官方公布的數(shù)據(jù)顯示,，本屆廣州車展上共亮相了59臺(tái)全球首發(fā)車，其中跨國(guó)公司的首發(fā)車有8臺(tái),；新能源車方面,，本屆車展上共計(jì)展出新能源車469臺(tái)，其中國(guó)外品牌的新能源展車為119臺(tái),。

簡(jiǎn)單做下盤點(diǎn),，本屆廣州車展上,，關(guān)注度比較高的車型，基本都是自主的新能源車,。問(wèn)界M9,、比亞迪海獅07、吉利銀河E8 ,、智界S7,、極氪007等，均是當(dāng)前的熱門新車,。當(dāng)然,，需要指出的是,，雖然這次帶來(lái)的首發(fā)車型不多,，但外資車企對(duì)廣州車展的重視程度并不低，幾乎所有全球主流的汽車品牌都悉數(shù)到場(chǎng),，也帶來(lái)了一些比較重要的車型,，如大眾的ID.7 VIZZION 、起亞的EV5等,，至少都會(huì)是這些品牌接下來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)上重點(diǎn)推廣的產(chǎn)品,。以上這些合資的新能源產(chǎn)品之外，本屆車展上,，豐田引領(lǐng)的復(fù)古“情懷”風(fēng),，也是一個(gè)看點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)“退休”接近3年的普拉多和皇冠轎車,，被一汽豐田“返聘”上崗了,。

廣州車展上，一汽豐田正式發(fā)布了全新皇冠和全新普拉多,，其中全新皇冠將在2024年上半年上市,，全新普拉多預(yù)計(jì)也會(huì)在2024年導(dǎo)入一汽豐田渠道。兩款新車在動(dòng)力上的調(diào)整是大家普遍的關(guān)注點(diǎn),，新車都搭載了混動(dòng)系統(tǒng),。全新皇冠搭載豐田首創(chuàng)的2.5L多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，全新普拉多搭載的則是2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),。

都是豐田的“明星”產(chǎn)品

停產(chǎn)后再被復(fù)活的車型,，都會(huì)有一個(gè)基本的特征——曾經(jīng)擁有過(guò)龐大的用戶基礎(chǔ)，普拉多和皇冠肯定也不例外,，在豐田產(chǎn)品譜系中,，兩款車都是“大明星”。

先來(lái)看皇冠,。雖然上次國(guó)產(chǎn)的后期階段,，皇冠轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的聲量已經(jīng)不大,，但曾幾何時(shí)，在中國(guó)的高檔轎車市場(chǎng)上,，這也是一款“稱過(guò)王”的車型,。上世紀(jì)60、70那年代,，皇冠就開始以進(jìn)口車的身份引入國(guó)內(nèi)銷售,，在奧迪A6之前，是皇冠霸榜著國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng),。2005年,，一汽豐田正式國(guó)產(chǎn)的已經(jīng)是皇冠的第十二代車型，這款車的傳承歷史之悠久,，可想而知,。

國(guó)產(chǎn)皇冠可謂是正式給國(guó)人確立了豪華車的形象，一經(jīng)推出就大獲成功,，月銷量曾突破過(guò)2萬(wàn)輛,，將當(dāng)時(shí)堪稱是如日中天的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L都甩在了身后，一度是國(guó)內(nèi)最受歡迎的高檔轎車,。

只不過(guò),，這段輝煌的過(guò)往并沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的維持。事實(shí)上,，國(guó)產(chǎn)皇冠僅僅輝煌了一代車的時(shí)間,，2009年國(guó)產(chǎn)皇冠完成換代后，國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)已經(jīng)被徹底洗牌,，BBA為代表的德系豪車集體發(fā)力,，依靠品牌力方面的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，重塑了國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng),。

豐田的第十三代皇冠,，面對(duì)著BBA的“群狼圍剿”，在國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)上的表現(xiàn),，已經(jīng)明顯力不從心,。再到了第十四代車型國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，一汽豐田已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)求皇冠轎車所謂的高端定位了,，終端售價(jià)基本已經(jīng)和其他合資B級(jí)車持平,。但皇冠轎車的低姿態(tài)，并沒(méi)有從根本上扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)形勢(shì),，在當(dāng)時(shí)已顯老舊的平臺(tái)和技術(shù),，從根本上決定了皇冠轎車大勢(shì)已去，在一汽豐田推出了明顯是用來(lái)“平替”皇冠轎車的亞洲龍車型之后，老皇冠在2020年黯然退場(chǎng),。

