本期我們選擇的車型分別是：追光PHEV 超長續(xù)航旗艦版（27.78萬）,，寶馬530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝（48.59萬），奧迪A6L 45TFSI quattro 臻選致雅型（47.99萬）,。
相較于傳統(tǒng)燃油車型,，新能源車型能夠支持更多智能化硬件，并且能夠提供更出色的駕乘體驗(yàn)感,。而純電車型又有著續(xù)航等限制,，所以混動(dòng)才是未來豪華轎車發(fā)展的新方向。
外觀對比
其實(shí)早前傳統(tǒng)豪華品牌并非沒有推出過混動(dòng)車型,，但那些產(chǎn)品只是簡單將動(dòng)力總成替換成插混動(dòng)力,，在外觀上也僅僅只是采用不同顏色的飾件予以區(qū)分。而追光PHEV作為一臺(tái)原生新能源車型，其表現(xiàn)自然不是那些半道出家的選手所能比的,。
追光PHEV采用了“天地鯤鵬”為設(shè)計(jì)理念,，以中式風(fēng)格，融合了光影美學(xué)與轎跑車的造型細(xì)節(jié),。作為一臺(tái)面向高端用戶的中大型豪華轎車,，追光PHEV以傳統(tǒng)中大型車沉穩(wěn)主調(diào),，融合了大量中國元素以及代表新能源的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，其結(jié)合效果并不是簡單的1+1能比擬的。略帶溜背的尾部設(shè)計(jì)為追光帶來了一份運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)使側(cè)面線條看起來更為流暢優(yōu)雅,。從后45°看去，這套中大型車的尾部漂亮得讓人著迷,。上圓下方的車尾暗含我國古代“天圓地方”的理念,，也為追光的尾部帶來厚重的質(zhì)感和安全感。破曉式尾門燈組,、滑翔展翼式尾燈,，都說奧迪是“燈廠”，如今一看嵐圖也是行家里手,。
車身尺寸方面,，嵐圖追光的長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm,。其超寬體行政車身,，甚至已經(jīng)超過了寶馬7系1950mm和奧迪A8L1945mm的車身寬度，不僅帶來更強(qiáng)的氣場,，也增加了車內(nèi)的橫向乘坐空間,。
車身上的各攝像頭也采用了多種手段進(jìn)行隱藏、裝飾,，盡其所能讓這些攝像頭不會(huì)對車輛外觀造型產(chǎn)生影響,。在駕駛硬件配置方面，嵐圖追光PHEV車型全車共配備10顆高清攝像頭,、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)毫米波雷達(dá),，支持360度全景影像并可實(shí)現(xiàn)透明底盤功能。
這一代寶馬5系相較老款在風(fēng)格上更為硬朗,，整體線條更為強(qiáng)勁有力,，回歸寶馬家族本身的動(dòng)感風(fēng)格。搭配品牌最新的環(huán)形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈,，整體風(fēng)格還是比較克制的,。但也由于動(dòng)感的設(shè)計(jì)，缺少中大型車該有的穩(wěn)重感，半隱藏式門把手的設(shè)計(jì)也缺乏檔次感,。
現(xiàn)款的奧迪A6L作為一款2019年上市的車型,，如今已到了產(chǎn)品生涯的中晚期，整體設(shè)計(jì)在如今來看依然有些過時(shí),，沉重得已經(jīng)有些老氣,，對于當(dāng)下的高端用戶而言，依然難以憑借設(shè)計(jì)來打動(dòng)他們,。
智能化對比
前面也說到了,，早期混動(dòng)車型只是簡單將動(dòng)力總成進(jìn)行替換，而如今的混動(dòng)車型則是基于強(qiáng)大的新能源結(jié)構(gòu)平臺(tái)打造,，能夠搭載更多的智能化配置,，提供更出色的智能化駕乘體驗(yàn)。
