01
作為一個剛入職駕仕派的新人，剛接到《駕仕派十周年》這個選題任務時,，說實話,，壓力還是挺大的。
從2014年開始,，駕仕派已經(jīng)走過了十年,，而我與它的故事才剛剛開始，要如何談這十年,？
略微考慮后,，我想到了2016年——因為這是我剛畢業(yè)，進入汽車行業(yè)的第一年,，算是我人生的又一起航時刻,。
回過頭來看，2016年某種意義上,，也是中國新能源汽車啟航的一年,。
還記得，當年我做了一個調查新能源車冬季使用狀況的選題,，選擇的是那時最火的新能源車之一——比亞迪E6,。
和今天在中國車市如日中天的地位不同,，比亞迪在當年盡管就已經(jīng)是國內新能源車企銷量冠軍，但那時很多人對這家車企的看法卻依然是偏負面的,。
這主要是因為用戶不認可新能源車,，當時市面上的新能源車普遍存在充電難、里程焦慮,、電池衰減,、性價比低等問題，因此雖然銷量開始大幅攀升,，但市場的主流看法是：新能源車只是政策推動的產物,，距離真正的市場化還很遙遠。
排在新能源汽車銷量榜前幾位的也都是價格低廉的小微電動車,，并且多是“油改電”,，技術含量低，產品力不足,，甚至被一些網(wǎng)友詬病為“沒有未來的工業(yè)垃圾”,。
一語成讖，當年在新能源領域銷量一度吊打比亞迪的北汽新能源EU系列,，現(xiàn)在不就是早已沒有了聲音嘛,。不過，這是后話了,。
再說回比亞迪E6,。在這之中，早在2010年就推向市場的比亞迪E6,，以400公里的續(xù)航里程成為傲視市場的存在,，補貼后的售價在12-14萬的區(qū)間，綜合產品力在當年,，還是很能打的,。
加上比亞迪E6一開始就作為出租車在深圳開始運營，后來又進軍到天津,、南京,、西安、太原,、北京等全國多個城市運行,，保有量大，且在不同環(huán)境下都經(jīng)過了相對充分的驗證,，已經(jīng)算是新能源車中的“三好學生”了。
但用戶的使用體驗,，依然還是不夠好——或者是說,，和同價位的燃油車比起來,，那個時候包括比亞迪E6在內的所有國產電動車，不管是外觀還是內飾,，對于主流市場用戶而言,，都沒有什么競爭力。
質疑,、不解,、嘲笑，就是當年輿論場對新能源車看法的核心關鍵詞,。
甚至很多汽車媒體作為局中人,，也不能逃脫“不識廬山真面目，只緣身在此山中”的人之常情,，以至于后來比亞迪,、寧德時代股票起飛時，總能聽到這樣的嘆息：
“要是當初把買車的錢,，拿去買比亞迪或者寧德時代的股票,，現(xiàn)在就可以提前退休了?！?/span>
然而時光不能倒流,，人總是很難賺到自己認知以外的財富，但我們可以以一個穿越者的上帝視角,，回去看看2016年,，那個從各種意義上說，都算得上“啟航時刻”的特殊一年,。
02
首先是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟風口的出現(xiàn),。
當年共享單車有多火？某篇關于共享單車的報道中的開篇是這樣說的：“2016年這個資本寒冬里,，共享單車市場可以算是一股暖流,。”
2016年的夏天,，臨近畢業(yè)時,，我那位于北京北三環(huán)的校園里，開始出現(xiàn)一種黃色涂裝的“小黃車”——ofo,，那個時候共享單車還不像現(xiàn)在能用手機直接掃碼開鎖,，而是要先在手機App里輸入車牌號獲取密碼，然后再撥動車上的密碼盤解鎖用車,。
我還記得初代ofo特別難騎,，在校園里都沒有什么人騎，不過這可能也跟我們校區(qū)太小有關，畢竟一個從南門到北門步行都不超過10分鐘的學校,，騎車實在多余,，報名第一天我就果斷放棄了曾經(jīng)要在大學校園里騎自行車的想法。
