01
作為一個(gè)剛?cè)肼汃{仕派的新人，剛接到《駕仕派十周年》這個(gè)選題任務(wù)時(shí),，說實(shí)話,，壓力還是挺大的。
從2014年開始,，駕仕派已經(jīng)走過了十年,，而我與它的故事才剛剛開始，要如何談這十年,？
略微考慮后,，我想到了2016年——因?yàn)檫@是我剛畢業(yè)，進(jìn)入汽車行業(yè)的第一年,，算是我人生的又一起航時(shí)刻,。
回過頭來看，2016年某種意義上,，也是中國新能源汽車啟航的一年,。
還記得，當(dāng)年我做了一個(gè)調(diào)查新能源車冬季使用狀況的選題,，選擇的是那時(shí)最火的新能源車之一——比亞迪E6,。
和今天在中國車市如日中天的地位不同,，比亞迪在當(dāng)年盡管就已經(jīng)是國內(nèi)新能源車企銷量冠軍，但那時(shí)很多人對(duì)這家車企的看法卻依然是偏負(fù)面的,。
這主要是因?yàn)橛脩舨徽J(rèn)可新能源車,，當(dāng)時(shí)市面上的新能源車普遍存在充電難、里程焦慮,、電池衰減,、性價(jià)比低等問題，因此雖然銷量開始大幅攀升,，但市場(chǎng)的主流看法是：新能源車只是政策推動(dòng)的產(chǎn)物,，距離真正的市場(chǎng)化還很遙遠(yuǎn)。
排在新能源汽車銷量榜前幾位的也都是價(jià)格低廉的小微電動(dòng)車,，并且多是“油改電”,，技術(shù)含量低，產(chǎn)品力不足,，甚至被一些網(wǎng)友詬病為“沒有未來的工業(yè)垃圾”,。
一語成讖，當(dāng)年在新能源領(lǐng)域銷量一度吊打比亞迪的北汽新能源EU系列,，現(xiàn)在不就是早已沒有了聲音嘛,。不過，這是后話了,。
再說回比亞迪E6,。在這之中，早在2010年就推向市場(chǎng)的比亞迪E6,，以400公里的續(xù)航里程成為傲視市場(chǎng)的存在,，補(bǔ)貼后的售價(jià)在12-14萬的區(qū)間，綜合產(chǎn)品力在當(dāng)年,，還是很能打的,。
加上比亞迪E6一開始就作為出租車在深圳開始運(yùn)營，后來又進(jìn)軍到天津,、南京,、西安、太原,、北京等全國多個(gè)城市運(yùn)行,，保有量大，且在不同環(huán)境下都經(jīng)過了相對(duì)充分的驗(yàn)證,，已經(jīng)算是新能源車中的“三好學(xué)生”了。
但用戶的使用體驗(yàn),，依然還是不夠好——或者是說,，和同價(jià)位的燃油車比起來,，那個(gè)時(shí)候包括比亞迪E6在內(nèi)的所有國產(chǎn)電動(dòng)車，不管是外觀還是內(nèi)飾,，對(duì)于主流市場(chǎng)用戶而言,，都沒有什么競爭力。
質(zhì)疑,、不解,、嘲笑，就是當(dāng)年輿論場(chǎng)對(duì)新能源車看法的核心關(guān)鍵詞,。
甚至很多汽車媒體作為局中人,，也不能逃脫“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”的人之常情,，以至于后來比亞迪,、寧德時(shí)代股票起飛時(shí)，總能聽到這樣的嘆息：
“要是當(dāng)初把買車的錢,，拿去買比亞迪或者寧德時(shí)代的股票,，現(xiàn)在就可以提前退休了?！?/span>
然而時(shí)光不能倒流,，人總是很難賺到自己認(rèn)知以外的財(cái)富，但我們可以以一個(gè)穿越者的上帝視角,，回去看看2016年,，那個(gè)從各種意義上說，都算得上“啟航時(shí)刻”的特殊一年,。
02
首先是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口的出現(xiàn),。
當(dāng)年共享單車有多火？某篇關(guān)于共享單車的報(bào)道中的開篇是這樣說的：“2016年這個(gè)資本寒冬里,，共享單車市場(chǎng)可以算是一股暖流,。”
2016年的夏天,，臨近畢業(yè)時(shí),，我那位于北京北三環(huán)的校園里，開始出現(xiàn)一種黃色涂裝的“小黃車”——ofo,，那個(gè)時(shí)候共享單車還不像現(xiàn)在能用手機(jī)直接掃碼開鎖,，而是要先在手機(jī)App里輸入車牌號(hào)獲取密碼，然后再撥動(dòng)車上的密碼盤解鎖用車,。
我還記得初代ofo特別難騎,，在校園里都沒有什么人騎，不過這可能也跟我們校區(qū)太小有關(guān),，畢竟一個(gè)從南門到北門步行都不超過10分鐘的學(xué)校,，騎車實(shí)在多余,，報(bào)名第一天我就果斷放棄了曾經(jīng)要在大學(xué)校園里騎自行車的想法。
