趙福全 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長

因本文篇幅較長,，故分上下兩篇發(fā)布,，此文為下篇

文 | 智庫君

2023年10月25日,，趙福全教授受邀在第30屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)全體大會(huì)上發(fā)表了主題演講，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注和深度熱議,，不少朋友都希望我們發(fā)布演講內(nèi)容,。為此，我們特別將其精心整理成文,，并配以相關(guān)圖表,，以饗諸位同仁。

在本文中,，趙福全教授開宗明義地指出：只有透過現(xiàn)象深刻認(rèn)清本質(zhì),，才能真正理解本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的趨勢(shì)，堅(jiān)定采取正確的行動(dòng),，最終在激烈的競爭中勝出,。為此，趙教授首先分析了中國汽車市場格局發(fā)生的質(zhì)變,，強(qiáng)調(diào)存量競爭的時(shí)代快速到來,，產(chǎn)業(yè)變革的速度不斷加快，企業(yè)的戰(zhàn)略決策及其落地實(shí)施直接決定后續(xù)成敗,，因此變得越發(fā)重要,；繼而從哲學(xué)的高度，提出了企業(yè)制定成功戰(zhàn)略的四要素論,，即認(rèn)知,、格局、膽識(shí)和堅(jiān)持,，并詳細(xì)論述了其辯證關(guān)系,。

在此基礎(chǔ)上，趙教授系統(tǒng)闡釋了自己關(guān)于“新汽車,、新物種、新業(yè)態(tài),、新模式”本質(zhì)的最新思考和認(rèn)知：“新汽車”是具有全新概念,、全新用途、全新屬性,，能夠自我進(jìn)化的“新物種”,，它將使汽車的空間屬性放大、情感屬性增強(qiáng),；“新汽車”的核心屬性是能夠基于數(shù)據(jù),，識(shí)別、挖掘甚至創(chuàng)造出新需求,，并進(jìn)化出滿足這些需求的新能力,；“新汽車”必然帶來新業(yè)態(tài),，即多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè),、多主體協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，所以將會(huì)遵循生態(tài)的基本規(guī)律發(fā)展演進(jìn)；而建設(shè)“新汽車”生態(tài)需要新理念與新模式,，其共性特征包括：廣度和深度空前的資源組合,，每個(gè)資源都必須做強(qiáng)且持續(xù)進(jìn)步，以數(shù)字化能力為基礎(chǔ)支撐,，分工協(xié)作,、共享共榮的開放體系；具體來說,，車企需要在研發(fā),、生產(chǎn)、整供協(xié)作以及銷售與服務(wù)等各個(gè)方面采取全新模式,，特別是打造內(nèi)外部資源融合創(chuàng)新的“共創(chuàng)體系”,，以應(yīng)對(duì)不斷深化的產(chǎn)業(yè)變革，這也是構(gòu)建“新汽車”生態(tài)最有效的措施,。

最后,，趙教授特別強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了“不換理念就換人”的時(shí)代,，因?yàn)轭I(lǐng)軍人對(duì)產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)的認(rèn)知程度,，將決定企業(yè)的競爭成敗。

【精彩觀點(diǎn)】

“中國消費(fèi)者不僅關(guān)注電動(dòng)化,，更熱衷于智能化,，或者說，電動(dòng)化只是確保產(chǎn)品力的必要條件,，智能化才是彰顯產(chǎn)品力的充分條件,。”

“認(rèn)知是前提,，格局是空間,，膽識(shí)是必要條件，堅(jiān)持是充分條件,。這四個(gè)要素互為因果,、缺一不可?！?/span>

“碳中和是社會(huì)發(fā)展的約束條件,，未來任何技術(shù)和產(chǎn)品都必須先滿足低碳甚至零碳要求，才能得到應(yīng)用和發(fā)展。而萬物互聯(lián)是支撐人類社會(huì)發(fā)展到更高智能階段的關(guān)鍵手段,，即各種人造物在彼此充分連接的基礎(chǔ)上,，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，并由此被賦能,，從而可以更好地為人類服務(wù),。”

