市場(chǎng)知名度最高的D級(jí)車有3款,，奧迪A8L、寶馬7系和奔馳S級(jí),，其中奧迪A8L推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)車型,，售價(jià)82.98萬(wàn)元，進(jìn)一步降低了D級(jí)轎車的準(zhǔn)入門檻,?？吹?.0T你是不是覺(jué)得心里咯噔一下。雖然這一代寶馬7系和奔馳S級(jí)都標(biāo)配了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但起售價(jià)格也比奧迪A8L 45TFSI高了六位數(shù),。

如果多了2個(gè)氣缸，就能讓你不在乎這10來(lái)萬(wàn),，那奧迪A8L 45 TFSI的性能不遜于寶馬735Li,，你還覺(jué)得有多花冤枉錢的必要嗎？口說(shuō)無(wú)憑得見真章,，在北京勝道博岳國(guó)際賽車場(chǎng)上,，我們對(duì)兩款車進(jìn)行了硬橋硬馬的真實(shí)對(duì)比，看看誰(shuí)才是豪華D級(jí)入門新標(biāo)桿,。

動(dòng)力PK,，四缸真不如六缸？

先看車輛數(shù)據(jù),，奧迪A8L 45 TFSI最大功率為195kW,、峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)部分為8AT變速箱,，百公里加速時(shí)間為6.7秒。

寶馬735Li最大功率為200kW,，峰值扭矩為400牛米,，傳動(dòng)部分為8AT變速箱，百公里加速時(shí)間為6.7秒,。

加速時(shí)間完全一致,，那么實(shí)際表現(xiàn)呢？在北京道博岳國(guó)際賽車場(chǎng)上,，我們進(jìn)行了0-50KM/小時(shí)加速對(duì)比,，奧迪A8L 45 TFSI的加速時(shí)間為3.2秒，寶馬735Li的加速時(shí)間為3.15秒,，專業(yè)設(shè)備記錄出了0.05秒的時(shí)間差,，但實(shí)際駕駛過(guò)程中根本無(wú)法感知。

從數(shù)據(jù)來(lái)分析，雖然兩款車的動(dòng)力參數(shù)有較為明顯的高低之別,，但幾乎一致的加速時(shí)間則表明,，奧迪A8L 45 TFSI的傳動(dòng)效率要高于寶馬735Li，方能有如此表現(xiàn),。

彎道PK,，四驅(qū)和后驅(qū)誰(shuí)更猛？

北京道博岳國(guó)際賽車場(chǎng)有14個(gè)彎道,，可以充分展示車輛的過(guò)彎能力,。奧迪A8L 45 TFSI搭載了quattro?全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，寶馬735Li則為后輪驅(qū)動(dòng),。

高速劈彎的時(shí)候,，能夠明顯感受到奧迪A8L四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力積極分配，不僅軌跡流暢而且車身穩(wěn)定,，讓人無(wú)法相信這是一輛車長(zhǎng)超5.3米的大車,。奧迪對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)超過(guò)四十年的研發(fā)，可以讓我們盡情的踩油門,，剩下的都交給quattro?,，其實(shí)在我看來(lái)，賽道對(duì)于奧迪quattro?來(lái)說(shuō)只能算牛刀小試,，在拉力賽道以時(shí)速200KM+狂飆才是它的戰(zhàn)場(chǎng),。

寶馬735Li則搭載了后驅(qū)系統(tǒng)，操控起來(lái)也是非常靈活自如,，過(guò)彎時(shí)的駕駛感受也比較爽,，能夠讓人找到人車合一的感覺(jué)，但高速劈彎就得悠著點(diǎn),，后驅(qū)驅(qū)動(dòng)+大側(cè)傾,，如果沒(méi)有過(guò)硬的駕駛技術(shù)很容易出現(xiàn)側(cè)滑、轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象,。

在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)置了滑輪組,，奧迪A8L 45 TFSI在quattro?四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，前后輪能夠得到精確穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,，通過(guò)表現(xiàn)如履平地,。寶馬735Li由于是后輪驅(qū)動(dòng)，上了滑輪組之后舉步維艱,，一旦后輪打滑車輛根本無(wú)法前行,，我覺(jué)得這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目有些欺負(fù)人，但價(jià)格更貴還舍不得四驅(qū),，可謂書到用時(shí)方恨少,。

如果換做我們?nèi)粘ｑ{駛場(chǎng)景,，我更推崇奧迪A8L 45 TFSI，因?yàn)樗膓uattro?四驅(qū)匹配純機(jī)械自鎖式中央差速器,，前后橋的動(dòng)力分配比例為40:60,，在極限狀態(tài)下能夠加大分配比例，前橋可以得到70%的動(dòng)力 ,，后橋的可以得到85%的動(dòng)力,，既能保證高水準(zhǔn)的操控性，也能提供穩(wěn)定安全的抓地力,，讓駕駛者能夠更加隨心所欲的掌握車輛,。

和quattro?四驅(qū)系統(tǒng)相輔相成的，則是自適應(yīng)空氣懸掛,，雖然這種技術(shù)越來(lái)越普及,，但車型級(jí)別不同表現(xiàn)確實(shí)有高低。在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng),，奧迪A8L 45 TFSI通過(guò)顛簸路段的時(shí)候,，自適應(yīng)空氣懸掛可謂忙里忙外，讓車身保持在接近水平穩(wěn)定的狀態(tài),，不能說(shuō)無(wú)感通過(guò),，但實(shí)際體感就通過(guò)高低起伏的路面，有波動(dòng)但無(wú)顛簸,，完全符合D級(jí)豪華標(biāo)桿的車輛定位,。

這次不僅有硬核的對(duì)比，也展示出了奧迪A8L的五代車型,，新老同堂讓人不禁感慨34年彈指即過(guò),，經(jīng)過(guò)一代又一代的奮進(jìn)和升華，第五代奧迪A8L凈化到了幾乎完美的境界,。其實(shí)關(guān)于這樣的頂級(jí)車型還有很多可說(shuō)之處,，但萬(wàn)變不離其宗，機(jī)械素質(zhì)是衡量一款好車的底層邏輯,，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),，奧迪A8L 45 TFSI給了我們足夠的驚喜。