給混合動力技術(shù)扣上“過渡性”的帽子,，讓混合動力戴著“過渡性”的“鐐銬”“跳舞”,，是誤導(dǎo)這個行業(yè)，還是引領(lǐng)這個行業(yè),？是誤判,，還是前瞻性預(yù)見？是偏見,，還是理性科學(xué)的判斷,？

我無法斷定哪種技術(shù)是過渡性的，未來必然會消亡,，也不敢斷定哪種技術(shù)未來一定會成功,。所以我提出十個問題，希望行業(yè)來回答,，希望研究混合動力技術(shù)的人來回答,，也希望對混合動力技術(shù)持有一定偏見的人來回答。

過分強調(diào)“過渡性”,，就會影響產(chǎn)業(yè)持續(xù)連續(xù)不斷的發(fā)展,。首先，影響投資,，投資者不會投資過渡性技術(shù),；其次，影響消費者購買,，消費者不想買過渡性產(chǎn)品,，只想買一個最終的、最好的產(chǎn)品,；最后,，影響人才集聚，如果混合動力是一個過渡性技術(shù),，作為一個優(yōu)秀的學(xué)生,，不選擇去做混動，這樣會影響技術(shù)人才的集聚,，最終影響中國電動化戰(zhàn)略的實施,。

第一問：未來能源難道只有電能嗎,？

過渡論者的邏輯起點是，未來的能源結(jié)構(gòu)只有電能,，其他能源都由電作為媒介,。但是電能替代石油、天然氣或者其他能源嗎,？根據(jù)國家能源局發(fā)布的《2023年能源工作指導(dǎo)意見》和《2024年能源工作指導(dǎo)意見》,，非化石類能源占能源消費總量比重預(yù)計提高至18.3%和18.9%左右，說明至少還有80%的能源消費仍然依賴化石類能源,，并且非化石類能源的占比提高是非常緩慢的,，所以我無法推定“人類只使用電”這個遠(yuǎn)景，即使能實現(xiàn)這樣的遠(yuǎn)景,，也需要五十年,、一百年甚至更長的時間實現(xiàn)。如果以這樣的邏輯來斷定混合動力就是過渡性,，顯然是不成立的,。

第二問：未來的汽車動力只用電嗎，不存在使用其他能源的車,？

根據(jù)公安部公布的2023年全國機動車數(shù)據(jù),，截至2023年底，全國機動車保有量達(dá)4.35億輛,，新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛,，其中純電動汽車保有量1552萬輛，僅占總保有量的3.5%,，所以短時間內(nèi),，電能不可能成為汽車唯一的能源。沒有其他能源動力的汽車,，只有純電動汽車的社會是什么樣的社會,？

第三問：每一個人都只能單純喜歡電動車嗎？不能喜歡其他動力的車,？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告顯示,，2023年中國乘用車市場銷售2606.3萬輛，其中燃油車1656.8萬輛,，新能源車949.5萬輛,，其中純電動668.5萬輛，插電式混合動力汽車280.4萬輛,，即2023年只有25.6%的消費者選擇純電動車型,，還有四分之三的人選擇傳統(tǒng)動力或者混合動力。這證明，并不是每個人都只喜歡電動車,，動力有多樣性,，人的需求也有多樣性，所以不可能要求每個人都認(rèn)為唯一的能源是電能,。

第四問：混合動力不適合做智能汽車,？

我無法判斷說只有純電動汽車才能做智能汽車，雖然我們搞智能汽車評價,，里面既有純電動車,，也有燃油車和混合動力車，但是通過實測,，我確實沒有感覺到它們之間在智能化角度有什么差別。在去年舉辦的第五屆世界智能汽車年度車型評價活動中,，一共有18款車型晉級最終評測,，其中純電車型占據(jù)44%，而混合動力占據(jù)22%,，增程式動力占據(jù)16%,，合計38%，與純電車型基本不相上下,，從這點來看,，混合動力是適合做智能汽車的，并不是只有純電動汽車才能做智能化汽車,，至少各家企業(yè)在去年拿出來評測的車型一定是各家企業(yè)認(rèn)為最拿得出手的車型,。

