因此,，對于擁有深厚越野車制造經(jīng)驗(yàn)的鄭州日產(chǎn)來說,，此刻正是厚積薄發(fā)時(shí)刻,，面對時(shí)代所創(chuàng)造的機(jī)遇,，鄭州日產(chǎn)推出了全新一代帕拉丁,。

承襲70年越野基因,，歷史上也有榮光

曾幾何時(shí)，鄭州日產(chǎn)帕拉丁也是承載中國汽車工業(yè)無限榮光的產(chǎn)品,。

2004年,，作為改革開放后較早一批成立的合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)對于中國市場的摸索已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗(yàn),。彼時(shí)日產(chǎn)全球掌權(quán)人來到中國,，帶來了源自于北美市場Xterra、結(jié)合中國市場行情打造的“Paladin”,。

彼時(shí)的中國汽車工業(yè)尚且處于“生根發(fā)芽”的初級階段,，并沒有太多國際頂級賽事的經(jīng)驗(yàn)。而這臺(tái)取自中世紀(jì)查理大帝麾下12勇士之名的越野車,，在歷經(jīng)了初步的安全性改裝后,，便歷經(jīng)重重考驗(yàn)，成功在第26屆達(dá)喀爾拉力賽參賽的164輛車中,，取得了第57的總成績,，創(chuàng)造了中國本土廠家制造汽車，第一次完成頂級汽車賽事的紀(jì)錄,。

隨后,，帕拉丁又分別在2005、2006年屆達(dá)喀爾拉力賽上更進(jìn)一步,，成功在中國越野文化歷史手冊上留下濃墨重彩的一筆,。

而上一代帕拉丁在2013款“停泊”了長達(dá)十年之久，如今終于從2023款車型再度出發(fā),。

不過對于帕拉丁而言,，如今是充滿機(jī)遇的時(shí)刻、也是充滿挑戰(zhàn)的時(shí)刻,。

首先,，中國消費(fèi)者對于越野產(chǎn)品的期待值提升使得多家車企都想在這一市場“分一杯羹”，除了越野經(jīng)驗(yàn)比較足的坦克品牌推出的坦克300、坦克500,，BEIJING推出的BJ60等,，捷途汽車也推出了硬派越野SUV旅行者，甚至于高端市場還有60萬級的猛士917,、30萬級的豹5,，可以說新品源源不斷，使得這片藍(lán)海也在悄然“飄紅”,，競爭不可謂不激烈,。

當(dāng)然，帕拉丁也有屬于自己的優(yōu)勢,。

首先,，作為一款合資越野SUV來說，它16.98-21.68萬很“香”,，此外,，前幾年政策等綜合因素使然,，使得在中國市場還算有知名度的幾款合資越野SUV陸續(xù)推出中國市場,，因此從身份定位上來說，帕拉丁自有其不可替代性,。

最重要的是,，如果非要給做硬派越野SUV的品牌排上號(hào)，那么日產(chǎn)的資歷絕對是領(lǐng)先的,。早在1951年,，日產(chǎn)就推出了名為途樂的硬派越野SUV，距今已有七十余年,，作為“技術(shù)日產(chǎn)”,，日產(chǎn)在這幾十年間的越野技術(shù)不斷精進(jìn)，也不乏其他經(jīng)典越野產(chǎn)品誕生,，而脫胎于越野文化盛行的北美,，新帕拉丁自然也是日產(chǎn)70年越野經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的受益者。

與此同時(shí),，作為推出了銳騏系列產(chǎn)品的品牌,，鄭州日產(chǎn)也有足夠豐厚的越野制造經(jīng)驗(yàn)，成立二十余年來一直在為中國越野文化的推廣做貢獻(xiàn),，因此,，日產(chǎn)70年+鄭州日產(chǎn)20年越野制造經(jīng)驗(yàn)相互融合，才成就了今天的新帕拉丁,，相比于一些在摸索中誕生的新生代越野車,，它的技術(shù)能力以及品控會(huì)更穩(wěn)定。