有意思的是,，即便皇冠轎車退市了,，對(duì)于皇冠這個(gè)有市場(chǎng)底蘊(yùn)的名字，豐田方面并沒(méi)有直接放棄,，在豐田推出了掛皇冠標(biāo)的威爾法車型試水之后,，一汽豐田把皇冠重新包裝成了一個(gè)獨(dú)立的品牌，并在2021年基于皇冠品牌打造了一款SUV產(chǎn)品——皇冠陸放,，補(bǔ)上了一汽豐田在中型SUV市場(chǎng)上的空白,，期許著在一汽豐田也打造出來(lái)一款“漢蘭達(dá)”。結(jié)果顯而易見,，這兩年,，在高端自主電動(dòng)SUV的沖擊之下，廣汽豐田的漢蘭達(dá)都已經(jīng)進(jìn)退失據(jù),，更勿論在一汽豐田再造的“漢蘭達(dá)”了,。

皇冠陸放的經(jīng)歷,，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明,，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，皇冠所謂的“情懷”,，好像已經(jīng)很難賣上大價(jià)錢了,。從這個(gè)角度看，新復(fù)活的皇冠轎車,，被官方定義為豐田新的旗艦轎車,，市場(chǎng)定位肯定也不低，雖然動(dòng)力上主打的是雙擎混動(dòng),，但市場(chǎng)前景依舊有待觀察,。

車展現(xiàn)場(chǎng)就有很明顯的對(duì)比，發(fā)布會(huì)結(jié)束后,，擺放皇冠轎車的展臺(tái)位置上冷冷清清,，反而是重新出發(fā)的普拉多，被一群人圍著拍照,。畢竟,，和皇冠轎車退市之前就已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化不同，普拉多之前退市時(shí),，依舊算是國(guó)內(nèi)硬派越野細(xì)分市場(chǎng)上的暢銷產(chǎn)品,。

國(guó)產(chǎn)普拉多同樣是在2020年停產(chǎn)的，但在之前一年（2019年）,，普拉多還能在國(guó)內(nèi)交出超過(guò)3.5萬(wàn)輛的年度銷量成績(jī),，較之其當(dāng)時(shí)43.8萬(wàn)元的起售價(jià)格,，這個(gè)成績(jī)，絕對(duì)不算差,。整體上看,，從2003年國(guó)產(chǎn)，到2020年停產(chǎn),，普拉多此前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了35萬(wàn)用戶,。

普拉多被迫停產(chǎn)，更多是政策合規(guī)上的考慮,。2018年開始執(zhí)行的雙積分政策,，基本已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為大排量車型“判了死刑”，2.7L的普拉多動(dòng)力被詬病是雞肋（2017年9月就已經(jīng)停產(chǎn)）,，3.5L排量的普拉多又不得不面對(duì)油耗上的壓力,，最終一汽豐田迫于排放壓力，結(jié)束了普拉多的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程,。不過(guò),，在進(jìn)口車市場(chǎng)上，普拉多一直在售,。

復(fù)活經(jīng)典車,，是豐田在華求變的結(jié)果

當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到了新能源為主的汽車消費(fèi)新時(shí)代，向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，是所有主流汽車品牌都在進(jìn)行中的大戰(zhàn)略,。但不可忽視的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上,，率先行動(dòng)起來(lái)的自主車企已經(jīng)占據(jù)了新能源賽道上的絕對(duì)主動(dòng)權(quán),，正如此前在所謂的“市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)代，自主追趕了30余年卻很難趕超合資一樣,，在新能源時(shí)代已經(jīng)落于下風(fēng)的外資品牌,，想要在國(guó)內(nèi)新能源賽道上追趕自主車企，也非易事,。

可能也正是基于以上原因,，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不少外資車企并不會(huì)直接舍棄過(guò)去在油車時(shí)代已經(jīng)確立的優(yōu)勢(shì)位置,，轉(zhuǎn)型和維穩(wěn)同時(shí)進(jìn)行,，是主流外資品牌都在采用的折中之法。