但是在ofo的“老巢”,，創(chuàng)始人戴威的母?！本┐髮W，用于學生上下課的校園單車還是很有市場的,。要不然ofo也不能在短短兩三年間,，從一個校園初創(chuàng)團隊，巨變?yōu)槭治瞻賰|融資,、產品推向全世界的獨角獸,。
后來，摩拜單車也來了,，它是美團單車的前身,，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也是它最早期的天使投資人,。
這個一身銀白色車架,，橙色輪轂，自配GPS導航,，掃碼即走,，便宜實惠的城市共享單車，一進入北京,，至少在我心里就取代了ofo的地位,。
“這是一輛更時尚也更好騎的共享單車?！?/span>
不過我個人對ofo的情感變化,，并沒有影響資本市場對它的熱情。2016年9月到2017年7月,，ofo共完成5輪融資,，總額近90億元人民幣。當時資本對共享單車有多瘋狂,？甚至有時一天能公布兩輪融資——這樣的融資速度,，是中國創(chuàng)業(yè)史上前所未見的。
后來共享單車的陣營里又有了小藍車,、小綠車,，然而當大街小巷都是各種顏色共享單車的身影時，最初的小黃車卻漸漸看不見了,。
和ofo一同消失的,，還有我那高達99元人民幣的押金,。后來，戴威承諾“會退還用戶押金”,，這和賈躍亭的“下周回國”一道,，成為近十年來互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)謊言。
戴威和ofo的失敗,，是很多風口經(jīng)濟的縮影——眼見他起高樓，眼見他樓塌了,。這種景象,，在造車新勢力中，我們走到現(xiàn)在已經(jīng)見慣不怪了,。
03
最典型的當然是樂視汽車,。
PPT造車的鼻祖，造車新勢力的先驅,，這個“先驅”,，不管是從它創(chuàng)辦的時間，還是爆雷的時間來看,，都是成立的,。
早在2014年就計劃造車的樂視，算是最早一批入局跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)玩家,，但它2016年就爆發(fā)資金鏈危機,，苦苦支撐到2017年后，最終還是倒在了國產新勢力車企爆發(fā)的前夜,。
2016年上半年的樂視汽車,，還沒有徹底爆雷。4月,，賈躍亭終于發(fā)布了樂視超級汽車LeSEE首款概念樣車,，發(fā)布會上，這位山西漢子甚至動情哽咽了——這一刻,，他想到了一路走來背后所經(jīng)歷的坎坷,、風波甚至磨難。
不管你相不相信賈躍亭的眼淚,，但從后續(xù)的反應來看,，這的確一度緩解了大眾對樂視造車的信任危機。駕仕派在當年也發(fā)表了一篇名為《為什么我們認為樂視造車有八成可信度,？》的報道,。
理由之一，便是有大量傳統(tǒng)車企的高級人才加盟了樂視造車項目,，其中還包括上汽通用汽車有限公司總經(jīng)理,、上汽集團副總裁丁磊,。資料顯示，2015年,，丁磊作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入樂視超級汽車項目,，擔任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務,，但是僅短短500多天,，丁磊就離開了樂視，后來他又在2017年創(chuàng)立華人運通,，旗下的汽車品牌就是2024年開年宣布停工停產的高合汽車,。
這兩天，賈躍亭控訴丁磊,，說高合汽車侵犯法拉第未來的商業(yè)秘密和涉及不正當競爭,，而且還在深圳進行了起訴。一時間,，從朋友圈留言罵人,，到直接對簿公堂，令我們對人和人之間的關系是如此脆弱,、商戰(zhàn)是如此樸實無華,，感到無限唏噓。
丁磊的高合汽車能不能熬過2024我們暫且不說,，但賈躍亭的樂視汽車是早早就倒在了2016年,。