實(shí)用大空間，“乘用化”屬性明顯

再次見到帕拉丁,，相比于10年前,，它的模樣已經(jīng)大變，更加符合當(dāng)代年輕人的審美,。

而事實(shí)上,，在今天的中國市場不同汽車的邊界正在變得越來越模糊，具體表現(xiàn)為不同汽車的“乘用化”趨勢,，MPV乘用化,、皮卡乘用化，硬派越野車也逐漸褪去那份由內(nèi)而外的“粗獷”,，開始往乘用化方向轉(zhuǎn)型,，這一切自然是為了滿足消費(fèi)者兼顧個(gè)性與舒適的需求。

新帕拉丁也是如此,。

從賬面數(shù)據(jù)來看,，新帕拉丁的車身長寬高分別為4882mm、1850mm,、1875mm,，軸距為2850mm。進(jìn)入車內(nèi),，落座于主駕席,，可以感受到新帕拉丁有著較高的視野，當(dāng)然這屬于越野SUV的普遍特色,，180cm身高調(diào)整好坐姿后頭頂距離車頂約有一拳左右的距離,。

而之所以說新帕拉丁是一臺(tái)趨于“乘用化”趨勢打造的產(chǎn)品，主要還在于其對二排空間的塑造,。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，新帕拉丁的內(nèi)部縱向空間為1828mm，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為第2排預(yù)留的膝部空間為670mm,，落座于二排可以發(fā)現(xiàn)其穹頂有一個(gè)抬高設(shè)計(jì),，對于后排乘客的頭部空間較為油耗，180cm身高同樣還有一拳左右空間盈余,。此外,，二排座椅的坐墊高度為340mm、長度為500mm,，加上微微傾斜的弧度能夠?qū)ι眢w起到很好的承托作用,，實(shí)現(xiàn)久坐不累。

此外,，為了讓用戶坐得更舒服,，新帕拉丁前排還安排了零重力座椅+主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排乘客則可享受靠背二級調(diào)節(jié)+座椅頭枕，能夠比較輕松的GET到舒適乘車姿勢,，而純平的后排地臺(tái)使得后排乘客擁有更加靈活的活動(dòng)空間,，若是滿載，也不會(huì)讓中間的乘客覺得太“憋屈”,。

當(dāng)然,，作為硬派越野車，“能裝”是必要條件,。除了車內(nèi)擁有多達(dá)28處人性化儲(chǔ)物空間可供放置保溫杯,、紙巾、手機(jī),、鑰匙等物件,，在常規(guī)狀態(tài)下，新帕拉丁的后備箱能夠輕松放下5個(gè)28寸行李廂,，一家五口各帶一周的行李剛剛好,。

若是出門露營、野釣,，甚至去一些人跡罕至的地方探險(xiǎn),，將后排座椅放倒后,，你就得到了一個(gè)內(nèi)長1160mm,、內(nèi)寬約1125mm的空間，裝下各色裝備輕輕松松,，加裝儲(chǔ)物格后,，還可全然“躺平”，充當(dāng)一下臨時(shí)床鋪也沒問題,。

三把鎖+坦克調(diào)頭,，越野實(shí)力不俗

作為一臺(tái)越野車，新帕拉丁最為重要的“職能”自然還得落在“越野”二字上,。

通常來說,，一輛越野車越野能力究竟行不行，除卻性能因素影響,，車身通過性也是一大重要參考標(biāo)準(zhǔn),。

新帕拉丁的接近角為32°、離去角為27°,，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為215mm,，涉水深度達(dá)700mm，各項(xiàng)參數(shù)在越野SUV中均算是領(lǐng)先水平，具備不錯(cuò)的通過性,，能夠比較輕松的應(yīng)對野外復(fù)雜路況,。