但是在ofo的“老巢”,，創(chuàng)始人戴威的母?！本┐髮W(xué)，用于學(xué)生上下課的校園單車還是很有市場(chǎng)的,。要不然ofo也不能在短短兩三年間,，從一個(gè)校園初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，巨變?yōu)槭治瞻賰|融資,、產(chǎn)品推向全世界的獨(dú)角獸,。
后來，摩拜單車也來了,，它是美團(tuán)單車的前身,，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也是它最早期的天使投資人,。
這個(gè)一身銀白色車架,，橙色輪轂，自配GPS導(dǎo)航,，掃碼即走,，便宜實(shí)惠的城市共享單車，一進(jìn)入北京,，至少在我心里就取代了ofo的地位,。
“這是一輛更時(shí)尚也更好騎的共享單車?！?/span>
不過我個(gè)人對(duì)ofo的情感變化,，并沒有影響資本市場(chǎng)對(duì)它的熱情。2016年9月到2017年7月,，ofo共完成5輪融資,，總額近90億元人民幣。當(dāng)時(shí)資本對(duì)共享單車有多瘋狂,？甚至有時(shí)一天能公布兩輪融資——這樣的融資速度,，是中國創(chuàng)業(yè)史上前所未見的。
后來共享單車的陣營里又有了小藍(lán)車,、小綠車,，然而當(dāng)大街小巷都是各種顏色共享單車的身影時(shí)，最初的小黃車卻漸漸看不見了,。
和ofo一同消失的,，還有我那高達(dá)99元人民幣的押金。后來，戴威承諾“會(huì)退還用戶押金”,，這和賈躍亭的“下周回國”一道,，成為近十年來互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)謊言。
戴威和ofo的失敗,，是很多風(fēng)口經(jīng)濟(jì)的縮影——眼見他起高樓，眼見他樓塌了,。這種景象,，在造車新勢(shì)力中，我們走到現(xiàn)在已經(jīng)見慣不怪了,。
03
最典型的當(dāng)然是樂視汽車,。
PPT造車的鼻祖，造車新勢(shì)力的先驅(qū),，這個(gè)“先驅(qū)”,，不管是從它創(chuàng)辦的時(shí)間，還是爆雷的時(shí)間來看,，都是成立的,。
早在2014年就計(jì)劃造車的樂視，算是最早一批入局跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)玩家,，但它2016年就爆發(fā)資金鏈危機(jī),，苦苦支撐到2017年后，最終還是倒在了國產(chǎn)新勢(shì)力車企爆發(fā)的前夜,。
2016年上半年的樂視汽車,，還沒有徹底爆雷。4月,，賈躍亭終于發(fā)布了樂視超級(jí)汽車LeSEE首款概念樣車,，發(fā)布會(huì)上，這位山西漢子甚至動(dòng)情哽咽了——這一刻,，他想到了一路走來背后所經(jīng)歷的坎坷,、風(fēng)波甚至磨難。
不管你相不相信賈躍亭的眼淚,，但從后續(xù)的反應(yīng)來看,，這的確一度緩解了大眾對(duì)樂視造車的信任危機(jī)。駕仕派在當(dāng)年也發(fā)表了一篇名為《為什么我們認(rèn)為樂視造車有八成可信度,？》的報(bào)道,。
理由之一，便是有大量傳統(tǒng)車企的高級(jí)人才加盟了樂視造車項(xiàng)目,，其中還包括上汽通用汽車有限公司總經(jīng)理,、上汽集團(tuán)副總裁丁磊。資料顯示，2015年,，丁磊作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目,，擔(dān)任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù),，但是僅短短500多天,，丁磊就離開了樂視，后來他又在2017年創(chuàng)立華人運(yùn)通,，旗下的汽車品牌就是2024年開年宣布停工停產(chǎn)的高合汽車,。
這兩天，賈躍亭控訴丁磊,，說高合汽車侵犯法拉第未來的商業(yè)秘密和涉及不正當(dāng)競爭,，而且還在深圳進(jìn)行了起訴。一時(shí)間,，從朋友圈留言罵人,，到直接對(duì)簿公堂，令我們對(duì)人和人之間的關(guān)系是如此脆弱,、商戰(zhàn)是如此樸實(shí)無華,，感到無限唏噓。
丁磊的高合汽車能不能熬過2024我們暫且不說,，但賈躍亭的樂視汽車是早早就倒在了2016年,。
當(dāng)年11月，樂視生態(tài)資金鏈危機(jī)全面爆發(fā),，樂視集團(tuán)員工超過8000人,，裁員10%。12月,，樂視汽車迎來最后一搏,，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司宣布以2.79億元取得德清經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)約1350畝土地。時(shí)任樂視汽車總裁兼COO的張海亮說：“這里將建成中國第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園,?！?/span>