此外，我同時要發(fā)出這樣的疑問,，不能適應(yīng)混合動力的智能汽車技術(shù)可以定義為成功的智能汽車么,？假設(shè)華為說自己的智能汽車技術(shù)是最厲害的技術(shù)，那么這樣的技術(shù)只能是適應(yīng)純電動汽車,，不能適應(yīng)混合動力或者燃油車了嗎,？如果真的是這樣，這樣的技術(shù)能夠被稱為是好技術(shù)嗎,？

第五問：混合動力一定比純電動碳排放量高嗎,？低碳社會與混合動力完全不相容嗎？混合動力會不會產(chǎn)生更加低碳的技術(shù)呢,？

目前行業(yè)內(nèi)已有企業(yè)將發(fā)動機做到46%的熱效率,，而目前國內(nèi)電網(wǎng)里的煤電的比例占70%左右，這樣看來,，誰的排放高呢,？假設(shè)新能源產(chǎn)生的電比例提高了，煤電在電網(wǎng)內(nèi)的比例降為60%，但這樣的假設(shè)需要花費很大的成本,，如果未來有發(fā)動機的熱效率提升到50%,，那么碳排放該如何計算呢？我希望相關(guān)專家應(yīng)該進(jìn)行計算,，而不能簡單地斷定某個技術(shù)永遠(yuǎn)是低碳的,，而另一種技術(shù)永遠(yuǎn)就達(dá)不到低碳。

第六問：混合動力和純電技術(shù)誰的經(jīng)濟效益更好,？

現(xiàn)在純電技術(shù)的經(jīng)濟效益顯然不如混動經(jīng)濟效益好,，有的專家預(yù)測未來幾年純電的經(jīng)濟效益、成本一定比混動好,，這個預(yù)測能實現(xiàn)嗎,？目前電池的成本占整車的40%-50%，用什么樣的技術(shù)才能降低高額的電池成本,，那些貴金屬的稀缺性用什么方法來解決,？如果不解決，最終在市場比拼中,，消費者會如何選擇,？純電動技術(shù)永遠(yuǎn)虧損或者短期內(nèi)不能盈利，而混合動力技術(shù)能夠利用存量資產(chǎn),、能夠延續(xù)過去的技術(shù),、能夠發(fā)揮人才的作用，究竟誰對社會貢獻(xiàn)更大,？

第七問：混合動力過渡性時間是多長,？

中國的混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了將近三十年，其中插電式混合動力已經(jīng)發(fā)展了二十五年,，到今天已經(jīng)處于高速成長的階段,，這些技術(shù)不但沒有被拋棄，反而增長強勁,、發(fā)展更快,，我相信混合動力技術(shù)至少還能繼續(xù)發(fā)展二十年、三十年,、五十年,，這樣的技術(shù)怎么是過渡性呢？如果這樣的技術(shù)定義為“過渡性”,，那長久的技術(shù)應(yīng)該是多少年,？

比如，目前純電動汽車普遍使用鋰電池,，鋰電池技術(shù)已經(jīng)使用了二十多年,，在未來將被固態(tài)電池替代，這需要很長的時間，但我們沒有認(rèn)為鋰電池技術(shù)是過渡性技術(shù),，那混合動力技術(shù)怎么就變成了過渡性,？五十年的技術(shù)怎么能是過渡性的？現(xiàn)在看,，混合動力技術(shù)還能持續(xù)二十年,、三十年、五十年,，甚至更長時間,，怎么就給它簡單扣上一個過渡性的帽子？

第八問:混合動力的強勁增長推動,、促進(jìn)了電動化的步伐,，市場滲透率越來越大，為什么還要強調(diào)它的過渡性,？

根據(jù)報告,，2022-2023年，混合動力的市場滲透率從6.8%大幅上升至12.1%,，增幅明顯高于純電動車型的市場滲透率（2022年20.8%，2023年23.2%）,，并且未來幾年,，這個趨勢可能延續(xù)?；旌蟿恿Φ呢暙I(xiàn)這么大,，就像家里的孩子，隨著年齡的增長,，越來越能出力,、越來越能給家里掙錢，怎么說是過渡性,？明明勢頭很好,，我們應(yīng)該鼓勵，給“他”吃的更好,、穿的更好,，給他獎勵、給他戴勛章,。我們汽車評價研究院就是要給混合動力技術(shù)戴勛章,，我們只是社會上的第三方評價機構(gòu)，沒有自己的利益,，只是站在行業(yè)的角度鼓勵混合動力技術(shù),，因為它是中國電動化做出巨大貢獻(xiàn)的技術(shù)路線和產(chǎn)品。

