雖然銷量一騎絕塵,，毛利率也一度超過特斯拉,，但在智能駕駛領(lǐng)域,，比亞迪仍是后來者和追趕者,。

智駕團隊換帥后，比亞迪對該業(yè)務(wù)的重視達到了空前程度,。2024年將是比亞迪的智駕大年,，多款搭載了新智駕功能的型計劃今年上市。

比亞迪在追趕,，但對手也不會停止前進的步伐,。重重挑戰(zhàn)下，留給比亞迪追趕的時間并不充裕,。

王傳福在投者溝通會上公開炮轟自動駕駛是“扯淡”“忽悠”和“虛頭巴腦”半年多后，比亞迪正在加速追趕,，試圖穿上這件“皇帝的新衣”,。

截至目前，比亞迪自動駕駛業(yè)務(wù)的軟件團隊已有數(shù)千人規(guī)模,。2023年5月智駕團隊換帥后,，團隊成員工作強度驟然提升，正處于從依賴供應(yīng)商向自研過渡的階段,。

雖然銷量一騎絕塵,，毛利率也一度超過特斯拉，但在智能駕駛領(lǐng)域,，比亞迪仍是不折不扣的后來者和追趕者,。要想保持銷量增速和沖擊高端，這是不得不過的一關(guān),。

加速追趕近一年,，比亞迪尚未展現(xiàn)出彎道超的跡象和潛力。有自動駕駛研究員直言,，還未看到比亞迪的智駕能力有實質(zhì)性改變,。

將當(dāng)下時代定義為“快魚吃慢魚”的王傳福，還手握多少彎道超的籌碼,？

空前重視

“去年團隊進行調(diào)整后,，公司對智駕的重視達到了空前程度,。”比亞迪員工張闖（化名）告訴雪豹財經(jīng)社,。

2023年5月,，公司原智駕研發(fā)負責(zé)人王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰接任成為公司的智駕領(lǐng)軍人,，原王歡團隊的大部分員工被并入了電子集成部,。

此次調(diào)整后，比亞迪智駕“卷”了起來,。

“經(jīng)常能看到韓工（韓冰）凌晨還在開會,，在他的帶動下，整個團隊的工作強度也提高了,。職位越靠上,，加班越嚴重，周六來公司加班趕進度的人也多了起來,?！睆堦J告訴雪豹財經(jīng)社，晚上10點后下班成了他工作的常態(tài),，“王博士（王歡）主管時,，最晚也就到9點，有時在周五的6點前就能下班,?！?/p>

另一名員工錢波（化名）則注意到，進入2023年后,，智駕員工數(shù)量增長的速度變快了,。跟2022年相比，他所在團隊的成員人數(shù)多了近一倍,。

一位從業(yè)10年的供應(yīng)鏈人員向雪豹財經(jīng)社表示,，2023年至少有7位獵頭向他推薦了比亞迪智駕團隊的崗位，“往年一個都沒有”,。

據(jù)路透社報道,，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯去年在內(nèi)部的一場投者溝通會議上表示，目前公司已經(jīng)為自動駕駛招聘了四五千人規(guī)模的軟件團隊,。

人員擴張并沒有降低招聘門檻,。錢波所在團隊中，清華北大的應(yīng)屆生越來越多,、碩博學(xué)歷的成員越來越多,，“現(xiàn)在約90%的新員工都是碩士起步，普通本科的候選人越來越難進了”,。

在錢波眼中,，去年8月加入比亞迪智駕團隊的前地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰,，是目前業(yè)務(wù)發(fā)展階段的一個縮影?！捌鸪豕镜闹邱{業(yè)務(wù)是依賴和供應(yīng)商合作的,，后一部分功能自研，但應(yīng)用層的算法需要和供應(yīng)商合作,，現(xiàn)在正處于向自研主導(dǎo)過渡的階段,。”錢波告訴雪豹財經(jīng)社,，“廖總（廖杰）主要做的就是自研算法,。”

比亞迪對智駕的投入還在加碼,。

“11月下旬,，公司舉行了一次高層會議，王總（王傳福）也出席了,?！睆堦J回憶，“公司高層在會上重申了對智駕業(yè)務(wù)的重視和對目前進展的滿意,，表示未來會繼續(xù)加大投入,。”

2024年會是比亞迪的智駕大年,，張闖稱,，“很多搭載了新智駕功能的型都計劃在今年上市?！?/p>

關(guān)鍵一戰(zhàn)

2023年伊始,，剛剛晉身自主品牌“一哥”的比亞迪推出了高端品牌“仰望”,。比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波曾表示，仰望是比亞迪邁向高端的重要標志,。

向高端進攻,，有助于比亞迪提升利潤并保持銷量增速。不過,，比亞迪去年在高端市場的戰(zhàn)績難言理想,。開源證券在一份研報中表示，騰勢新銷量不達預(yù)期,，導(dǎo)致高端化進程有待觀望,，預(yù)計比亞迪在2024年增速有所承壓。