“新能源汽車只是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的改變,，智能汽車也只是為汽車引入了更聰明,、更智能的技術(shù)，兩者疊加并不能全面彰顯碳中和與萬物互聯(lián)下汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變,?！?/span>

“在‘新汽車’的新范式下，汽車硬件將趨向‘原子’化,，成為構(gòu)成‘物質(zhì)’（功能和服務(wù)）的基本單元,，同一個(gè)硬件可以被多個(gè)不同的軟件調(diào)用，靈活組合實(shí)現(xiàn)不同的功能和服務(wù),，為用戶提供智能移動(dòng)生活空間的最佳體驗(yàn),。”

“工業(yè)文明是生態(tài)文明的基礎(chǔ),，沒有工業(yè)文明的積累,，就沒有進(jìn)入到生態(tài)文明的技術(shù)條件和生產(chǎn)力基礎(chǔ)；不過強(qiáng)大的工業(yè)文明也可能成為邁向生態(tài)文明的桎梏,，因?yàn)橐晃吨\求自行掌握盡可能多的技術(shù)及資源以實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大的舊認(rèn)知和舊理念,，與生態(tài)文明的發(fā)展需求是相悖的?！?/span>

“整車企業(yè)必須建立起資源充分共享的技術(shù)共創(chuàng)機(jī)制,，在自身合理定位的基礎(chǔ)上，通過自研自制,、戰(zhàn)略合作,、簡單合作以及完全開放等不同模式的有效組合，與各個(gè)領(lǐng)域的各類供應(yīng)商伙伴進(jìn)行不同技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新,，確保全面掌控所需的全部核心技術(shù),。”

【演講實(shí)錄】

五,、人類社會(huì)正從工業(yè)文明逐漸進(jìn)入“生態(tài)文明”的發(fā)展階段

那么生態(tài)到底是什么？又將如何影響本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革呢,？我認(rèn)為,，生態(tài)建設(shè)是決勝“新汽車”的關(guān)鍵，而深刻理解生態(tài)的概念、內(nèi)涵及其對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展的重大意義,，是有效構(gòu)建生態(tài)的前提,。

為此，之前我曾專門撰文系統(tǒng)闡釋過生態(tài),。所謂生態(tài)就是在一定范圍內(nèi),，由不同的參與方構(gòu)成的統(tǒng)一整體。其中,，各方之間遵循一定的商業(yè)規(guī)則或者自然法則進(jìn)行流通要素的交換,，處于相互依存、相互影響,、相互制約的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),。生態(tài)由不同參與者、各種流通要素和環(huán)境共同構(gòu)成,，以整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的效益最大化為核心價(jià)值,，以多樣性、開放性以及動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定性為主要特征,，并以各個(gè)要素按照規(guī)則有序?qū)崿F(xiàn)充分連接,、共享和協(xié)作為基本要求。

實(shí)際上,，生態(tài)一詞最早來自于自然界,，后來也被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)界，逐漸成為描述經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各要素及其相互關(guān)系的普適性概念,。而我認(rèn)為,，到了萬物互聯(lián)的時(shí)代，生態(tài)將延展到人類社會(huì)的方方面面,，從而擁有更豐富也更深刻的全新內(nèi)涵,。因?yàn)榛谌f物互聯(lián)，各種不同要素之間將實(shí)現(xiàn)前所未有的充分連接,，同時(shí)海量數(shù)據(jù)將在這些要素之間順暢流動(dòng),，從而驅(qū)動(dòng)整個(gè)社會(huì)逐漸成為諸多要素深度交融、相互影響,、互為支撐,、互為制約的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)，也即社會(huì)大生態(tài),。在社會(huì)大生態(tài)之中,，又蘊(yùn)含著各個(gè)產(chǎn)業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域的“小”生態(tài),。也就是說,，生態(tài)化發(fā)展并不是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的，而是未來人類文明的共性發(fā)展規(guī)律。

正因如此,，我們應(yīng)當(dāng)站在整個(gè)人類社會(huì)的高度來認(rèn)識(shí)生態(tài)的重大意義,。我甚至認(rèn)為，人類社會(huì)發(fā)展正由工業(yè)文明進(jìn)入到生態(tài)文明的新階段,，其影響絲毫不亞于此前從農(nóng)業(yè)文明向工業(yè)文明的演進(jìn),。

