不過距離成都中心城區(qū)近30公里開外的中國西部國際博覽城卻甚是火爆，從24號開始附近的住宿已經(jīng)顯示一房難求,。
展商,、服務(wù)商、媒體,、觀眾都紛紛涌向2023年下半年第一個A級車展——成都國際汽車展(簡稱成都車展),，這是西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛會,。
成都車展自1998年創(chuàng)辦,，最初車展只有400平方米的展出面積；2019年,，車展從世紀(jì)城新國際會展中心首次移師中國西部國際博覽城,，展館從原先的9個展館擴(kuò)大到11個展館,，面積也擴(kuò)大到了20萬平方米左右， 20年余間擴(kuò)大了500倍,。
首屆展出只有20余家展商參展,，而且大部分只是經(jīng)銷商，而這最新車展已經(jīng)有129個汽車品牌近1600輛車展出,。
26年間,，成都車展從無到有，從區(qū)域性的展出發(fā)展成國際A級車展,，在大大小小的展位上見證車企的興衰,，也見證了車市的冷暖，更見證了中國汽車翻天覆地的變化,。
所謂方寸之間見天地,，細(xì)微之處有乾坤。這些年,，在成都車展的“方寸之間”到底發(fā)生了什么,？
冷與熱
25日早上9點多，成都飄起了細(xì)雨,，路上車流有些稀疏,，但西部國際博覽城內(nèi)已經(jīng)是人頭涌動。
據(jù)主辦方提供的信息,，當(dāng)天共有66場新車發(fā)布會,，首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型26款,，全國首發(fā)新車31款,。
從9點30開始，江鈴福特,、上汽大通,、昊鉑、北汽,、奇瑞、紅旗,、高合,、飛凡、寶馬就率先開鑼,，在各自展館拉開發(fā)布會序幕,。其中奇瑞、星途,、捷途,、iCAR四大品牌更是聯(lián)合發(fā)布會上請來譚維維助陣,，一時引得人頭攢動。
11點整,，比亞迪宋L全球首發(fā)亮相,。比亞迪宋家族是一直比亞迪王朝系列的明星，其中宋PLUS用不到2年時間銷售突破50萬輛,，成為中國品牌最快實現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV,；今年6月，比亞迪宋 PLUS冠軍版正式上市,，7月宋PLUS冠軍版銷量高達(dá)32458量,；截至今年1-7月，宋PLUS車系累計銷量已突破20萬,。
所以宋L發(fā)布前就積累了不少人氣,，成都車展宋L發(fā)布現(xiàn)場，引來里三層外三層的媒體和觀眾圍觀,，一時竟水泄不通,，有攝影師甚至在現(xiàn)場就直接架起梯子開拍，自媒體也現(xiàn)場開麥賣車,。
比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示,，L表示Light、Level,、Link,、Luxury、Lead,，宋L的設(shè)計以“光”為靈感,，突破了宋系列過往的造型框架，預(yù)計宋L將于今年四季度正式上市,。
在車展現(xiàn)場,，熱門車型沒有絕對標(biāo)準(zhǔn)，豪車,、首發(fā)車,、明星車型都是可能是大熱門，但寂寞大多是相通的,，大部分只有燃油車展區(qū)都略顯冷清,。在新能源車展臺的銷售人員明顯應(yīng)接不暇，但雷克薩斯,、雪佛蘭,、馬自達(dá)等燃油車主打的展臺的銷售人員則顯得相對悠閑。
車企似乎在車展之前就預(yù)判了車展上的冷熱,，所以大多將新能源車列為主陣地,。上海大眾幾乎是全純電展出,，一汽豐田為新能源車甚至申請了單獨展臺。標(biāo)致,、雪鐵龍,、別克、福特,、起亞等合資品牌也相繼推出新能源,，但由于沒有重磅新車型，也沒有引起媒體多大關(guān)注,。
傳統(tǒng)高端品牌也大打新能源牌,，其中寶馬最為積極，有5款新能源上市,，還有1款新車i5亮相,，寶馬甚至在展臺上打出：超越電動；梅賽德斯 - 奔馳以“油電雙行“的產(chǎn)品矩陣參展,，帶來全新EQE,、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力車型。
此外奧迪,、沃爾沃,、林肯等也都帶來不同的新能源產(chǎn)品亮相，不過由于亮點不夠突出,，展臺人流較為稀疏,。
進(jìn)與退
與新能源的熱度相匹配，此次,，成都車展主辦方將展館3,、展館10、展館11作為新能源車的主陣地,，其中3號展館一半場地被比亞迪旗下的四個品牌矩陣占據(jù),。10 號和 11 號兩個展館設(shè)為新能源專館，吸引了“ 蔚小理 ”,、嵐圖,、高合、哪吒,、深藍(lán)等眾多品牌齊聚,。
