不過距離成都中心城區(qū)近30公里開外的中國西部國際博覽城卻甚是火爆,，從24號(hào)開始附近的住宿已經(jīng)顯示一房難求。

　　

展商,、服務(wù)商,、媒體、觀眾都紛紛涌向2023年下半年第一個(gè)A級(jí)車展——成都國際汽車展(簡稱成都車展),，這是西部地區(qū)規(guī)模最大,、規(guī)格最高的年度汽車盛會(huì)。

　　

成都車展自1998年創(chuàng)辦,，最初車展只有400平方米的展出面積,；2019年，車展從世紀(jì)城新國際會(huì)展中心首次移師中國西部國際博覽城,，展館從原先的9個(gè)展館擴(kuò)大到11個(gè)展館,，面積也擴(kuò)大到了20萬平方米左右， 20年余間擴(kuò)大了500倍,。

　　

首屆展出只有20余家展商參展,，而且大部分只是經(jīng)銷商，而這最新車展已經(jīng)有129個(gè)汽車品牌近1600輛車展出,。

　　

26年間,，成都車展從無到有，從區(qū)域性的展出發(fā)展成國際A級(jí)車展,，在大大小小的展位上見證車企的興衰,，也見證了車市的冷暖,，更見證了中國汽車翻天覆地的變化。

　　

所謂方寸之間見天地,，細(xì)微之處有乾坤,。這些年，在成都車展的“方寸之間”到底發(fā)生了什么,？

　　

　　

冷與熱

　　

25日早上9點(diǎn)多,，成都飄起了細(xì)雨，路上車流有些稀疏,，但西部國際博覽城內(nèi)已經(jīng)是人頭涌動(dòng),。

　　

據(jù)主辦方提供的信息，當(dāng)天共有66場新車發(fā)布會(huì),，首發(fā)車型68款,，其中全球首發(fā)車型26款，全國首發(fā)新車31款,。

　　

從9點(diǎn)30開始,，江鈴福特、上汽大通,、昊鉑,、北汽、奇瑞,、紅旗,、高合、飛凡,、寶馬就率先開鑼,，在各自展館拉開發(fā)布會(huì)序幕。其中奇瑞,、星途,、捷途,、iCAR四大品牌更是聯(lián)合發(fā)布會(huì)上請來譚維維助陣,，一時(shí)引得人頭攢動(dòng)。

　　

11點(diǎn)整,，比亞迪宋L全球首發(fā)亮相,。比亞迪宋家族是一直比亞迪王朝系列的明星，其中宋PLUS用不到2年時(shí)間銷售突破50萬輛,，成為中國品牌最快實(shí)現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV,；今年6月，比亞迪宋 PLUS冠軍版正式上市,，7月宋PLUS冠軍版銷量高達(dá)32458量,；截至今年1-7月,，宋PLUS車系累計(jì)銷量已突破20萬。

　　

所以宋L發(fā)布前就積累了不少人氣,，成都車展宋L發(fā)布現(xiàn)場,，引來里三層外三層的媒體和觀眾圍觀，一時(shí)竟水泄不通,，有攝影師甚至在現(xiàn)場就直接架起梯子開拍,，自媒體也現(xiàn)場開麥賣車。

　　

　　

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示,，L表示Light,、Level、Link,、Luxury,、Lead，宋L的設(shè)計(jì)以“光”為靈感,，突破了宋系列過往的造型框架,，預(yù)計(jì)宋L將于今年四季度正式上市。

　　

在車展現(xiàn)場,，熱門車型沒有絕對標(biāo)準(zhǔn),，豪車、首發(fā)車,、明星車型都是可能是大熱門,，但寂寞大多是相通的，大部分只有燃油車展區(qū)都略顯冷清,。在新能源車展臺(tái)的銷售人員明顯應(yīng)接不暇,，但雷克薩斯、雪佛蘭,、馬自達(dá)等燃油車主打的展臺(tái)的銷售人員則顯得相對悠閑,。