圖4 不同階段的人類文明及其根本差別

如圖4所示，農(nóng)業(yè)文明,、工業(yè)文明和生態(tài)文明有著不同的形態(tài),、特征和意義，也有著不同的競爭壁壘,、主導(dǎo)因素和演化周期,。農(nóng)業(yè)文明是點(diǎn)形態(tài)的文明，以依賴自然條件進(jìn)行土地耕種為特征,，實(shí)現(xiàn)了人類社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的從無到有,；工業(yè)文明是線形態(tài)的文明，以專業(yè)化分工下的流水線式復(fù)制生產(chǎn)為特征,，實(shí)現(xiàn)了人類社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的從有到好,，像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)就是工業(yè)文明的典型代表；而正在到來的生態(tài)文明則是立體交織的網(wǎng)狀形態(tài)的新文明,，以“協(xié)作中競爭,、共享中獲利”為特征，將實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)整體價(jià)值的最大化,，即從好到共同繁榮,。

相應(yīng)地，農(nóng)業(yè)文明的競爭壁壘主要是資源,，以土地,、作物等生產(chǎn)要素為主導(dǎo)因素；工業(yè)文明的競爭壁壘主要是技術(shù),，由于科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,，因此工業(yè)文明以生產(chǎn)力為主導(dǎo)因素，事實(shí)上工業(yè)革命就是由蒸汽機(jī)等技術(shù)革命引發(fā)的,；而生態(tài)文明的競爭壁壘主要是平臺(tái),，并以生產(chǎn)關(guān)系為主導(dǎo)因素。當(dāng)然,，強(qiáng)調(diào)不同文明的主導(dǎo)因素,，是為了闡明某種文明實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展的關(guān)鍵所在，而不是說其他要素不重要,。例如,，生態(tài)文明同樣需要相匹配的生產(chǎn)力和生產(chǎn)要素,，只不過這些只是必要條件，而充分條件是構(gòu)建“你中有我,、我中有你”有效分工、緊密協(xié)同的新型生產(chǎn)關(guān)系,。

基于上述差別,，各個(gè)文明的演化周期也各不相同：農(nóng)業(yè)文明是千年不變，像中國就經(jīng)歷了幾千年的農(nóng)業(yè)文明而未曾發(fā)生本質(zhì)改變,；工業(yè)文明是百年一變,，過去幾百年就是工業(yè)文明從誕生到發(fā)展的歷程；而進(jìn)入生態(tài)文明后,，演化速度顯著加快,，其中，信息時(shí)代是十年一變,，數(shù)字時(shí)代是一年一變,，而智能時(shí)代將是一月一變，甚至是一日一變,，所謂“日新月異”真的就在眼前,。這并非夸大其辭，事實(shí)上近期大模型的突破意味著超級(jí)人工智能的時(shí)代正加速到來,?；谌找嬖龆嗟臄?shù)據(jù)、持續(xù)優(yōu)化的算法和不斷增強(qiáng)的算力,，即使是同樣的硬件,，也可以通過數(shù)據(jù)的積累和迭代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的不斷躍升,。由此,，數(shù)據(jù)積累的速度將決定產(chǎn)品進(jìn)化的速度，而數(shù)據(jù)的積累只會(huì)越來越快,。展望未來,，技術(shù)、產(chǎn)品,、企業(yè),、行業(yè)乃至社會(huì)的迭代速度之快，都將超乎我們?cè)瓉淼南胂?。同時(shí)進(jìn)入生態(tài)文明后,，社會(huì)迭代進(jìn)步的速度將不再簡單受限于某一技術(shù)或單體，而是取決于不同領(lǐng)域的各種技術(shù)及其主體之間相互連接,、相互協(xié)作與相互賦能的程度,。

