因此,，對(duì)于擁有深厚越野車制造經(jīng)驗(yàn)的鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō),，此刻正是厚積薄發(fā)時(shí)刻，面對(duì)時(shí)代所創(chuàng)造的機(jī)遇,，鄭州日產(chǎn)推出了全新一代帕拉丁,。
承襲70年越野基因,，歷史上也有榮光
曾幾何時(shí),，鄭州日產(chǎn)帕拉丁也是承載中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)限榮光的產(chǎn)品。
2004年,，作為改革開(kāi)放后較早一批成立的合資企業(yè),，鄭州日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的摸索已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。彼時(shí)日產(chǎn)全球掌權(quán)人來(lái)到中國(guó),，帶來(lái)了源自于北美市場(chǎng)Xterra,、結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)行情打造的“Paladin”。
彼時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)尚且處于“生根發(fā)芽”的初級(jí)階段,，并沒(méi)有太多國(guó)際頂級(jí)賽事的經(jīng)驗(yàn),。而這臺(tái)取自中世紀(jì)查理大帝麾下12勇士之名的越野車，在歷經(jīng)了初步的安全性改裝后,，便歷經(jīng)重重考驗(yàn),，成功在第26屆達(dá)喀爾拉力賽參賽的164輛車中，取得了第57的總成績(jī),，創(chuàng)造了中國(guó)本土廠家制造汽車,，第一次完成頂級(jí)汽車賽事的紀(jì)錄。
隨后,，帕拉丁又分別在2005,、2006年屆達(dá)喀爾拉力賽上更進(jìn)一步，成功在中國(guó)越野文化歷史手冊(cè)上留下濃墨重彩的一筆,。
而上一代帕拉丁在2013款“停泊”了長(zhǎng)達(dá)十年之久,，如今終于從2023款車型再度出發(fā)。
不過(guò)對(duì)于帕拉丁而言,，如今是充滿機(jī)遇的時(shí)刻,、也是充滿挑戰(zhàn)的時(shí)刻。
首先,，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于越野產(chǎn)品的期待值提升使得多家車企都想在這一市場(chǎng)“分一杯羹”,，除了越野經(jīng)驗(yàn)比較足的坦克品牌推出的坦克300、坦克500,，BEIJING推出的BJ60等,，捷途汽車也推出了硬派越野SUV旅行者，甚至于高端市場(chǎng)還有60萬(wàn)級(jí)的猛士917、30萬(wàn)級(jí)的豹5,，可以說(shuō)新品源源不斷,，使得這片藍(lán)海也在悄然“飄紅”，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈,。
當(dāng)然,，帕拉丁也有屬于自己的優(yōu)勢(shì)。
首先,，作為一款合資越野SUV來(lái)說(shuō),，它16.98-21.68萬(wàn)很“香”，此外,，前幾年政策等綜合因素使然,，使得在中國(guó)市場(chǎng)還算有知名度的幾款合資越野SUV陸續(xù)推出中國(guó)市場(chǎng)，因此從身份定位上來(lái)說(shuō),，帕拉丁自有其不可替代性,。
最重要的是，如果非要給做硬派越野SUV的品牌排上號(hào),，那么日產(chǎn)的資歷絕對(duì)是領(lǐng)先的,。早在1951年，日產(chǎn)就推出了名為途樂(lè)的硬派越野SUV,，距今已有七十余年,，作為“技術(shù)日產(chǎn)”，日產(chǎn)在這幾十年間的越野技術(shù)不斷精進(jìn),，也不乏其他經(jīng)典越野產(chǎn)品誕生,，而脫胎于越野文化盛行的北美，新帕拉丁自然也是日產(chǎn)70年越野經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的受益者,。