　　

車企似乎在車展之前就預(yù)判了車展上的冷熱，所以大多將新能源車列為主陣地,。上海大眾幾乎是全純電展出,，一汽豐田為新能源車甚至申請了單獨(dú)展臺(tái)。標(biāo)致,、雪鐵龍,、別克、福特,、起亞等合資品牌也相繼推出新能源,，但由于沒有重磅新車型，也沒有引起媒體多大關(guān)注,。

　　

　　

傳統(tǒng)高端品牌也大打新能源牌,，其中寶馬最為積極,，有5款新能源上市，還有1款新車i5亮相,，寶馬甚至在展臺(tái)上打出：超越電動(dòng),；梅賽德斯 - 奔馳以“油電雙行“的產(chǎn)品矩陣參展，帶來全新EQE,、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力車型,。

　　

此外奧迪、沃爾沃,、林肯等也都帶來不同的新能源產(chǎn)品亮相,，不過由于亮點(diǎn)不夠突出，展臺(tái)人流較為稀疏,。

　　

進(jìn)與退

　　

與新能源的熱度相匹配,，此次，成都車展主辦方將展館3,、展館10,、展館11作為新能源車的主陣地，其中3號(hào)展館一半場地被比亞迪旗下的四個(gè)品牌矩陣占據(jù),。10 號(hào)和 11 號(hào)兩個(gè)展館設(shè)為新能源專館,，吸引了“ 蔚小理 ”、嵐圖,、高合,、哪吒、深藍(lán)等眾多品牌齊聚,。

　　

　　

新能源汽車在成都車展的第一次作為“重頭戲”是在2018年,。當(dāng)年吉利帝豪 GSE、 北汽新能源 EU5,、廣汽新能源傳祺 GS4 PHEV,、歐拉 IQ、捷豹 I-PACE,、寶馬 X1 PHEV,、奧迪 Q7 e-Tron、領(lǐng)克 01PHEV,、途觀 L 混動(dòng),、別克 VELITE 5,、榮威 MARVEL X 系列,、斯巴魯 XV 混動(dòng)、比亞迪唐宋等多款新能源汽車嶄露頭角,。

　　

 “造車新勢力”前途純電動(dòng)跑車 K50,、威馬 SUV EX5,、新特 DEV1 的也第一次在成都車展上亮相，不過很可惜,，這批造成新勢力大部分成為了“前浪”躺在了沙灘上,。

　　

2018年，成都汽車重鎮(zhèn)龍泉驛曾斥資20億投資威馬,。

　　

2019年,，威馬和蔚來、前途,、天際,、愛馳、賽力斯齊聚成都國際車展?，F(xiàn)場,，威馬汽車負(fù)責(zé)人還曾介紹，威馬的全球研發(fā)總部就落戶成都,，其核心的三電技術(shù)電機(jī),、電控跟電池，以及它的自動(dòng)駕駛,，都是由成都工程師來完成研發(fā)的,。不過很可惜，之后威馬不斷爆出與經(jīng)銷商交惡,、資金短缺,、工廠停工等負(fù)面問題，時(shí)至今日也未走出泥濘,。

　　

25日,，一位成都當(dāng)?shù)氐耐R車主告訴時(shí)代周報(bào)記者，“成都剩下沒幾家4S店了,，后續(xù)維修之類的也都比較麻煩了,。”

　　

如今和威馬一起淡出的還有前途,、天際,、愛馳、新特等曾經(jīng)的新勢力,。

　　

2020年,，豪華汽車品牌也開始向高端新能源車型發(fā)力。當(dāng)年雷克薩斯,、奔馳,、奧迪都帶來了相應(yīng)的新能源產(chǎn)品。

　　