我想特別強(qiáng)調(diào)的是,，不同文明之間是差別巨大的維度升級(jí)，上一階段的文明既是下一階段文明的重要支撐,，但也可能會(huì)成為某種制約或者束縛,。工業(yè)文明是生態(tài)文明的基礎(chǔ)，沒有工業(yè)文明的積累,，就沒有進(jìn)入到生態(tài)文明的技術(shù)條件和生產(chǎn)力基礎(chǔ),；不過強(qiáng)大的工業(yè)文明也可能成為邁向生態(tài)文明的桎梏，因?yàn)橐晃吨\求自行掌握盡可能多的技術(shù)及資源以實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大的舊認(rèn)知和舊理念,，與生態(tài)文明的發(fā)展需求是相悖的,。因此，本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革要求我們從人類文明演進(jìn)的大格局出發(fā),，勇于“革自己的命”,，主動(dòng)改變已有的認(rèn)知，努力建立適于生態(tài)文明發(fā)展的新思維,、新理念和新能力,，并以此打造新產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而為人類社會(huì)發(fā)展邁入全新階段做出獨(dú)特的貢獻(xiàn),。

六,、“新汽車”產(chǎn)業(yè)必將按照生態(tài)規(guī)律發(fā)展演進(jìn)

生態(tài)文明是一種全新的人類文明，必將孕育出不同以往的全新產(chǎn)業(yè)特征,，并需要不同以往的全新發(fā)展理念與模式與之匹配,。

如圖5所示，生態(tài)文明是既源于技術(shù)革命,，又超越技術(shù)革命的空前巨變,。生態(tài)文明下的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，將基于萬物互聯(lián)實(shí)現(xiàn)各種不同資源的充分連接,，并通過海量數(shù)據(jù)的順暢流動(dòng),，實(shí)現(xiàn)不同資源（擁有者）之間的緊密協(xié)作，從而形成各方相互交織,、相互影響,、相互依存的生態(tài)化新業(yè)態(tài)。

圖5 生態(tài)文明的產(chǎn)業(yè)特征,、發(fā)展理念與模式

生態(tài)文明所需的發(fā)展理念與模式,，具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

一是實(shí)現(xiàn)廣度和深度空前的資源組合。未來企業(yè)的競爭潛力來自于全力參與生態(tài)構(gòu)建,，以便獲得可以有效組合的更多資源,，因?yàn)樯鷳B(tài)的豐富度決定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)的競爭力，也決定了參與其中的企業(yè)的競爭力,。

二是每個(gè)資源都必須做強(qiáng)且持續(xù)進(jìn)步,。對(duì)生態(tài)中的各類主體來說,，獨(dú)特的專業(yè)能力至關(guān)重要。各類主體必須憑借專業(yè)能力,，才有資格參與生態(tài)建設(shè),，并成為生態(tài)中不可或缺的一部分，進(jìn)而獲得自身的發(fā)展空間,。

三是數(shù)字化能力成為生態(tài)文明的基礎(chǔ)支撐,。數(shù)字化既是產(chǎn)生數(shù)據(jù)的前提，也是使用數(shù)據(jù)的手段,。企業(yè)必須實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的多要素互聯(lián)以及信息共享,，并掌控產(chǎn)生,、采集、加工和利用數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù),。

四是必須建設(shè)分工協(xié)作,、共享共榮的開放體系。不同的企業(yè)基于一定的規(guī)則進(jìn)行磨合,、迭代與完善,，直至構(gòu)建形成分工協(xié)作的開放體系，也即生態(tài),，就等于建立起了新型的競爭壁壘,，游離于生態(tài)之外的企業(yè)將無法與之競爭。在這個(gè)過程中,，生態(tài)的各參與方必須摒棄零和博弈的理念,，共同努力做大生態(tài)，以實(shí)現(xiàn)共享共榮,。

從上述分析可以看出,，工業(yè)文明時(shí)代的那種“什么都自己做”的“大而全”思維，無法適應(yīng)生態(tài)文明下的新型產(chǎn)業(yè)特征,，也不匹配生態(tài)文明的發(fā)展理念和模式,。正因如此，脫胎于工業(yè)文明的汽車產(chǎn)業(yè),，為了更好地邁向生態(tài)文明,，必須建立起與以往完全不同的新型發(fā)展理念和模式，即一定要與各參與方相互連接,、緊密合作,、彼此賦能、協(xié)同創(chuàng)新,。

