國外車企已經(jīng)被中國車企卷的找不到北了,！
下面看看23年的幾個現(xiàn)象,，我們就能體會到一二了：
現(xiàn)象1：德國人破防,！大眾ID.3德國售價比國內(nèi)貴20萬,。
大眾ID.3把德國網(wǎng)友整破防了,，在德國起售價為3.99萬歐元，折合人民幣大約31.48萬元,，而在中國的起售價為12.95萬元，還不到德國售價的一半,。
德國網(wǎng)友哀其不幸怒其不爭,，罵大眾汽車在跟德國人開玩笑，在德國賣高價賺錢,，然后去補貼中國消費者,。
德國品牌的車，中國便宜德國貴,！是資本家們憐憫我們么,？NO、NO,、NO,！中國有大批的車型可供選擇，以ID3的配置在中國賣30萬,？想都不要想,！
現(xiàn)象2：零跑汽車獲得Stellantis集團15億歐元的投資，以獲取零跑汽車20%的股權(quán),。
23年10月26日消息,，Stellantis集團計劃投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán),，并在零跑汽車董事會獲得2個席位,。零跑汽車的公告也顯示,，將向Stellantis集團配售1.94億股H股，所得款項擬分配用于研發(fā)投資,、營銷,、提升生產(chǎn)能力以及運營資金及一般公司用途等用途。
Stellantis是全球第四大汽車集團,，旗下?lián)碛邪柗āち_密歐,、瑪莎拉蒂、菲亞特,、和雪鐵龍等覆蓋不同細(xì)分市場的15個品牌,。
Stellantis集團擬借助零跑汽車的電動車生態(tài)，來幫助Stellantis實現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo),，同時,，雙方也可能進一步探索對彼此互利的協(xié)同效應(yīng)。
現(xiàn)象3：小鵬汽車出技術(shù),，大眾汽車出資金,，實現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的技術(shù)變現(xiàn)。
23年12月6日晚間,，小鵬汽車發(fā)布公告稱,，大眾汽車對小鵬的投資，已經(jīng)完成根據(jù)一般授權(quán)發(fā)行新股合共9407.9255萬股,，認(rèn)購總額約7.056億美元（約合人民幣50.52億元）,。
交易完成后，A類普通股中,，大眾投資代名人股占比4.99%,，其他股東占比76.51%，B類普通股18.5%,，股份數(shù)目總計18.85億股,，大眾汽車集團獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
曾幾何時,，我們中國車企的主要口號還是：“市場換技術(shù)”,。以前我們只能通過逆向研發(fā)、模仿和授權(quán)的方式,，從歐美車企獲取技術(shù),。幾十年的實踐，我們發(fā)現(xiàn),，燃油車時代,，市場給出去了，技術(shù)卻沒有真正掌握到手中,。而現(xiàn)如今呢,，我們反向輸出技術(shù),，國外的公司出錢。不僅讓人感慨,，時代變了,！
現(xiàn)象4：眾多合資車企退出中國市場
23年自主品牌造的汽車賣得比所有進口和合資車加起來都多，占比56%,，這是歷史上第一次,。
與自主的高歌猛進相比，合資車企頹勢凸顯：
- 2018年,，鈴木退出中國市場,。
- 2020年，雷諾退出中國市場,。
- 2022年,，菲亞特退出中國市場。
- 2022年,，謳歌退出中國市場,。
- 2023年，三菱汽車退出中國市場,。
中國汽車品牌借著新能源汽車的東風(fēng),，正在向高端智能化方向邁進，贏得了更廣泛的中國消費者認(rèn)可,。上面“反向”合資現(xiàn)象的出現(xiàn)也表明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力和吸引力,。國外優(yōu)秀車企紛紛尋求與中國品牌的合作，以期在全球汽車市場的新一輪競爭中占據(jù)有利地位,。
所以，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)憑借電動化和智能化的契機,，實現(xiàn)了彎道超車,，并內(nèi)卷得合資車企紛紛退讓。
的確外資車企被我國新能源汽車卷哭了?。,。?/span>