2021年，成都國際車展更單獨(dú)設(shè)立了新能源展館,，蔚來,、小鵬、理想,、高合,、Polestar(極星)、嵐圖,、極氪,、智己、R汽車,、哪吒,、極狐、威馬,、合創(chuàng)等近20家新能源汽車品牌首次在西南地區(qū)大規(guī)模集結(jié),。據(jù)主辦方展后統(tǒng)計(jì)，該屆成都車展新能源成交車輛總量較2020提升454%,。新能源車開始進(jìn)入新征程,。

　　

其實(shí)回顧以往，合資車和豪華品牌并非一開始就看不到新能源的趨勢無動(dòng)于衷,，而是他們固守城池太久,，以致被自主品牌步步為營，最終丟失陣地,。

　　

早在2007年,，成都車展主辦方便將整個(gè)6號(hào)館單獨(dú)辟為“豪車館”，而在2號(hào)館,，大眾汽車進(jìn)口車,、一汽大眾和上海大眾 3000 平方米的超大規(guī)模聯(lián)合展臺(tái)占據(jù)了整個(gè)展館總面積的 1/3，成為那一屆車展擁有最大展位的廠商,。

　　

南北豐田(一汽豐田,、廣州豐田)兩大品牌也分別以 800 平方米和 750 平方米的大規(guī)模展位亮相，加上豐田旗下頂級(jí)品牌雷克薩斯,，三大品牌的總展出面積超過2000平方米,。

　　

在之后的很長一段時(shí)間里，豪車和合資車都是成都車展的 “C位”,。

　　

2008年,，情況有了一點(diǎn)點(diǎn)改變，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)品牌奇瑞是以 1000 平方米的展位成為國產(chǎn)品牌參展的領(lǐng)跑者,，但是當(dāng)年的奇瑞也非主流車型,。

　　

2009年,，奇瑞、比亞迪,、長城、吉利,、華晨等開始在各展館展示即將投產(chǎn)上市新車,。這一年電動(dòng)汽車領(lǐng)域的弄潮兒比亞迪和老大哥奇瑞展位面積均超過1000平方米。

　　

不過他們依然不是主角,。比如在2011年,，5號(hào)館1萬多平方米的展廳基本被“大眾系”車型包圍；另外,，上海通用旗下別克,、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌加入車展陣地戰(zhàn),，展示總面積達(dá)2625平方米,，這一年成都車展廠家直接參展比例達(dá) 98%。

　　

2012年,，自主品牌開始在2 號(hào)館站穩(wěn)腳步,，吉利、奇瑞,、北京汽車,、廣州汽車等以拿出自己的超強(qiáng)陣容和長安福特、長安馬自達(dá),、東風(fēng)悅達(dá)起亞,、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資車一比高下,。

　　

不過結(jié)果顯而易見,。工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國自主品牌轎車銷售304.96萬輛,，占轎車市場的28.4 %,，市場份額同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　

之后在2013年開始,，合資車和豪華品牌一直主角,，奔馳和寶馬幾乎輪流拿下車展的最大展位，知名合資車品牌大多盤踞1500-2000平方米的展位,。

　　

直到2020年開始,，自主品牌才在成都車展上演繹“國貨崛起”， “造車新勢力”是“滿電登場”,。數(shù)據(jù)顯示,，經(jīng)過10年發(fā)展,，2022年，我國自主品牌首次全年市場份額達(dá)到50%,，占據(jù)半壁江山,。

　　

2023年，比亞迪攜比迪亞,、仰望,、方程豹、騰勢四大品牌一并亮相成都車展,，占據(jù)整個(gè)3號(hào)場館的一半面積,，展位面積遠(yuǎn)超奔馳和寶馬。

　　

在車都車展26年間,，進(jìn)與退,，在方寸間的展位里，在這咫尺的方寸間,，展現(xiàn)的是無聲的博弈,，和不同品牌車企的智慧和勇氣。

　　

 

　　

　　

  

　　

　　

  

　　

　　

 

　　

0和1

　　

進(jìn)和退,，在不同的年份里對不同的品牌來說是策略,。

　　