新能源汽車在成都車展的第一次作為“重頭戲”是在2018年。當(dāng)年吉利帝豪 GSE,、 北汽新能源 EU5、廣汽新能源傳祺 GS4 PHEV,、歐拉 IQ,、捷豹 I-PACE,、寶馬 X1 PHEV、奧迪 Q7 e-Tron,、領(lǐng)克 01PHEV,、途觀 L 混動、別克 VELITE 5,、榮威 MARVEL X 系列,、斯巴魯 XV 混動、比亞迪唐宋等多款新能源汽車嶄露頭角,。
“造車新勢力”前途純電動跑車 K50,、威馬 SUV EX5、新特 DEV1 的也第一次在成都車展上亮相,，不過很可惜,，這批造成新勢力大部分成為了“前浪”躺在了沙灘上。
2018年,，成都汽車重鎮(zhèn)龍泉驛曾斥資20億投資威馬,。
2019年，威馬和蔚來,、前途,、天際、愛馳,、賽力斯齊聚成都國際車展?，F(xiàn)場，威馬汽車負(fù)責(zé)人還曾介紹,，威馬的全球研發(fā)總部就落戶成都,，其核心的三電技術(shù)電機(jī)、電控跟電池,，以及它的自動駕駛,，都是由成都工程師來完成研發(fā)的。不過很可惜,，之后威馬不斷爆出與經(jīng)銷商交惡,、資金短缺、工廠停工等負(fù)面問題,，時至今日也未走出泥濘,。
25日，一位成都當(dāng)?shù)氐耐R車主告訴時代周報記者,，“成都剩下沒幾家4S店了,，后續(xù)維修之類的也都比較麻煩了。”
如今和威馬一起淡出的還有前途,、天際,、愛馳、新特等曾經(jīng)的新勢力,。
2020年,，豪華汽車品牌也開始向高端新能源車型發(fā)力。當(dāng)年雷克薩斯,、奔馳,、奧迪都帶來了相應(yīng)的新能源產(chǎn)品。
2021年,，成都國際車展更單獨設(shè)立了新能源展館,，蔚來、小鵬,、理想,、高合、Polestar(極星),、嵐圖,、極氪、智己,、R汽車,、哪吒、極狐,、威馬,、合創(chuàng)等近20家新能源汽車品牌首次在西南地區(qū)大規(guī)模集結(jié)。據(jù)主辦方展后統(tǒng)計,，該屆成都車展新能源成交車輛總量較2020提升454%,。新能源車開始進(jìn)入新征程。
其實回顧以往,，合資車和豪華品牌并非一開始就看不到新能源的趨勢無動于衷,，而是他們固守城池太久，以致被自主品牌步步為營,，最終丟失陣地,。
早在2007年，成都車展主辦方便將整個6號館單獨辟為“豪車館”,，而在2號館,，大眾汽車進(jìn)口車、一汽大眾和上海大眾 3000 平方米的超大規(guī)模聯(lián)合展臺占據(jù)了整個展館總面積的 1/3,，成為那一屆車展擁有最大展位的廠商,。
南北豐田(一汽豐田,、廣州豐田)兩大品牌也分別以 800 平方米和 750 平方米的大規(guī)模展位亮相，加上豐田旗下頂級品牌雷克薩斯,，三大品牌的總展出面積超過2000平方米,。
在之后的很長一段時間里，豪車和合資車都是成都車展的 “C位”,。
2008年，情況有了一點點改變,，當(dāng)時國產(chǎn)品牌奇瑞是以 1000 平方米的展位成為國產(chǎn)品牌參展的領(lǐng)跑者,，但是當(dāng)年的奇瑞也非主流車型。
2009年,，奇瑞,、比亞迪、長城,、吉利,、華晨等開始在各展館展示即將投產(chǎn)上市新車。這一年電動汽車領(lǐng)域的弄潮兒比亞迪和老大哥奇瑞展位面積均超過1000平方米,。
不過他們依然不是主角,。比如在2011年，5號館1萬多平方米的展廳基本被“大眾系”車型包圍,；另外,，上海通用旗下別克、雪佛蘭,、凱迪拉克三大品牌加入車展陣地戰(zhàn),，展示總面積達(dá)2625平方米，這一年成都車展廠家直接參展比例達(dá) 98%,。
2012年,，自主品牌開始在2 號館站穩(wěn)腳步，吉利,、奇瑞,、北京汽車、廣州汽車等以拿出自己的超強(qiáng)陣容和長安福特,、長安馬自達(dá),、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn),、北京現(xiàn)代等合資車一比高下,。
不過結(jié)果顯而易見。工信部數(shù)據(jù)顯示,，2012年我國自主品牌轎車銷售304.96萬輛,，占轎車市場的28.4 %,，市場份額同比下降0.7個百分點。
之后在2013年開始,，合資車和豪華品牌一直主角,，奔馳和寶馬幾乎輪流拿下車展的最大展位，知名合資車品牌大多盤踞1500-2000平方米的展位,。
直到2020年開始,，自主品牌才在成都車展上演繹“國貨崛起”， “造車新勢力”是“滿電登場”,。數(shù)據(jù)顯示,，經(jīng)過10年發(fā)展，2022年,，我國自主品牌首次全年市場份額達(dá)到50%,，占據(jù)半壁江山。
2023年,，比亞迪攜比迪亞,、仰望、方程豹,、騰勢四大品牌一并亮相成都車展,，占據(jù)整個3號場館的一半面積，展位面積遠(yuǎn)超奔馳和寶馬,。
在車都車展26年間,，進(jìn)與退，在方寸間的展位里,，在這咫尺的方寸間,，展現(xiàn)的是無聲的博弈，和不同品牌車企的智慧和勇氣,。