當年11月，樂視生態(tài)資金鏈危機全面爆發(fā),，樂視集團員工超過8000人,，裁員10%。12月,，樂視汽車迎來最后一搏,，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司宣布以2.79億元取得德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)約1350畝土地。時任樂視汽車總裁兼COO的張海亮說：“這里將建成中國第一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車產業(yè)園,?！?/span>
這個設想后來當然沒能實現(xiàn)，同樂視汽車短暫歷史上那些層出不窮的“狂妄”之言,，與滿目荒草的待開發(fā)土地一起,，早已被塵封在滾滾的時間長河里。
賈躍亭在次年7月登上了去往美國的飛機,，只留下了風中凌亂的孫宏斌——這個在2016年12月給了賈躍亭150億元的白衣騎士,，在一年之后的業(yè)績發(fā)布會上為這筆投資淚灑會場，貢獻了中國企業(yè)史上的名場面,。
2016年,，我們對新生的造車新勢力充滿質疑,，但它們仍然給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來一絲新意。在樂視汽車倒下的同時,，蔚來汽車于11月21日在倫敦舉行全球發(fā)布會,，正式發(fā)布新品牌并推出限量版電動超級跑車。
李斌接過了賈躍亭的接力棒,，成為造車名利場中下一個最會講故事的人,。
04
盡管當年很多人沒有察覺，但比亞迪的巨頭夢正在悄然醞釀,。
從股價來看,，2016年，比亞迪港股年內最高股價只有53.7港元,，如今已經(jīng)翻了3倍以上。
拋開“山寨”的外衣,，比亞迪在這一年已經(jīng)展現(xiàn)出很多未來在三電領域的技術厚度和實力,，以及后來被無數(shù)新能源玩家追捧的成本領先戰(zhàn)略——垂直整合經(jīng)營模式。
截至2016年,，比亞迪的布局涵蓋汽車模具,、汽車電子、底盤,、整車座椅,、汽車芯片、汽車內飾件,、車燈,、電池等，并且在2016年停止動力電池業(yè)務的外供,。
這些在2016年尚未被察覺的“小成就”,，是比亞迪能夠依托成本更低的供應鏈和制造方式，造出極具價格優(yōu)勢汽車產品的關鍵,，也是比亞迪站在2024年的群山之巔,，敢于發(fā)動一輪又一輪價格戰(zhàn)的底氣。
2024剛開年,，比亞迪就以數(shù)款榮耀版車型掀翻汽車行業(yè)的桌子,，包括起售價7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版,，以及起售價9.98萬的海豚榮耀版在內,，并喊出了“電比油低”的口號。
而結合各個榮耀版本車型的配置表來看,，比亞迪這次降價并不是單純玩數(shù)字游戲,，而是實實在在的價值提升,。每款榮耀版相較老款不僅配置沒有縮水，還新增了多項實用功能,，不到10萬塊錢的海豚榮耀版甚至是直接升級了獨立后懸架,，將行駛質感更進一步。
回到2016年,，比亞迪正式發(fā)布了以朝代命名的“王朝”系列車型,，覆蓋轎車和SUV兩大細分市場，包括轎車秦,，SUV唐,、宋以及新上市的元等車型，新車的最大亮點之一就是用全時電四驅取代了結構復雜的機械四驅,，該技術能使車輛性能成倍提升,。
比如唐、宋,、元都是比亞迪“542”車型,，即百公里加速5秒以內、全時電四驅,、百公里綜合油耗2L以下,。
而比亞迪的、“542戰(zhàn)略”背后的關鍵技術就是“第二代DM混動系統(tǒng)”,，這一技術的意義在于將混動技術從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來,，也為主打性能的比亞迪DM-p混動系統(tǒng)奠定了堅實的基礎。