第九問，為什么企業(yè)家,、行業(yè)專家,、電池專家、政府部門對待混合動力技術(shù)的態(tài)度差異這么大,？

為什么差異這么大,？難道是立場決定的嗎？難道是利益決定的嗎,？難道是偏見決定的嗎,？難道是缺少遠(yuǎn)見決定的嗎？難道是遠(yuǎn)見比別人更高而決定的嗎,？我們要有一個坦率的討論,，企業(yè)家、行業(yè)的領(lǐng)袖們,、有話語權(quán)的專家們,，都應(yīng)該客觀理性地來評價、對待技術(shù),，我希望我們大家達(dá)成一個共識,，不要再認(rèn)為混合動力是過渡性技術(shù)，要把這個帽子摘下去,，使這條技術(shù)路線,、這個產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在良好的發(fā)展態(tài)勢下得到更好地發(fā)展。

第十問：如果豐田堅持混動和氫能技術(shù)路線,，其他汽車跨國大公司也向豐田學(xué)習(xí),、效仿，我們推動電動化的轉(zhuǎn)型應(yīng)該做什么樣的策略調(diào)整,？

有人提出,，跨國公司和西方國家在放緩?fù)苿与妱踊椒ィ绻袊蛔黾冸妱踊?，變成“純電孤島”,，未來中國能否在國際化競爭中取勝？中國的產(chǎn)品要出海,、要國際化,、要賣到全世界去，別的國家的市場只接受混動,、氫動力或者是其他別的能源動力,，我們怎么辦？

我們不能簡單認(rèn)為跨國公司和西方國家競爭不過我們,，要“封殺”我們,，所以他們放慢推動電動化,；我們更不能簡單認(rèn)為，我們的技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”,，甚至像有的專家說的“清場式‘遙遙領(lǐng)先’”,，所以他們不干了。我們要理性地,、謹(jǐn)慎地,、審慎地評估，跨國公司和西方國家為什么會放緩?fù)苿与妱踊?，他們放緩的出發(fā)點和落腳點是什么,，他們放緩之后會做出什么調(diào)整，他們在電動化策略上要做什么調(diào)整,。

實際上,，中外都是向一個目標(biāo)邁進(jìn)——低碳社會，并且是通過電動化實現(xiàn)汽車行業(yè)和交通工具的低碳化,。然而,，在這個漫長的過程中，我們?nèi)匀恍枰v究策略,。我相信不止是中國純電技術(shù),、插電技術(shù)混合動力領(lǐng)先，也堅信中國汽車產(chǎn)業(yè)油電混動技術(shù)也不會落后,，日系汽車油電混動技術(shù)一統(tǒng)江湖,、遙遙領(lǐng)先的局面也會改變。現(xiàn)在這個時候,，我們的混合動力真正有了一個創(chuàng)新的生態(tài)圈，為什么不把混動發(fā)展得更好,？

結(jié)語

現(xiàn)在很多人在鼓勵混合動力技術(shù),，特別是在2024年中國電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓對插電式混合動力給予了非常高的評價,、鼓勵和支持,，我看了之后特別高興，說明我們的方向是正確的,。

汽車評價研究院一直是為混合動力搖旗吶喊的機構(gòu),，無論何時都為混合動力堅持我們的聲音，我們之所以做這個選擇,，要感謝汽車評價研究院聘請的這些專家,，他們給我們把關(guān)定向，用理性的聲音感染,、影響了我們,，這些專家,，不僅包括發(fā)動機、變速器的專家,，也包括研究電機,、電池領(lǐng)域的專家和人工智能的專家，我們把各方面的專家意見綜合起來,，我們認(rèn)為在未來,，混合動力技術(shù)在中國電動化戰(zhàn)略的實施，及中國實現(xiàn)汽車強國的過程中,，作用,、貢獻(xiàn)會更大，中國汽車走向全球的過程中,，混合動力技術(shù)也一定是最重要的一個支柱,。