與此同時(shí),，作為推出了銳騏系列產(chǎn)品的品牌，鄭州日產(chǎn)也有足夠豐厚的越野制造經(jīng)驗(yàn),，成立二十余年來(lái)一直在為中國(guó)越野文化的推廣做貢獻(xiàn),，因此，日產(chǎn)70年+鄭州日產(chǎn)20年越野制造經(jīng)驗(yàn)相互融合,，才成就了今天的新帕拉丁,，相比于一些在摸索中誕生的新生代越野車，它的技術(shù)能力以及品控會(huì)更穩(wěn)定,。
實(shí)用大空間,，“乘用化”屬性明顯
再次見(jiàn)到帕拉丁，相比于10年前,，它的模樣已經(jīng)大變,，更加符合當(dāng)代年輕人的審美。
而事實(shí)上，在今天的中國(guó)市場(chǎng)不同汽車的邊界正在變得越來(lái)越模糊,，具體表現(xiàn)為不同汽車的“乘用化”趨勢(shì),，MPV乘用化、皮卡乘用化,，硬派越野車也逐漸褪去那份由內(nèi)而外的“粗獷”,，開(kāi)始往乘用化方向轉(zhuǎn)型，這一切自然是為了滿足消費(fèi)者兼顧個(gè)性與舒適的需求,。
新帕拉丁也是如此,。
從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，新帕拉丁的車身長(zhǎng)寬高分別為4882mm,、1850mm,、1875mm,，軸距為2850mm,。進(jìn)入車內(nèi)，落座于主駕席,，可以感受到新帕拉丁有著較高的視野,，當(dāng)然這屬于越野SUV的普遍特色，180cm身高調(diào)整好坐姿后頭頂距離車頂約有一拳左右的距離,。
而之所以說(shuō)新帕拉丁是一臺(tái)趨于“乘用化”趨勢(shì)打造的產(chǎn)品,，主要還在于其對(duì)二排空間的塑造。
從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，新帕拉丁的內(nèi)部縱向空間為1828mm,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為第2排預(yù)留的膝部空間為670mm，落座于二排可以發(fā)現(xiàn)其穹頂有一個(gè)抬高設(shè)計(jì),，對(duì)于后排乘客的頭部空間較為油耗,，180cm身高同樣還有一拳左右空間盈余。此外,，二排座椅的坐墊高度為340mm,、長(zhǎng)度為500mm，加上微微傾斜的弧度能夠?qū)ι眢w起到很好的承托作用,，實(shí)現(xiàn)久坐不累,。
此外，為了讓用戶坐得更舒服,，新帕拉丁前排還安排了零重力座椅+主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié),，后排乘客則可享受靠背二級(jí)調(diào)節(jié)+座椅頭枕，能夠比較輕松的GET到舒適乘車姿勢(shì),，而純平的后排地臺(tái)使得后排乘客擁有更加靈活的活動(dòng)空間,，若是滿載，也不會(huì)讓中間的乘客覺(jué)得太“憋屈”。
當(dāng)然,，作為硬派越野車,，“能裝”是必要條件。除了車內(nèi)擁有多達(dá)28處人性化儲(chǔ)物空間可供放置保溫杯,、紙巾,、手機(jī)、鑰匙等物件,，在常規(guī)狀態(tài)下,，新帕拉丁的后備箱能夠輕松放下5個(gè)28寸行李廂，一家五口各帶一周的行李剛剛好,。
若是出門露營(yíng),、野釣，甚至去一些人跡罕至的地方探險(xiǎn),，將后排座椅放倒后,，你就得到了一個(gè)內(nèi)長(zhǎng)1160mm、內(nèi)寬約1125mm的空間,，裝下各色裝備輕輕松松,，加裝儲(chǔ)物格后，還可全然“躺平”,，充當(dāng)一下臨時(shí)床鋪也沒(méi)問(wèn)題,。
三把鎖+坦克調(diào)頭，越野實(shí)力不俗
作為一臺(tái)越野車,，新帕拉丁最為重要的“職能”自然還得落在“越野”二字上,。
通常來(lái)說(shuō)，一輛越野車越野能力究竟行不行,，除卻性能因素影響,，車身通過(guò)性也是一大重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
新帕拉丁的接近角為32°,、離去角為27°,，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為215mm，涉水深度達(dá)700mm,，各項(xiàng)參數(shù)在越野SUV中均算是領(lǐng)先水平,，具備不錯(cuò)的通過(guò)性，能夠比較輕松的應(yīng)對(duì)野外復(fù)雜路況,。
