因此，對于擁有深厚越野車制造經(jīng)驗的鄭州日產(chǎn)來說,，此刻正是厚積薄發(fā)時刻,，面對時代所創(chuàng)造的機遇,，鄭州日產(chǎn)推出了全新一代帕拉丁。

承襲70年越野基因,，歷史上也有榮光

曾幾何時,，鄭州日產(chǎn)帕拉丁也是承載中國汽車工業(yè)無限榮光的產(chǎn)品。

2004年,，作為改革開放后較早一批成立的合資企業(yè),，鄭州日產(chǎn)對于中國市場的摸索已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗。彼時日產(chǎn)全球掌權(quán)人來到中國,，帶來了源自于北美市場Xterra,、結(jié)合中國市場行情打造的“Paladin”。

彼時的中國汽車工業(yè)尚且處于“生根發(fā)芽”的初級階段,，并沒有太多國際頂級賽事的經(jīng)驗,。而這臺取自中世紀查理大帝麾下12勇士之名的越野車，在歷經(jīng)了初步的安全性改裝后,，便歷經(jīng)重重考驗,，成功在第26屆達喀爾拉力賽參賽的164輛車中，取得了第57的總成績,，創(chuàng)造了中國本土廠家制造汽車,，第一次完成頂級汽車賽事的紀錄。

隨后,，帕拉丁又分別在2005,、2006年屆達喀爾拉力賽上更進一步，成功在中國越野文化歷史手冊上留下濃墨重彩的一筆,。

而上一代帕拉丁在2013款“停泊”了長達十年之久,，如今終于從2023款車型再度出發(fā)。

不過對于帕拉丁而言,，如今是充滿機遇的時刻,、也是充滿挑戰(zhàn)的時刻。

首先,，中國消費者對于越野產(chǎn)品的期待值提升使得多家車企都想在這一市場“分一杯羹”，除了越野經(jīng)驗比較足的坦克品牌推出的坦克300,、坦克500,，BEIJING推出的BJ60等，捷途汽車也推出了硬派越野SUV旅行者,，甚至于高端市場還有60萬級的猛士917,、30萬級的豹5，可以說新品源源不斷,，使得這片藍海也在悄然“飄紅”,，競爭不可謂不激烈,。

當然，帕拉丁也有屬于自己的優(yōu)勢,。

首先,，作為一款合資越野SUV來說，它16.98-21.68萬很“香”,，此外,，前幾年政策等綜合因素使然，使得在中國市場還算有知名度的幾款合資越野SUV陸續(xù)推出中國市場,，因此從身份定位上來說,，帕拉丁自有其不可替代性。

最重要的是,，如果非要給做硬派越野SUV的品牌排上號,，那么日產(chǎn)的資歷絕對是領(lǐng)先的。早在1951年,，日產(chǎn)就推出了名為途樂的硬派越野SUV,，距今已有七十余年，作為“技術(shù)日產(chǎn)”,，日產(chǎn)在這幾十年間的越野技術(shù)不斷精進,，也不乏其他經(jīng)典越野產(chǎn)品誕生，而脫胎于越野文化盛行的北美,，新帕拉丁自然也是日產(chǎn)70年越野經(jīng)驗及技術(shù)的受益者,。

與此同時，作為推出了銳騏系列產(chǎn)品的品牌,，鄭州日產(chǎn)也有足夠豐厚的越野制造經(jīng)驗,，成立二十余年來一直在為中國越野文化的推廣做貢獻，因此,，日產(chǎn)70年+鄭州日產(chǎn)20年越野制造經(jīng)驗相互融合,，才成就了今天的新帕拉丁，相比于一些在摸索中誕生的新生代越野車,，它的技術(shù)能力以及品控會更穩(wěn)定,。

實用大空間，“乘用化”屬性明顯

再次見到帕拉丁,，相比于10年前,，它的模樣已經(jīng)大變，更加符合當代年輕人的審美,。

而事實上,，在今天的中國市場不同汽車的邊界正在變得越來越模糊，具體表現(xiàn)為不同汽車的“乘用化”趨勢，MPV乘用化,、皮卡乘用化,，硬派越野車也逐漸褪去那份由內(nèi)而外的“粗獷”，開始往乘用化方向轉(zhuǎn)型,，這一切自然是為了滿足消費者兼顧個性與舒適的需求,。

新帕拉丁也是如此。

從賬面數(shù)據(jù)來看,，新帕拉丁的車身長寬高分別為4882mm,、1850mm、1875mm,，軸距為2850mm,。進入車內(nèi)，落座于主駕席,，可以感受到新帕拉丁有著較高的視野,，當然這屬于越野SUV的普遍特色，180cm身高調(diào)整好坐姿后頭頂距離車頂約有一拳左右的距離,。

而之所以說新帕拉丁是一臺趨于“乘用化”趨勢打造的產(chǎn)品,，主要還在于其對二排空間的塑造。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，新帕拉丁的內(nèi)部縱向空間為1828mm,，標準狀態(tài)下為第2排預(yù)留的膝部空間為670mm，落座于二排可以發(fā)現(xiàn)其穹頂有一個抬高設(shè)計,，對于后排乘客的頭部空間較為油耗,，180cm身高同樣還有一拳左右空間盈余。此外,，二排座椅的坐墊高度為340mm,、長度為500mm，加上微微傾斜的弧度能夠?qū)ι眢w起到很好的承托作用,，實現(xiàn)久坐不累,。