這個(gè)設(shè)想后來當(dāng)然沒能實(shí)現(xiàn)，同樂視汽車短暫歷史上那些層出不窮的“狂妄”之言,，與滿目荒草的待開發(fā)土地一起,，早已被塵封在滾滾的時(shí)間長河里。
賈躍亭在次年7月登上了去往美國的飛機(jī),，只留下了風(fēng)中凌亂的孫宏斌——這個(gè)在2016年12月給了賈躍亭150億元的白衣騎士,，在一年之后的業(yè)績發(fā)布會(huì)上為這筆投資淚灑會(huì)場(chǎng)，貢獻(xiàn)了中國企業(yè)史上的名場(chǎng)面,。
2016年,，我們對(duì)新生的造車新勢(shì)力充滿質(zhì)疑，但它們?nèi)匀唤o傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來一絲新意。在樂視汽車倒下的同時(shí),，蔚來汽車于11月21日在倫敦舉行全球發(fā)布會(huì),，正式發(fā)布新品牌并推出限量版電動(dòng)超級(jí)跑車。
李斌接過了賈躍亭的接力棒,，成為造車名利場(chǎng)中下一個(gè)最會(huì)講故事的人,。
04
盡管當(dāng)年很多人沒有察覺，但比亞迪的巨頭夢(mèng)正在悄然醞釀,。
從股價(jià)來看,，2016年，比亞迪港股年內(nèi)最高股價(jià)只有53.7港元,，如今已經(jīng)翻了3倍以上。
拋開“山寨”的外衣,，比亞迪在這一年已經(jīng)展現(xiàn)出很多未來在三電領(lǐng)域的技術(shù)厚度和實(shí)力,，以及后來被無數(shù)新能源玩家追捧的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略——垂直整合經(jīng)營模式。
截至2016年,，比亞迪的布局涵蓋汽車模具,、汽車電子、底盤,、整車座椅,、汽車芯片、汽車內(nèi)飾件,、車燈,、電池等，并且在2016年停止動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的外供,。
這些在2016年尚未被察覺的“小成就”,，是比亞迪能夠依托成本更低的供應(yīng)鏈和制造方式，造出極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵,，也是比亞迪站在2024年的群山之巔,，敢于發(fā)動(dòng)一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)的底氣。
2024剛開年,，比亞迪就以數(shù)款榮耀版車型掀翻汽車行業(yè)的桌子,，包括起售價(jià)7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版,，以及起售價(jià)9.98萬的海豚榮耀版在內(nèi),，并喊出了“電比油低”的口號(hào)。
而結(jié)合各個(gè)榮耀版本車型的配置表來看,，比亞迪這次降價(jià)并不是單純玩數(shù)字游戲,，而是實(shí)實(shí)在在的價(jià)值提升。每款榮耀版相較老款不僅配置沒有縮水，還新增了多項(xiàng)實(shí)用功能,，不到10萬塊錢的海豚榮耀版甚至是直接升級(jí)了獨(dú)立后懸架,，將行駛質(zhì)感更進(jìn)一步。
回到2016年,，比亞迪正式發(fā)布了以朝代命名的“王朝”系列車型,，覆蓋轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)，包括轎車秦,，SUV唐,、宋以及新上市的元等車型，新車的最大亮點(diǎn)之一就是用全時(shí)電四驅(qū)取代了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械四驅(qū),，該技術(shù)能使車輛性能成倍提升,。
比如唐、宋,、元都是比亞迪“542”車型,，即百公里加速5秒以內(nèi)、全時(shí)電四驅(qū),、百公里綜合油耗2L以下,。
而比亞迪的、“542戰(zhàn)略”背后的關(guān)鍵技術(shù)就是“第二代DM混動(dòng)系統(tǒng)”,，這一技術(shù)的意義在于將混動(dòng)技術(shù)從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來,，也為主打性能的比亞迪DM-p混動(dòng)系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
