新款是上汽大眾途觀L換代版的參考,，國產(chǎn)途觀L會是這臺車的加長版,；所以現(xiàn)在需要做的就是看一看新款的設計，畢竟只有精美的設計才能吸引到關注,，如果連關注都沒有那就無從談起訂單了,。
現(xiàn)款途觀L看起來偏商務，只是感覺線條有些“下垂”,，看起來就像是穿著一身松松垮垮,、不合身的西服，顯得沒有精神,；新款完全沒有老款的商務感,，類似于凌渡L的車頭設計方案營造出了運動感，位于車頭下方的無邊框中網(wǎng)尺寸很大,，這是大眾汽車幾乎沒有嘗試過的風格,。不過還有一個普通版，該版本的進氣格柵采用鍍鉻亮條進行了點綴,，看起來沉穩(wěn)一些,；不過新款最大的變化還是車身線條，看起來有些經(jīng)典途觀的味道,。
尾部采用了貫通式尾燈的設計方案,，現(xiàn)在正流行這種設計,。
內(nèi)飾部分沒有什么新鮮感，嵌入式的儀表盤看起來不顯得突兀,，懸浮中控屏幾乎是目前通用的設計理念,；中控臺偏向駕駛位的環(huán)抱式設計是大眾汽車的特色，這樣的設計有利于駕駛,，只是也一定程度的影響了內(nèi)飾的和諧感,。
當然這只是個人觀點，這套內(nèi)飾設計按照大眾審美還是可以給出好評的,。
現(xiàn)在講重點：
- 汽油版 √
- 柴油版 ×
- 輕混版 ×
- 插混版 √
全新途觀L會有四個動力系統(tǒng),，其中的柴油版不可能引進國產(chǎn)，因為國內(nèi)沒有一臺月銷量能破千輛的柴油動力乘用車,，引進了也是冷門車；所以大眾汽車應當只會沿用汽油版和插混版,，汽油版無非是用全新1.5T匹配七擋濕式雙離合,，剩下的是米勒循環(huán)330TSI 2.0T和高功率奧托循環(huán)380TSI 2.0T，不會有什么變化,。
最值得關注的是全新插電混動版,，目前中端車里最熱門的車，以及銷量增速最快的車全部都是插電混動和插電增程車,；這些車多使用后驅(qū)或四驅(qū)混動平臺,，具備強勁的動力和優(yōu)秀的操控，以及超長純電續(xù)航里程,。
途觀L PHEV（插電混動）版本的水平與這些車相比要低不少,。
其純電續(xù)航里程只有55公里且為NEDC工況測試值，目前15萬級的增程混動,、國產(chǎn)后驅(qū)中型SUV已經(jīng)接近200公里,；同時其搭載的DQ400e混動專用濕式雙離合變速器也不太理想，其集成電動機功率偏低,，只有85千瓦,，是入門級小型兩廂電動車的標準，發(fā)動機也只是普通的1.4T,。
重點是這套混動系統(tǒng)里沒有發(fā)電機,，長時間使用混動模式，或者在SOC過低時切換到混動模式會虧虧電,，車輛只能由1.4T發(fā)動機驅(qū)動,。
同時這套混動系統(tǒng)沒有后電機,，所以這臺車只是前驅(qū)，可是它的指導起售價卻超過26萬元。
可以說插電混動版的途觀L是沒有競爭力可言的,，同時其燃油版面對上述插電混動汽車更是缺乏競爭力,；所以途觀L真的是前景堪憂，想要確定在未來的競爭力就必須對插電混動版進行升級,。這臺車需要混動四驅(qū)平臺,，需要數(shù)倍于目前標準的純電續(xù)航里程，也需要加上發(fā)電機,。
你認為呢,？