與此同時(shí),，新帕拉丁還具備身為越野SUV的一些特色功能,，比如它搭載的7英寸液晶儀表盤支持顯示當(dāng)前所處位置的坡度、海拔,、氣壓等信息,，開(kāi)去高原等地區(qū)能夠讓你更加清晰的認(rèn)知到你所處的環(huán)境。
而360°全景影像+180°底盤透視也能幫助你更好的看清前路,，以及低處不易被察覺(jué)的障礙物,，確保底盤不會(huì)被尖銳的石頭等障礙物劃傷。再加上10項(xiàng)L2級(jí)ADAS駕駛輔助功能,，在城市與野外開(kāi)車都會(huì)是一件更加輕松的事情,。
下面我們?cè)賮?lái)回顧一下新帕拉丁的動(dòng)力參數(shù)。
它搭載了一臺(tái)最大功率為168kW,、峰值扭矩為360N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，新帕拉丁的百公里綜合油耗為9.0L,，并且可兼容92號(hào)汽油，這也就意味著這款車在全國(guó)更廣的范圍內(nèi)具備普適性,。
而我們此次試駕之旅的路途總體比較復(fù)雜,，從城市出發(fā)，準(zhǔn)備好后啟動(dòng)車輛,、踩下油門，車身以輕快的姿態(tài)快速向前,，別看這是一臺(tái)自重較高的越野SUV,，開(kāi)起來(lái)卻顯得很輕盈。此外,，在高速行駛狀態(tài)下,，每每需要加速超車，充沛的動(dòng)力隨著你的操作能夠給到及時(shí)的回饋,，對(duì)于駕駛者而言,，這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)十分爽快的車型。
既然是試駕一臺(tái)越野SUV,，若只能在城市鋼筋水泥鋪就的平坦路面行駛難免會(huì)讓人覺(jué)得不盡興,，也沒(méi)辦法系統(tǒng)地對(duì)新帕拉丁的綜合越野能力進(jìn)行一次全面品鑒，因此此次我們?cè)囻{路段還有著高“含量”山路,。修建于懸崖峭壁之側(cè)的盤山公路迂回轉(zhuǎn)折,，一會(huì)是陡坡、一會(huì)是急彎,，而帕拉丁則表現(xiàn)出了不錯(cuò)的低扭爆發(fā)力,，游走于陡峭的山路輕輕松松,。
與此同時(shí)，新帕拉丁還搭載了更常見(jiàn)于豪華品牌的采埃孚8AT變速箱,，優(yōu)質(zhì)的換擋邏輯使得駕駛者的操作更加行云流水,，開(kāi)起來(lái)更加平順。值得一提的是,，新帕拉丁還為用戶提供了雪地,、沙地、泥地等7種駕駛模式,。
基于其硬派越野SUV的屬性,，新帕拉丁采用了更適用于野外復(fù)雜環(huán)境的非承載式車身，而底盤則采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式非獨(dú)立懸架,。
要兼顧乘用化的舒適性需求與越野的運(yùn)動(dòng)型需求就比較考驗(yàn)品牌的調(diào)校功底了,，而此時(shí)鄭州日產(chǎn)醇厚的越野功底就體現(xiàn)了出來(lái)，在行駛過(guò)程中,，底盤表現(xiàn)出了不錯(cuò)的濾振能力,，同時(shí)又為駕駛者保留了一定的路感。此外,，在扎實(shí)底盤的支撐下,，過(guò)急彎時(shí)底盤的韌性也還不錯(cuò)，車身姿態(tài)能夠保持得很穩(wěn),，開(kāi)起來(lái)讓人很安心,。
再匹配前后橋電控機(jī)械式差速鎖以及中央差速鎖，使得新帕拉丁具備更高的操控上限以及極限路況應(yīng)對(duì)能力,。
與此同時(shí)新帕拉丁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可圈可點(diǎn),，它支持三擋可調(diào)，其中在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤相對(duì)來(lái)說(shuō)更沉,，使得駕駛者可以完成一些更加細(xì)膩的操作流程,，十分人性化。值得一提的是,，新帕拉丁還支持“坦克調(diào)頭”,，整車最小轉(zhuǎn)彎直徑10.4m，行駛在羊腸小道發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)路也能夠隨時(shí)調(diào)整,，再度出發(fā),。