追光PHEV搭載多維交互智能座艙,，其核心是中控臺(tái)上呈T字型布局的四塊高清大屏,，加上AR-HUD抬頭顯示，可以說其擁有五塊屏幕,。這五塊屏幕分工明確,，但又能夠相互聯(lián)動(dòng)，操作更加便利,。
車機(jī)系統(tǒng)采用了高通驍龍8155芯片,，其強(qiáng)大的算力保證了系統(tǒng)迅捷的反應(yīng)速度與絲滑的操作，12.3英寸的中控屏與副駕屏既可分別運(yùn)行不同應(yīng)用不沖突,，也可關(guān)聯(lián)互動(dòng)不卡頓,。
先進(jìn)的智能四音區(qū)交互系統(tǒng)更是賦予了全車駕乘人員不同的用車體驗(yàn)，無論哪個(gè)位置,，誰喚醒就聽誰的,。并且系統(tǒng)還支持連續(xù)語音識(shí)別，能夠一次性執(zhí)行多個(gè)指令,，更聰明,，更便捷。
而當(dāng)下新能源車型的“必修課”——智能駕駛輔助系統(tǒng),，追光PHEV的表現(xiàn)堪稱完美,。在全車多達(dá)31個(gè)高性能感知硬件、高精度地圖,、高精度定位的加持下,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)比L2級更高階的NOA點(diǎn)對點(diǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛，甚至能夠自動(dòng)駛?cè)?、駛出匝道,，?shí)現(xiàn)廣義上的“無人駕駛”,；也可實(shí)現(xiàn)多方案“擬人化”的決策規(guī)劃控制；并配備RPA全場景遙控泊車,、APA全場景自動(dòng)泊車,、RDA循跡倒車等功能，實(shí)現(xiàn)真正的停車無憂,。
而寶馬5系作為今年剛上的全新車型,，受限于油車身份，并未搭載太多智能化硬件,，導(dǎo)致其在智能化方面的表現(xiàn)并未有太大提升,，只能多支持幾個(gè)熱門應(yīng)用。兩年前看著還很有科技感的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)如今看來依然缺少了先進(jìn)屬性,，而在語音助手方面,，由于其采用的是4G網(wǎng)絡(luò),，在識(shí)別速度方面還是弱于追光PHEV,，整體使用體驗(yàn)只能算幾個(gè)。
再來看奧迪A6L的內(nèi)飾就頗有些“考古”的感覺了,，雖然其也配備三塊屏幕,，但在功能、操作體驗(yàn)等方面依然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個(gè)時(shí)代,。并且其誕生的MLB平臺(tái)也不支持智能化車機(jī)升級,，所以即便是經(jīng)過數(shù)次改款，車機(jī)系統(tǒng)也并未有升級,。
在智能駕駛輔助方面,，追光PHEV有著明顯的硬件優(yōu)勢，所能夠提供的智能駕駛輔助功能更多,，體驗(yàn)感更好,。并且其能夠通過整車OTA進(jìn)行升級，其潛力可不是已然定型寶馬5系所能比擬的,。
底盤懸架對比
中大型豪車以往也被人們稱為“行政級”,，所以用戶在舒適性方面有著更高的需求。這也使得傳統(tǒng)豪華品牌在這些車型底盤的用料與調(diào)校上都更傾向于舒適性,，但俗話說“調(diào)校決定下限,，硬件決定上限”，追光PHEV則是從硬件上便已遙遙領(lǐng)先,。
追光PHEV誕生于嵐圖ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu),，底盤和懸架大量采用了輕巧堅(jiān)固的鋁合金材質(zhì)，占比超過9成,。懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂,，后多連桿獨(dú)立懸架，更輕的底盤和懸架的簧下質(zhì)量，使得追光PHEV有了更好的操控性,，其麋鹿測試成績能夠達(dá)到驚人的83km/h,。