而前面提到的“新汽車”產(chǎn)業(yè),，其范圍之廣泛和關(guān)系之復(fù)雜遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),，將在連接、合作,、共享,、協(xié)同的新型生產(chǎn)關(guān)系主導(dǎo)下，形成全要素,、多主體跨界融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài),。毫無疑問，“新汽車”的這種新業(yè)態(tài)完全符合生態(tài)文明的產(chǎn)業(yè)特征,，必將按照生態(tài)的基本規(guī)律發(fā)展演進(jìn),。

最終，鏈狀線型的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)狀立體的“新汽車”生態(tài)系統(tǒng),。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將是由大小不同,、范疇各異、彼此交織的諸多生態(tài)共同組成的一個(gè)整體,。按照相互包容關(guān)系,，大致可以將其劃分為小生態(tài)，即復(fù)雜關(guān)鍵軟硬件的生態(tài),；中生態(tài),，即整車開發(fā)與制造的生態(tài)；大生態(tài),，即支撐“新汽車”打造及運(yùn)行全過程的技術(shù),、應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)。對(duì)于整車企業(yè)來說,，必須努力打通各個(gè)小生態(tài),，主導(dǎo)構(gòu)建中生態(tài)，并積極對(duì)接大生態(tài),。

由此出發(fā),，我認(rèn)為“新汽車”的發(fā)展路徑將是由電動(dòng)化的1.0階段，到智能化的2.0階段,，再到生態(tài)化的3.0階段,。這意味著企業(yè)唯有按照生態(tài)化的新理念和新模式進(jìn)行深度布局和持續(xù)發(fā)展，才能在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中獲得終極優(yōu)勢(shì),。而在完全進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展階段之前,，必須首先實(shí)現(xiàn)單個(gè)主體的充分智能；之后通過推進(jìn)多個(gè)主體的充分連接和互相賦能,，實(shí)現(xiàn)協(xié)同智能,，從而形成能力超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；最后各個(gè)多主體互聯(lián),、協(xié)作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)都將持續(xù)演進(jìn)成長,，直至推動(dòng)整個(gè)人類社會(huì)邁入更高階的智能化新時(shí)代,。

七、車企建設(shè)“新汽車”生態(tài)需要探索新模式

為推動(dòng)“新汽車”生態(tài)真正落地,，車企需要全方位探索包括研發(fā),、生產(chǎn)、整供協(xié)作以及銷售與服務(wù)等在內(nèi)的全新模式,。具體要點(diǎn)如下：

一,、研發(fā)模式：要建立硬件支撐、軟件定義,、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),、場景主導(dǎo)的以用戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)模式；要強(qiáng)化產(chǎn)品定義,，設(shè)立新型“大產(chǎn)品經(jīng)理”,，由其負(fù)責(zé)對(duì)跨部門協(xié)同創(chuàng)新的有效組織和對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)、成本的精準(zhǔn)把控,；要打造軟件定義汽車的技術(shù)底座，以SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）和EEA（電子電氣架構(gòu)）為基礎(chǔ),，推行軟硬解耦和軟件先行的設(shè)計(jì)理念,；要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迭代優(yōu)化，打通研發(fā)端和用戶端,，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行OTA（空中下載）在線升級(jí),，確保車輛在全生命周期內(nèi)都能常用常新和越用越好；要努力做到硬件“復(fù)利”和軟件“復(fù)用”,，使同一硬件盡可能被多種軟件調(diào)配利用,，使同一軟件盡可能實(shí)現(xiàn)跨車型重復(fù)使用，以擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模,、提升邊際效應(yīng),；要高度重視總架構(gòu)師在把控全局、選擇技術(shù),、解決關(guān)鍵問題以及推進(jìn)研發(fā)落地實(shí)施等方面的重要作用,。

二、生產(chǎn)模式：要推進(jìn)全新的生產(chǎn)方式變革,，以技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型為底層驅(qū)動(dòng)力,，構(gòu)建更加集成、精益和智能的制造體系,；要實(shí)現(xiàn)車間設(shè)計(jì)集成化,、生產(chǎn)節(jié)拍加速化、制造過程自動(dòng)化,、工廠管理智能化,；要以數(shù)字化技術(shù)為制造體系全面賦能,，如通過7天*24小時(shí)持續(xù)的制造、質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控等,，來實(shí)現(xiàn)提質(zhì),、降本、增效,。