提升智駕水平,，成了比亞迪邁向高端市場的關(guān)鍵一戰(zhàn),。平安證券在一份研報中表示,，在電池成本大幅下降、高端加速邁入油電平價的背景下,，高端更聚焦于打磨智能化長板和舒適度,。

然而，比亞迪的智駕水平在新能源企中并不突出,。

某智駕供應(yīng)商員工彭晨（化名）認為,，比亞迪目前的智駕水平“甚至還沒到L2級別”。在和比亞迪合作的過程中,，他發(fā)現(xiàn)和對方工作人員的認知“有g(shù)ap”,，“可能是因為公司智能化的水平確實不高，對方甚至沒法提出明確,、詳細的需求”,。

比亞迪在智駕賽道的落后，與公司對該業(yè)務(wù)重視時間較晚不無關(guān)系,。

早在10年前,，比亞迪就與北京理工大學(xué)對線控自動駕駛實驗進行了聯(lián)合研發(fā)。但一位比亞迪員工告訴雪豹財經(jīng)社,，公司內(nèi)部直到2021年左右才真正開始重視智駕研發(fā),。是年，比亞迪投了地平線,，并與Momenta聯(lián)合成立了迪派智行,。作為對比，同為傳統(tǒng)企的長城在2019年便孵化出了自動駕駛公司毫末智行,。

王傳福還嘗試通過引入頭部供應(yīng)商來提升公司的智駕能力,。

比亞迪曾一度與百度關(guān)系密切。2015年12月,，百度正式成立自動駕駛事業(yè)部,，王傳福受聘出任百度自動駕駛顧問。2018年11月,，王傳福表示,，公司與百度合作研發(fā)的L3級別自動駕駛將在“不遠的未來”實現(xiàn)量產(chǎn)。

華為也是比亞迪智駕業(yè)務(wù)的合作伙伴,。2019年3月,，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)等方面展開交流與合作,。

不過，比亞迪與頭部供應(yīng)商的合作效果并不理想。

一位曾與華為對接的比亞迪智駕團隊員工向雪豹財經(jīng)社表示,，在與華為合作的過程中,，“對方很專業(yè)，配合度也很高”,，但兩者的合作還是成果寥寥,。

黑馬難當(dāng)

雖然在智駕賽道加速追趕了近一年，但比亞迪與競爭對手的差距并未明顯拉近,。自動駕駛研究員林峰（化名）直言,，“最近一年，并沒有看到比亞迪智駕能力有什么實質(zhì)性的改變,?！?/p>

2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為,、蔚小理到長安,、長城，各企紛紛提升在城市NOA賽道的布局速度,。據(jù)開源證券數(shù)據(jù),，2023年上半年，國內(nèi)乘用前裝NOA交付新20.94萬輛,，同比增長108.98%,。

但比亞迪缺席了這場盛宴。比亞迪旗下騰勢品牌的銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示,，到去年12月底才會在騰勢N7上推送高速NOA,，城市NOA則要等到2024年Q1才會在騰勢N7上推送。

比亞迪將追趕的希望寄托于新的技術(shù)潮流,。韓冰曾表示,，基于BEV的大模型算法是比亞迪在高階智駕上實現(xiàn)彎道超的機會。

“韓冰口中的方案確實擁有較高的上限,?！迸沓扛嬖V雪豹財經(jīng)社，“但這方面大都在做,，不只有比亞迪一?！?/p>

林峰則認為,，比亞迪在智駕層面落后太多，彎道超難以完成,，“讓智駕能力達到及格線更為現(xiàn)實”,。

比亞迪在追趕，但對手也不會停止前進的步伐。目前,，蔚來,、長城魏牌、智己等新能源廠商均已公布了2024年城市NOA的擴張計劃,。西部證券預(yù)測,，2024年搭載NOA的型將達到169萬輛，同比增長141.43%,。

特斯拉也磨刀霍霍,。一位特斯拉員工向雪豹財經(jīng)社表示，目前公司正在持續(xù)推進FSD（完全自動駕駛能力）進入國內(nèi)市場的相關(guān)工作,，“與相關(guān)崗位的招聘都比較著急,，其他崗位則是掛著隨緣招聘”。

中信證券在一份研報中表示,，特斯拉FSD入華趨勢愈發(fā)明確,，有望整體加速中國公司的智能化進程。

重重挑戰(zhàn)下,，留給比亞迪追趕的時間并不充裕,。

比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時間打磨,。林峰的判斷是,，“這段時間就是比亞迪補強智駕能力的最后窗口期?！?/p>

在2023年的中國電動百人會論壇上,，王傳福曾表示：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代”。身為追趕者的比亞迪,，需要讓自己更快一些,。

本文來自微信公眾號“雪豹財經(jīng)社”（ID：xuebaocaijingshe），作者：王亞駿,，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布,。