豐田復(fù)活普拉多和皇冠轎車,，歸根結(jié)底,，其實(shí)還是在求變。

此前為什么會(huì)停產(chǎn)這些產(chǎn)品？

一方面是因?yàn)檫@些車型普遍都會(huì)搭載大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，而這樣的配置,，和日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之間，存在著根本性的矛盾,。另一方面,，從此前的市場(chǎng)表現(xiàn)上可以明顯看出，在一汽豐田的體系中,，真正暢銷的都是中低端車型,，如普拉多、皇冠轎車等主打高端市場(chǎng)的產(chǎn)品,，雖然口碑尚可,，但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，相對(duì)而言還是有局限性的,，再加上在當(dāng)前的消費(fèi)趨勢(shì)下,，已無(wú)優(yōu)勢(shì)的老平臺(tái)和老技術(shù)，走向停產(chǎn)也就成了必然結(jié)果,。

那為何現(xiàn)在又復(fù)活了這些產(chǎn)品呢,？

也可以分以下幾點(diǎn)看。首先是通過(guò)新能源化,，在一定程度上解決了排放的問(wèn)題,。

其次，新能源的消費(fèi)大勢(shì),，給了大眾化品牌走高端路線的機(jī)遇,，一眾自主車企近兩年內(nèi),，紛紛推出的高端化品牌就是最好的證明,。電動(dòng)化潮流給這個(gè)時(shí)代帶來(lái)的一個(gè)重要的變化就是，讓“王侯將相寧有種乎”不再只是停留在口號(hào)上,，而是真正意義上的模糊了豪華,、高端的界線。要沖高還是要下沉市場(chǎng),，更多的都是基于企業(yè)戰(zhàn)略布局的考慮,，而不再單單看品牌屬性了。

此外很重要的一點(diǎn)是,，豐田為代表的日系品牌車型,，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，近期受到自主新能源車的沖擊都很大,，市場(chǎng)份額不斷萎縮,、終端價(jià)格體系“失守”，保值率“神話”也在逐步崩塌，在這樣的背景之下,，復(fù)活一批此前的經(jīng)典車型,，也算是一次自救的嘗試，效果如何目前還不好說(shuō),，但至少可以說(shuō)明一點(diǎn),，在當(dāng)前的艱難處境下，豐田方面還在主動(dòng)想辦法挽救市場(chǎng)頹勢(shì),。

當(dāng)然,，針對(duì)普拉多，還有一個(gè)重要的原因,，目前國(guó)內(nèi)的越野市場(chǎng),，有了要大規(guī)模破局的跡象，尤其是新能源越野車領(lǐng)域,，市場(chǎng)熱度相當(dāng)高,。蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月,，中國(guó)品牌就有10余款瞄準(zhǔn)越野車市場(chǎng)的新車投放市場(chǎng),，如仰望U8、方程豹豹5,，東風(fēng)猛士917,、坦克400插混版本、坦克500插混版本,、捷途旅行者（有燃油和插混兩個(gè)版本）,、哈弗猛龍等，不同企業(yè)布局這些產(chǎn)品的初衷,，都是針對(duì)用戶更加多元的用車需求,，在越野領(lǐng)域?qū)で笮碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。而作為傳統(tǒng)越野車市場(chǎng)上的絕對(duì)的王者,，普拉多這次搭載上混動(dòng)系統(tǒng)重新進(jìn)入合資公司的渠道,，在保障硬派越野能力的同時(shí)，還兼顧了油耗,，即便不能借著風(fēng)口起飛,，只要能重新拾起此前退市時(shí)舍棄掉的份額,，就是不小的成功,。

小結(jié)：目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上,，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻，油車,、電車都在大打“價(jià)格戰(zhàn)”,，以豐田為代表的日系車企,，為了保住市場(chǎng)份額，也都在持續(xù)放開終端市場(chǎng)上的讓利幅度,，這件事本身,，就是一個(gè)車市神話的破滅。

我們知道,，過(guò)去的中國(guó)市場(chǎng)上,，日系品牌一直都是保值率的代表，終端市場(chǎng)上常年無(wú)優(yōu)惠（甚至還要加價(jià)）,，是豐田等日系品牌旗下熱銷車型的常規(guī)行情,。但在電動(dòng)化潮流的沖擊，豐田等電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度較慢的老牌車企,，首當(dāng)其沖的受到了影響,，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的號(hào)召力不斷弱化。更關(guān)鍵的是,，豐田前期已經(jīng)投放市場(chǎng)的新能源車BZ4X和BZ3,，在國(guó)內(nèi)的效果都難言理想，不僅追不上主流自主新能源品牌,，還和降價(jià)后的大眾ID.系列,，以及主打低價(jià)策略的別克新能源車，拉開了越來(lái)越大的市場(chǎng)差距,。