同時(shí)，由于追光PHEV采用了前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu),，還擁有扭矩矢量控制智能四驅(qū)系統(tǒng),，可進(jìn)一步提升高速行駛過彎時(shí)的穩(wěn)定性。滿載時(shí)仍然動(dòng)力充沛,，在低附著力的濕地,、雪地等場景下，有效提升駕控安全性,，山路快速行駛也能放心駕馭,。相較采用后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬5系，其行駛穩(wěn)定性也遙遙領(lǐng)先,。
更為重要的是,，追光PHEV還將空懸懸架和CDC電控減振這兩項(xiàng)頂級配置配備到了車上，組成了魔毯底盤,。要知道,，其他車但凡擁有其中一個(gè)，便能夠?qū)Ⅰ{乘體驗(yàn)提升不少,，更何況這兩個(gè)配置還能相輔相成,，其提升效果絕不是簡單的1+1+2。
寶馬5系與追光PHEV一樣,，采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì),，其整體調(diào)校自然沒得說，無論是操控性還是舒適性都非常出色,，可以說是發(fā)揮出了懸架的全部能力,。但面對追光PHEV的魔毯底盤和扭矩矢量控制智能四驅(qū)系統(tǒng)，在舒適性以及穩(wěn)定性方面還是敗下陣來,。
奧迪A6L的懸架前后均采用的是五連桿獨(dú)立懸架,，偏舒適的調(diào)校也注定其沒有太強(qiáng)的操控性，模糊的轉(zhuǎn)向手感搭配四驅(qū)系統(tǒng)在舒適性和穩(wěn)定性方面自然沒有太大問題,，但當(dāng)面對非鋪裝路面是,，其舒適性則會(huì)大打折扣，無法與追光PHEV相比,。
續(xù)航油耗對比
混動(dòng)之于豪華車市場的另一大改變則是將使用成本降了下來,，以往的中大型車油耗基本都在10L/100km往上，一周至少要跑一次加油站,。而來到新能源時(shí)代,，一個(gè)月你可能都用不到半箱油,。
追光PHEV搭載嵐海動(dòng)力智能多模混動(dòng)技術(shù),，是行業(yè)首個(gè)基于純電平臺(tái)打造的6合1串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)（純電/串聯(lián)/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)/并聯(lián)/怠速發(fā)電/能量回收）,，系統(tǒng)綜合功率390kW，系統(tǒng)綜合扭矩810N·m,，零百加速成績?yōu)?.9s,。
它采用大容量電池方案，搭載一塊43kWh的大電池,，能夠?qū)崿F(xiàn)262km的純電續(xù)航,，基本能夠滿足絕大多數(shù)人每周通勤的需求，完全契合大伙“城區(qū)只用電”的使用習(xí)慣和需求,。綜合續(xù)航里程超過1200km,，饋電油耗僅需5.4L/100km。大大降低車輛的使用成本,，打消很多消費(fèi)者“買得起用不起”的顧慮,。
奧迪A6L和寶馬5系所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)無論是動(dòng)力輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相較追光PHEV都沒有任何優(yōu)勢,。并且只要是體驗(yàn)過新能源車的朋友,，都無法拒絕新能源車型迅猛的加速和靜謐的行駛體驗(yàn),。更不要說每月省下來的油錢,，無論是帶著家人去吃頓大餐還是送給他們想要的禮物，都能更好提升生活幸福感,。
總結(jié)：
混動(dòng)系統(tǒng)對于豪華車而言并非只是簡單的替換能源類型,，而是全方位改變用戶的用車生活。隨叫隨到的語音助手,、智能化的車機(jī)系統(tǒng),、解放雙腳的智駕系統(tǒng)以及更出色的用車體驗(yàn)，這些無疑更符合高端用戶的用車需求,?；靹?dòng)和智能化必定成為豪華車未來的發(fā)展方向，而作為這一市場開拓者的追光PHEV,，無愧于“混動(dòng)之王”的稱號(hào),。