與此同時(shí)，新帕拉丁還具備身為越野SUV的一些特色功能,，比如它搭載的7英寸液晶儀表盤支持顯示當(dāng)前所處位置的坡度,、海拔、氣壓等信息,，開去高原等地區(qū)能夠讓你更加清晰的認(rèn)知到你所處的環(huán)境,。

而360°全景影像+180°底盤透視也能幫助你更好的看清前路，以及低處不易被察覺的障礙物,，確保底盤不會(huì)被尖銳的石頭等障礙物劃傷,。再加上10項(xiàng)L2級ADAS駕駛輔助功能，在城市與野外開車都會(huì)是一件更加輕松的事情,。

下面我們再來回顧一下新帕拉丁的動(dòng)力參數(shù),。

它搭載了一臺(tái)最大功率為168kW、峰值扭矩為360N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有不錯(cuò)的性能表現(xiàn),，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，新帕拉丁的百公里綜合油耗為9.0L,，并且可兼容92號(hào)汽油,，這也就意味著這款車在全國更廣的范圍內(nèi)具備普適性。

而我們此次試駕之旅的路途總體比較復(fù)雜,，從城市出發(fā),，準(zhǔn)備好后啟動(dòng)車輛、踩下油門,，車身以輕快的姿態(tài)快速向前,，別看這是一臺(tái)自重較高的越野SUV，開起來卻顯得很輕盈,。此外,，在高速行駛狀態(tài)下，每每需要加速超車,，充沛的動(dòng)力隨著你的操作能夠給到及時(shí)的回饋,，對于駕駛者而言，這是一臺(tái)開起來十分爽快的車型,。

既然是試駕一臺(tái)越野SUV,，若只能在城市鋼筋水泥鋪就的平坦路面行駛難免會(huì)讓人覺得不盡興，也沒辦法系統(tǒng)地對新帕拉丁的綜合越野能力進(jìn)行一次全面品鑒,，因此此次我們試駕路段還有著高“含量”山路,。修建于懸崖峭壁之側(cè)的盤山公路迂回轉(zhuǎn)折,，一會(huì)是陡坡、一會(huì)是急彎,，而帕拉丁則表現(xiàn)出了不錯(cuò)的低扭爆發(fā)力,，游走于陡峭的山路輕輕松松。

與此同時(shí),，新帕拉丁還搭載了更常見于豪華品牌的采埃孚8AT變速箱,，優(yōu)質(zhì)的換擋邏輯使得駕駛者的操作更加行云流水，開起來更加平順,。值得一提的是,，新帕拉丁還為用戶提供了雪地、沙地,、泥地等7種駕駛模式,。

基于其硬派越野SUV的屬性，新帕拉丁采用了更適用于野外復(fù)雜環(huán)境的非承載式車身,，而底盤則采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式非獨(dú)立懸架,。

要兼顧乘用化的舒適性需求與越野的運(yùn)動(dòng)型需求就比較考驗(yàn)品牌的調(diào)校功底了，而此時(shí)鄭州日產(chǎn)醇厚的越野功底就體現(xiàn)了出來,，在行駛過程中,，底盤表現(xiàn)出了不錯(cuò)的濾振能力，同時(shí)又為駕駛者保留了一定的路感,。此外,，在扎實(shí)底盤的支撐下，過急彎時(shí)底盤的韌性也還不錯(cuò),，車身姿態(tài)能夠保持得很穩(wěn),，開起來讓人很安心。

再匹配前后橋電控機(jī)械式差速鎖以及中央差速鎖,，使得新帕拉丁具備更高的操控上限以及極限路況應(yīng)對能力,。

與此同時(shí)新帕拉丁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可圈可點(diǎn),，它支持三擋可調(diào),，其中在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤相對來說更沉，使得駕駛者可以完成一些更加細(xì)膩的操作流程,，十分人性化,。值得一提的是，新帕拉丁還支持“坦克調(diào)頭”,，整車最小轉(zhuǎn)彎直徑10.4m,，行駛在羊腸小道發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)路也能夠隨時(shí)調(diào)整，再度出發(fā),。