三,、整供協(xié)作模式：要將傳統(tǒng)的簡單采買關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略互信的伴生式伙伴關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,、聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)共創(chuàng),；要將整車企業(yè)只與Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）直接連接轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)與各級(jí)供應(yīng)商直接連接，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是開放的汽車技術(shù)架構(gòu)和靈活的整供合作模式,；要采取全球一體化布局,、規(guī)模化成本分?jǐn)傄约爸R(shí)產(chǎn)權(quán)共有等措施,，使整供車企真正成為長期共同成長和發(fā)展的生態(tài)伙伴,。

四、銷售與服務(wù)模式：要全力做好用戶運(yùn)營,，通過直營,、直聯(lián)用戶和C2B（消費(fèi)者到企業(yè)）模式等措施，實(shí)現(xiàn)線上銷售,、線下聯(lián)動(dòng)和社區(qū)化運(yùn)營,；要積極嘗試新服務(wù)及新盈利模式，包括軟件服務(wù)可選裝,，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的OTA推送個(gè)性化服務(wù),，以及在線診斷等多種線上售后服務(wù)，以打造產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值鏈,。

上述四個(gè)方面的全新模式,，必須通過數(shù)字化手段相互打通，以期真正實(shí)現(xiàn)基于專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新,。

總之,，“新汽車”的研發(fā)、生產(chǎn),、供應(yīng)鏈,、銷售和服務(wù)模式都將與過去完全不同，而企業(yè)打造“新汽車”的過程,，正是其全面采取新模式完成自身變革的過程,。這個(gè)變革過程能否成功的關(guān)鍵在于：企業(yè)通過硬件“同質(zhì)化”來提升規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)基于數(shù)據(jù)、通過軟件來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品顯著的差異化以及持續(xù)的迭代優(yōu)化,。

八,、企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革需要打造“共創(chuàng)體系”

那么，企業(yè)到底應(yīng)該如何建設(shè)“新汽車”生態(tài)呢,？很多人都會(huì)說,，未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)一定是共生的。這當(dāng)然是正確的,，不過共生只是生態(tài)的結(jié)果,，即參與生態(tài)的各類主體發(fā)揮各自重要作用、彼此相互依存,。而真正的問題是,，怎樣才能達(dá)到這種共生的狀態(tài)。在我看來,，企業(yè)只有打造共創(chuàng)體系并持續(xù)完善優(yōu)化,，才能建立起共生的生態(tài)，并以此成功應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

圖6 車企打造共創(chuàng)體系的邏輯與要點(diǎn)

如圖6所示,，首先，共創(chuàng)體系需要通過共創(chuàng)獲得有效輸入,。我們一直講,，應(yīng)該按照消費(fèi)者的需求來打造產(chǎn)品，而不是打造出產(chǎn)品再推銷給消費(fèi)者,?？梢?，準(zhǔn)確獲知消費(fèi)者需求至關(guān)重要,。這在產(chǎn)業(yè)變革、技術(shù)進(jìn)步和市場變化日新月異的今天,，就變得更加重要,，也更加復(fù)雜。所謂“春江水暖鴨先知”,，那么能夠預(yù)先感知到“春江水暖”（需求變化）的“鴨”（理解需求的主體）究竟是誰呢,？過去這個(gè)“鴨”就是整車企業(yè)，車企主要通過客戶調(diào)研等方法來判斷市場需求,；而今后僅僅整車企業(yè)就不夠了,，車企必須與用戶以及各種合作伙伴組成聯(lián)合艦隊(duì)，通過分析和應(yīng)用各種數(shù)據(jù),，同時(shí)結(jié)合新技術(shù),、新模式給新產(chǎn)品創(chuàng)新帶來的新的可能性，來共同發(fā)現(xiàn)、挖掘,、創(chuàng)造需求,，并以此作為共創(chuàng)體系的精準(zhǔn)輸入。