偉大總是從“微不足道”和“被看不起”的縫隙中開始發(fā)芽,。
這些彼時不被傳統(tǒng)燃油巨頭所重視,、甚至被主流市場譏諷嘲笑的車型命名和技術戰(zhàn)略，正是后來奪走各大主流品牌市場份額的“殺手天團”,。
2016年,，聚光燈下最受關注的自主車企，還要算銷量突破百萬的長安汽車,，以及靠著單月突破8萬,、全年超58萬的哈弗H6這一款車，在當年首次實現(xiàn)年銷超百萬的長城汽車——彼時不到50萬銷量規(guī)模的比亞迪,，除了新能源領域,，在整個市場里，完全不具備“自主一哥”的氣質,。
但今天的比亞迪銷量有多恐怖,，我們都已經(jīng)看到了……
05
寫在最后——
翻開2016年的汽車新聞報道，新能源已經(jīng)是當年的關鍵詞之一,，雖然這一年國內新能源汽車市場滲透率僅1.8%,，但屬于新能源的火熱未來,，已在醞釀當中。
不管是曇花一現(xiàn)的樂視汽車,，還是走到現(xiàn)在的蔚來汽車,，都在那一年給中國車市，以及我這個職場新人心中留下濃墨重彩的一筆,。
而如今真正的巨頭比亞迪,，在2016年還是一頭蟄伏中的猛獸，表面人畜無害,，暗地獠牙初露,。
這一年，還有一個火熱現(xiàn)象,，那就是自主品牌集體向上,。
吉利在2016年10月于德國柏林發(fā)布了全新的高端品牌——領克；同月,，傳祺GS8在正式在杭州國際博覽中心上市,，以20萬級的定價突破自主車企“品牌天花板”……這些在本篇中只是一筆帶過的歷史時刻，事實上在當年確是備受關注的行業(yè)熱點,。
我為什么不說呢？
因為站在今天,，回頭去看當年的一切,，只有新能源才是真正的主角。
2016年,，燃油車還如日中天,，新能源只能在質疑聲中彷徨前行，但8年過去后的今天,，蔚來成為中國品牌高端化的代表,，國內新能源車滲透率已超過35.7%，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福前不久預計：今年新能源汽車單月滲透率可能會超過50%,。
充滿反轉和無限機遇,，這就是我眼中中國車市的2016年。
2016年 事
·二胎政策開放,；
·亞投行正式開張運營,；
·上海迪士尼開園；
·杭州舉辦G20峰會,；
·中國女排奪得里約奧運會冠軍,；
·英國脫離歐盟；
·特朗普贏得美國大選,；
·特斯拉Model 3發(fā)布,；
·王寶強發(fā)布離婚聲明,；
·喬任梁不幸離世；
·成龍獲得奧斯卡終身成就獎,。
2016 車
從奇駿換標的東風風度MX6開始,，駕仕派10年中自購的長測車已陸續(xù)有近20臺，但本田思域以“二手虧得最少”留在了光榮榜,，至今記錄未破,。
2016年上市的第十代思域，一雪過去10年充當高級買菜車的前恥,，以當時領先同級市場的運動化全面進階,，加之1.5T手動擋車型門檻低到12.99萬，重新讓本田大法黨們找回了“思域不改,，買了白買”的玩樂心態(tài)——這也導致我們買車時托著關系加了6000塊才順利入手,，不到一年的用車時間，最后賣掉的時候只虧掉了加價和購置稅的部分,。
我們買的這臺思域,，無疑是繼第八代思域后最成功的一代產品。雖然我個人還是更喜歡本田在06款車型上帶來的未來感,，但第十代思域確實讓日系品牌跳脫家用車的平庸,，激活已經(jīng)被德系小鋼炮洗禮的年輕一代，重新找到個性化需求的爆點,。
2016年 數(shù)
2016年,，乘用車銷量總計2429.22萬輛，同比增長15.08%,。
● 2016 車企銷量前十名
● 2016 轎車銷量前十名
● 2016 SUV前十名
● 2016 MPV前十名
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
（END）