偉大總是從“微不足道”和“被看不起”的縫隙中開始發(fā)芽,。
這些彼時(shí)不被傳統(tǒng)燃油巨頭所重視,、甚至被主流市場(chǎng)譏諷嘲笑的車型命名和技術(shù)戰(zhàn)略，正是后來奪走各大主流品牌市場(chǎng)份額的“殺手天團(tuán)”,。
2016年,，聚光燈下最受關(guān)注的自主車企，還要算銷量突破百萬的長安汽車,，以及靠著單月突破8萬,、全年超58萬的哈弗H6這一款車，在當(dāng)年首次實(shí)現(xiàn)年銷超百萬的長城汽車——彼時(shí)不到50萬銷量規(guī)模的比亞迪,，除了新能源領(lǐng)域,，在整個(gè)市場(chǎng)里，完全不具備“自主一哥”的氣質(zhì),。
但今天的比亞迪銷量有多恐怖,，我們都已經(jīng)看到了……
05
寫在最后——
翻開2016年的汽車新聞報(bào)道，新能源已經(jīng)是當(dāng)年的關(guān)鍵詞之一,，雖然這一年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅1.8%,，但屬于新能源的火熱未來,，已在醞釀當(dāng)中。
不管是曇花一現(xiàn)的樂視汽車,，還是走到現(xiàn)在的蔚來汽車,，都在那一年給中國車市，以及我這個(gè)職場(chǎng)新人心中留下濃墨重彩的一筆,。
而如今真正的巨頭比亞迪,，在2016年還是一頭蟄伏中的猛獸，表面人畜無害,，暗地獠牙初露,。
這一年，還有一個(gè)火熱現(xiàn)象,，那就是自主品牌集體向上,。
吉利在2016年10月于德國柏林發(fā)布了全新的高端品牌——領(lǐng)克；同月,，傳祺GS8在正式在杭州國際博覽中心上市,，以20萬級(jí)的定價(jià)突破自主車企“品牌天花板”……這些在本篇中只是一筆帶過的歷史時(shí)刻，事實(shí)上在當(dāng)年確是備受關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn),。
我為什么不說呢？
因?yàn)檎驹诮裉?，回頭去看當(dāng)年的一切,，只有新能源才是真正的主角。
2016年,，燃油車還如日中天,，新能源只能在質(zhì)疑聲中彷徨前行，但8年過去后的今天,，蔚來成為中國品牌高端化的代表,，國內(nèi)新能源車滲透率已超過35.7%，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福前不久預(yù)計(jì)：今年新能源汽車單月滲透率可能會(huì)超過50%,。
充滿反轉(zhuǎn)和無限機(jī)遇,，這就是我眼中中國車市的2016年。
2016年 事
·二胎政策開放,；
·亞投行正式開張運(yùn)營,；
·上海迪士尼開園；
·杭州舉辦G20峰會(huì),；
·中國女排奪得里約奧運(yùn)會(huì)冠軍,；
·英國脫離歐盟；
·特朗普贏得美國大選,；
·特斯拉Model 3發(fā)布,；
·王寶強(qiáng)發(fā)布離婚聲明,；
·喬任梁不幸離世；
·成龍獲得奧斯卡終身成就獎(jiǎng),。
2016 車
從奇駿換標(biāo)的東風(fēng)風(fēng)度MX6開始,，駕仕派10年中自購的長測(cè)車已陸續(xù)有近20臺(tái)，但本田思域以“二手虧得最少”留在了光榮榜,，至今記錄未破,。
2016年上市的第十代思域，一雪過去10年充當(dāng)高級(jí)買菜車的前恥,，以當(dāng)時(shí)領(lǐng)先同級(jí)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)化全面進(jìn)階,，加之1.5T手動(dòng)擋車型門檻低到12.99萬，重新讓本田大法黨們找回了“思域不改,，買了白買”的玩樂心態(tài)——這也導(dǎo)致我們買車時(shí)托著關(guān)系加了6000塊才順利入手,，不到一年的用車時(shí)間，最后賣掉的時(shí)候只虧掉了加價(jià)和購置稅的部分,。
我們買的這臺(tái)思域,，無疑是繼第八代思域后最成功的一代產(chǎn)品。雖然我個(gè)人還是更喜歡本田在06款車型上帶來的未來感,，但第十代思域確實(shí)讓日系品牌跳脫家用車的平庸,，激活已經(jīng)被德系小鋼炮洗禮的年輕一代，重新找到個(gè)性化需求的爆點(diǎn),。
2016年 數(shù)
2016年,，乘用車銷量總計(jì)2429.22萬輛，同比增長15.08%,。
● 2016 車企銷量前十名
● 2016 轎車銷量前十名
● 2016 SUV前十名
● 2016 MPV前十名
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
（END）