其次,，共創(chuàng)體系一定是企業(yè)內(nèi)外部資源共同參與,、高度協(xié)同的一種新型創(chuàng)新體系。這個(gè)體系既包含車企內(nèi)部各個(gè)職能部門之間更加緊密的互動(dòng)配合,，也包含車企與外部各類合作伙伴之間更加深入的協(xié)作打通,。也就是說，整供車企應(yīng)通過充分共享,、合理分工,、有效協(xié)作，形成覆蓋產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈和產(chǎn)品全生命周期的完整共創(chuàng)體系,，并由此逐步打造出共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。

最后，共創(chuàng)體系的核心內(nèi)容之一就是技術(shù)共創(chuàng),。當(dāng)前,，汽車核心技術(shù)的領(lǐng)域越來越廣、要求越來越高：既要有足夠的專業(yè)化（確保競爭力）,，還要有充分的規(guī)?；刂瞥杀荆诖嘶A(chǔ)上持續(xù)迭代優(yōu)化,、不斷做精做深,。面對(duì)這樣的復(fù)雜要求，整車企業(yè)只靠單打獨(dú)斗根本無法應(yīng)對(duì),，必須建立起資源充分共享的技術(shù)共創(chuàng)機(jī)制,，在自身合理定位的基礎(chǔ)上，通過自研自制,、戰(zhàn)略合作,、簡單合作以及完全開放等不同模式的有效組合，與各個(gè)領(lǐng)域的各類供應(yīng)商伙伴進(jìn)行不同技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新,，確保全面掌控所需的全部核心技術(shù),。而這樣的技術(shù)共創(chuàng)機(jī)制，勢(shì)必通向各參與方各展所長,、各取所需的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài),。在此過程中，企業(yè)還應(yīng)重視資本作為粘結(jié)劑和催化劑的重要作用,。

當(dāng)前仍有部分企業(yè)對(duì)于共創(chuàng)的理念和體系不以為然,，總想著要全棧自研,、一家獨(dú)大。在我看來,，這樣的企業(yè)不可能在本輪產(chǎn)業(yè)變革中最終勝出,，后續(xù)的發(fā)展會(huì)越來越難。其根本原因在于,，這些企業(yè)對(duì)市場需求確定方式及其內(nèi)涵的巨大變化,，對(duì)新時(shí)期汽車技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)與規(guī)律，對(duì)生態(tài)文明與工業(yè)文明的本質(zhì)差別,，都缺乏應(yīng)有的正確認(rèn)知,。未來面向高度復(fù)雜、持續(xù)演進(jìn)的“新汽車”生態(tài),，整車企業(yè)必須把握重點(diǎn),、分清主次。一方面,，全力做好自身核心能力的建設(shè),；另一方面，始終保持開放,、加強(qiáng)合作,，通過打造共創(chuàng)體系，確保能夠充分借助外部資源來彌補(bǔ)自身短板,。從這個(gè)意義上講,，多方參與、攜手建設(shè)共創(chuàng)體系,，是構(gòu)建“新汽車”生態(tài),、形成持久競爭力的最有效措施。

九,、總結(jié)：認(rèn)知程度決定企業(yè)成敗

回到今天的主題,，簡單做個(gè)總結(jié)。我認(rèn)為,，領(lǐng)軍人對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)的認(rèn)知程度,，將決定企業(yè)在新階段的競爭成敗,，進(jìn)而決定汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)能否擁抱生態(tài)文明的美好未來,。那些認(rèn)知只停留在概念上的企業(yè)領(lǐng)軍人，談起產(chǎn)業(yè)變革來往往也頭頭是道,，但在行動(dòng)中還是會(huì)不自覺地回到舊理念和舊模式上,，不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的創(chuàng)新發(fā)展。唯有那些認(rèn)知深入到本質(zhì)的企業(yè)領(lǐng)軍人,，才能在短期生存與長期發(fā)展的平衡中,，堅(jiān)定不移地朝著打造共創(chuàng)體系和協(xié)作生態(tài)的方向不斷邁進(jìn)。由此看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)已經(jīng)到了“不換理念就換人”的時(shí)代,，否則企業(yè)終將由于領(lǐng)軍人的認(rèn)知落后而被淘汰,。

最后，我將自己對(duì)于本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)的認(rèn)知,，簡要?dú)w納匯總?cè)缦拢?/span>