但對成都車展的大部分年份里，關(guān)鍵詞一直就是：進(jìn),！進(jìn),！進(jìn)！就像那些年快速增長的經(jīng)濟(jì)和迅速做大的蛋糕一樣,。

　　

1953年7月15日,，第一汽車制造廠在吉林長春奠基，新中國的汽車工業(yè)由此拉開序幕,。30年后,，1983年的春天，第一輛桑塔納通過CKD的方式組裝成功,，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了新紀(jì)元,。1994年7月3日，我國第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式頒布,，這標(biāo)志著我國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段,。

　　

4年后，1998年,，首屆成都車展是在沙灣會(huì)展中心亮相,，參與記錄整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的變遷。

　　

初次展出,，整個(gè)展會(huì)面積也只有區(qū)區(qū)400平米,。參展的主體還是成都本地經(jīng)銷商，作用主要是展示和銷售,，車型也多為進(jìn)口車型,。

　　

無可厚非，1998年中國汽車的總產(chǎn)量還不到200萬輛,，其中全年生產(chǎn)轎車大約50.71萬輛,，在當(dāng)時(shí)的中國，汽車特別是轎車還是很稀罕的,。當(dāng)時(shí)市場上汽車主要還是是“老三樣”——桑塔納,、捷達(dá)和富康,，以及夏利和奧拓等少數(shù)車型,。

　　

1999年，李書福一句“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢,。如果失敗,，就請給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，讓吉利集團(tuán)幸運(yùn)地成為了中國第一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè),。自此民營企業(yè)造車登上歷史舞臺(tái),。

　　

直到2003年，這一年中國汽車總產(chǎn)量突破300萬,，中國轎車也完成它的第100萬輛歷程,。

　　

2004年成都車展開始得到汽車廠商的重視，越來越多的廠商開始參與其中,。

　　

2005年成都車展搬進(jìn)世紀(jì)城會(huì)展中心,。2005年1月1日開始，我國取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，對汽車進(jìn)口實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理,。

　　

2006年開始，成都車展開始了與漢諾威展覽公司合作,，開始了“國際化路線”,。

　　

2008年，成都車展成功躋身為國內(nèi)A級(jí)車展,，同年,，車用品配件專業(yè)展區(qū)開館。

　　

到2009年,，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,，首次超越美國，成為全球第一大汽車市場,。這一年成都車展終于啟用了世紀(jì)城新國際會(huì)展中心的全部9個(gè)展館和室外場地,，展出面積達(dá)到了 10 萬平方米,。

　　

也是在這一年，國產(chǎn)品牌汽車開始在展館有一席之地,。這一年,，比亞迪賣出了44.8萬輛汽車，超額完成了40萬輛的銷售目標(biāo),。這一年,，比亞迪在成都車展上面積超過1000平方米。

　　

之后10余年,，作為西南地區(qū)最大的車展,，成都這站見證了車市的起起伏伏，見證了新能源車的成長,，見證了合資車企的由盛轉(zhuǎn)衰,，也見證了自主品牌的壯大。

　　

2019年的中國汽車車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,，同比分別下降7.5%和8.2%,，當(dāng)年車市處于全面下降之中。不過在這一年,，成都車展還是搬入了有更廣闊空間的中國西部國際博覽城,。

　　

在特殊的年份里，成都車展見證了及車市下行背景下填補(bǔ)市場新增量的真切要求,，傳統(tǒng)品牌紛紛發(fā)力插混,、純電動(dòng)汽車。造車新勢力則主攻純電動(dòng)車,，新能源市場“新舊”勢力轉(zhuǎn)化甚為微妙,。

　　

一路走來，時(shí)間到了2023年,，中國汽車走過了70年,。中國汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠發(fā)展到一批汽車企業(yè)集團(tuán)，從一個(gè)民族汽車品牌發(fā)展成一批民族汽車品牌,，新能源汽車的全面崛起,，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)?！爸袊臁苯K于從0開始走向1,。