此外，為了讓用戶坐得更舒服,，新帕拉丁前排還安排了零重力座椅+主駕8向電動調(diào)節(jié),，后排乘客則可享受靠背二級調(diào)節(jié)+座椅頭枕，能夠比較輕松的GET到舒適乘車姿勢,，而純平的后排地臺使得后排乘客擁有更加靈活的活動空間,，若是滿載，也不會讓中間的乘客覺得太“憋屈”,。

當然,，作為硬派越野車，“能裝”是必要條件,。除了車內(nèi)擁有多達28處人性化儲物空間可供放置保溫杯,、紙巾、手機,、鑰匙等物件,，在常規(guī)狀態(tài)下，新帕拉丁的后備箱能夠輕松放下5個28寸行李廂,，一家五口各帶一周的行李剛剛好,。

若是出門露營、野釣,，甚至去一些人跡罕至的地方探險,，將后排座椅放倒后，你就得到了一個內(nèi)長1160mm,、內(nèi)寬約1125mm的空間,，裝下各色裝備輕輕松松，加裝儲物格后,，還可全然“躺平”,，充當一下臨時床鋪也沒問題。

三把鎖+坦克調(diào)頭,，越野實力不俗

作為一臺越野車,，新帕拉丁最為重要的“職能”自然還得落在“越野”二字上。

通常來說,，一輛越野車越野能力究竟行不行,，除卻性能因素影響，車身通過性也是一大重要參考標準,。

新帕拉丁的接近角為32°,、離去角為27°，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為215mm,，涉水深度達700mm,，各項參數(shù)在越野SUV中均算是領(lǐng)先水平，具備不錯的通過性,，能夠比較輕松的應(yīng)對野外復(fù)雜路況,。

與此同時，新帕拉丁還具備身為越野SUV的一些特色功能,，比如它搭載的7英寸液晶儀表盤支持顯示當前所處位置的坡度,、海拔,、氣壓等信息，開去高原等地區(qū)能夠讓你更加清晰的認知到你所處的環(huán)境,。

而360°全景影像+180°底盤透視也能幫助你更好的看清前路,，以及低處不易被察覺的障礙物，確保底盤不會被尖銳的石頭等障礙物劃傷,。再加上10項L2級ADAS駕駛輔助功能,，在城市與野外開車都會是一件更加輕松的事情。

下面我們再來回顧一下新帕拉丁的動力參數(shù),。

它搭載了一臺最大功率為168kW,、峰值扭矩為360N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有不錯的性能表現(xiàn),，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看,，新帕拉丁的百公里綜合油耗為9.0L，并且可兼容92號汽油,，這也就意味著這款車在全國更廣的范圍內(nèi)具備普適性,。

而我們此次試駕之旅的路途總體比較復(fù)雜，從城市出發(fā),，準備好后啟動車輛,、踩下油門，車身以輕快的姿態(tài)快速向前,，別看這是一臺自重較高的越野SUV,，開起來卻顯得很輕盈。此外,，在高速行駛狀態(tài)下,，每每需要加速超車，充沛的動力隨著你的操作能夠給到及時的回饋,，對于駕駛者而言,，這是一臺開起來十分爽快的車型。

既然是試駕一臺越野SUV,，若只能在城市鋼筋水泥鋪就的平坦路面行駛難免會讓人覺得不盡興,，也沒辦法系統(tǒng)地對新帕拉丁的綜合越野能力進行一次全面品鑒，因此此次我們試駕路段還有著高“含量”山路,。修建于懸崖峭壁之側(cè)的盤山公路迂回轉(zhuǎn)折,，一會是陡坡、一會是急彎,，而帕拉丁則表現(xiàn)出了不錯的低扭爆發(fā)力,，游走于陡峭的山路輕輕松松。

與此同時,，新帕拉丁還搭載了更常見于豪華品牌的采埃孚8AT變速箱,，優(yōu)質(zhì)的換擋邏輯使得駕駛者的操作更加行云流水,，開起來更加平順。值得一提的是,，新帕拉丁還為用戶提供了雪地,、沙地、泥地等7種駕駛模式,。

基于其硬派越野SUV的屬性，新帕拉丁采用了更適用于野外復(fù)雜環(huán)境的非承載式車身,，而底盤則采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式非獨立懸架,。

要兼顧乘用化的舒適性需求與越野的運動型需求就比較考驗品牌的調(diào)校功底了，而此時鄭州日產(chǎn)醇厚的越野功底就體現(xiàn)了出來,，在行駛過程中,，底盤表現(xiàn)出了不錯的濾振能力，同時又為駕駛者保留了一定的路感,。此外,，在扎實底盤的支撐下，過急彎時底盤的韌性也還不錯,，車身姿態(tài)能夠保持得很穩(wěn),，開起來讓人很安心。

再匹配前后橋電控機械式差速鎖以及中央差速鎖,，使得新帕拉丁具備更高的操控上限以及極限路況應(yīng)對能力,。

與此同時新帕拉丁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可圈可點,，它支持三擋可調(diào)，其中在運動模式下方向盤相對來說更沉,，使得駕駛者可以完成一些更加細膩的操作流程，十分人性化,。值得一提的是，新帕拉丁還支持“坦克調(diào)頭”,，整車最小轉(zhuǎn)彎直徑10.4m，行駛在羊腸小道發(fā)現(xiàn)走錯路也能夠隨時調(diào)整,，再度出發(fā),。