“新汽車”：并不簡單等同于智能電動(dòng)汽車,，而是基于新一輪科技革命誕生的“新物種”。

“新物種”：意味著“新汽車”是擁有“生命”,、可持續(xù)進(jìn)化,、具有顛覆性的新事物；同時(shí),，汽車“新物種”也是人類社會(huì)進(jìn)入生態(tài)文明階段的新產(chǎn)物,。

“新業(yè)態(tài)”：生態(tài)文明的本質(zhì)是生態(tài)化發(fā)展，這也是“新汽車”產(chǎn)業(yè)的最大特征和基本規(guī)律,。在這樣的前景下,，單一企業(yè)或產(chǎn)業(yè)都無法獨(dú)自應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革。為此,，今后汽車企業(yè)必須采取新的發(fā)展模式,，即通過專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新來打造新業(yè)態(tài)。

“新模式”：汽車的研產(chǎn)供銷服模式都將徹底改變,，內(nèi)部和外部資源深度協(xié)同的“共創(chuàng)體系”將成為車企參與新階段競爭的制勝法寶,，并支撐“新汽車”生態(tài)的逐步落地。

生態(tài)建設(shè)：這是未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),，我甚至可以斷言,，得生態(tài)者得“新汽車”。而生態(tài)建設(shè)需要多方參與,、合理分工,、充分協(xié)作，這注定是一個(gè)無比艱難的長期過程,，相關(guān)企業(yè)都必須為之堅(jiān)持不懈地積極實(shí)踐,。因?yàn)橹挥懈黝愔黧w基于合理的分工，充分協(xié)作,，共同努力,，生態(tài)才能不斷完善，從而形成越來越難以超越的強(qiáng)大競爭力,。

至于企業(yè)如何抓住“新汽車”生態(tài)化發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇,，我覺得就是我開始講到的四大要素：其一，認(rèn)知是前提,，企業(yè)必須認(rèn)清產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì),，才能采取正確的行動(dòng),；其二，格局是空間,，企業(yè)必須有打造百年老店的大格局,，才會(huì)為此進(jìn)行前瞻性的系統(tǒng)布局；其三,，膽識(shí)是必要條件,，認(rèn)清變革本質(zhì)并有大格局的企業(yè)家還要有勇往直前的魄力，這樣才敢于全力以赴,、全面投入,；其四，堅(jiān)持是充分條件,，企業(yè)必須圍繞核心目標(biāo),，持續(xù)不斷地堅(jiān)持投入，直至獲得期望的結(jié)果,。

總之,，在社會(huì)和產(chǎn)業(yè)同時(shí)發(fā)生巨變的新階段，唯有在認(rèn)知,、格局,、膽識(shí)和堅(jiān)持上都做到位的企業(yè)，才有可能迎來最終的勝利,。

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附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先后）

付于武 中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長

王秉剛 國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任

安慶衡 中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任,、原北汽集團(tuán)董事長

左延安 前江淮汽車董事長

趙福全 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長

董 揚(yáng) 中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長,、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長,、德載厚資本董事長

沈進(jìn)軍 中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長

趙 英 中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員

陳玉東 博世集團(tuán)董事會(huì)中國事務(wù)顧問、資深汽車專家

林 雷 大鉦資本合伙人,、董事總經(jīng)理

梅松林 汽車行業(yè)資深分析師

何 侖 網(wǎng)通社汽車研究院院長

鐘 師 資深汽車媒體人

張君毅 奧緯咨詢董事合伙人,、亞太區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

劉小稚 亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO

徐向陽 北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

蔡 蔚 教育部汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家,、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授,、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人

吳松泉 中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家

施雪松 騰訊車聯(lián)副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民 法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO

崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長

鄭 赟 羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級(jí)合伙人

楊殿閣 清華大學(xué)學(xué)科辦主任,、車輛與運(yùn)載學(xué)院首任院長

徐大全 博世（中國）投資有限公司總裁

朱西產(chǎn) 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師、汽車安全技術(shù)研究所所長

原誠寅 國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理,、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長

金偉華 華登國際風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人

余 寧 蔚來資本合伙人