0和1
進(jìn)和退,，在不同的年份里對不同的品牌來說是策略。
但對成都車展的大部分年份里,，關(guān)鍵詞一直就是：進(jìn),！進(jìn)！進(jìn),！就像那些年快速增長的經(jīng)濟(jì)和迅速做大的蛋糕一樣,。
1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春奠基,，新中國的汽車工業(yè)由此拉開序幕,。30年后，1983年的春天,，第一輛桑塔納通過CKD的方式組裝成功,，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了新紀(jì)元,。1994年7月3日，我國第一個汽車產(chǎn)業(yè)政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式頒布,，這標(biāo)志著我國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個新的歷史階段,。
4年后，1998年,，首屆成都車展是在沙灣會展中心亮相,，參與記錄整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的變遷。
初次展出,，整個展會面積也只有區(qū)區(qū)400平米。參展的主體還是成都本地經(jīng)銷商,，作用主要是展示和銷售，車型也多為進(jìn)口車型,。
無可厚非,，1998年中國汽車的總產(chǎn)量還不到200萬輛，其中全年生產(chǎn)轎車大約50.71萬輛,，在當(dāng)時的中國,，汽車特別是轎車還是很稀罕的。當(dāng)時市場上汽車主要還是是“老三樣”——桑塔納,、捷達(dá)和富康,，以及夏利和奧拓等少數(shù)車型。
1999年,，李書福一句“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢,。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧”,，讓吉利集團(tuán)幸運地成為了中國第一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè),。自此民營企業(yè)造車登上歷史舞臺。
直到2003年,，這一年中國汽車總產(chǎn)量突破300萬,，中國轎車也完成它的第100萬輛歷程。
2004年成都車展開始得到汽車廠商的重視,，越來越多的廠商開始參與其中,。
2005年成都車展搬進(jìn)世紀(jì)城會展中心。2005年1月1日開始,，我國取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，對汽車進(jìn)口實行自動進(jìn)口許可管理。
2006年開始,，成都車展開始了與漢諾威展覽公司合作,，開始了“國際化路線”,。
2008年，成都車展成功躋身為國內(nèi)A級車展,，同年,，車用品配件專業(yè)展區(qū)開館。
到2009年,，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,，首次超越美國，成為全球第一大汽車市場,。這一年成都車展終于啟用了世紀(jì)城新國際會展中心的全部9個展館和室外場地,，展出面積達(dá)到了 10 萬平方米。
也是在這一年,，國產(chǎn)品牌汽車開始在展館有一席之地,。這一年，比亞迪賣出了44.8萬輛汽車,，超額完成了40萬輛的銷售目標(biāo),。這一年，比亞迪在成都車展上面積超過1000平方米,。
之后10余年,，作為西南地區(qū)最大的車展，成都這站見證了車市的起起伏伏,，見證了新能源車的成長,，見證了合資車企的由盛轉(zhuǎn)衰，也見證了自主品牌的壯大,。
2019年的中國汽車車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,，同比分別下降7.5%和8.2%，當(dāng)年車市處于全面下降之中,。不過在這一年,，成都車展還是搬入了有更廣闊空間的中國西部國際博覽城。
在特殊的年份里,，成都車展見證了及車市下行背景下填補(bǔ)市場新增量的真切要求,，傳統(tǒng)品牌紛紛發(fā)力插混、純電動汽車,。造車新勢力則主攻純電動車,，新能源市場“新舊”勢力轉(zhuǎn)化甚為微妙。
一路走來,，時間到了2023年,，中國汽車走過了70年。中國汽車產(chǎn)業(yè)從一個制造廠發(fā)展到一批汽車企業(yè)集團(tuán),，從一個民族汽車品牌發(fā)展成一批民族汽車品牌,，新能源汽車的全面崛起,，亦帶動了一個龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級?！爸袊臁苯K于從0開始走向1,。
