外觀造型耳目一新

作為雷克薩斯品牌旗下真正意義上的首款純電車型,，雷克薩斯RZ出自豐田的e-TNGA架構，定位的是中型SUV,。

在雷克薩斯RZ的身上，它有著諸多雷克薩斯家族的標志,，比如它的前臉,、大燈以及動感的腰線等。但比之傳統(tǒng)的SUV造型,，雷克薩斯RZ采用下沉造型車頂和溜背造型的后窗,，不光有利于空氣動力學性能的發(fā)揮，還能有效改善駕駛員的前方視野,。新車依然擁有紡錘式格柵設計,，只不過是封閉式的，符合電動車的設計風格,。

車身側面采用了較為高挑的腰線設計，輔以溜背式設計的尾門,，看起來格外運動,。細節(jié)方面，試駕車輛采用了雙色車身設計,，看起來相當有豪華感,。頭燈采用了LED光源設計，輔以中央可以點亮的品牌LOGO標識后,，看起來極為精致奪目,。在后部，尾燈采用了貫穿式設計,，LED燈帶點亮后會體現出十足的質感和辨識度,。

內飾顯露豪華底蘊

內飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙,，這也是品牌全新的設計語言,，寓意著人車合一,。布局方面依然為傳統(tǒng)燃油車型的樣式，中控向駕駛位傾斜,，駕駛席位被7英寸儀表盤,、14英寸中控屏及各部分操控區(qū)域所包圍。全液晶儀表盤,、HUD抬頭顯示,、內嵌式的14英寸多媒體顯示屏以及智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0等等都有配備。

雖然相比國產造車新勢力大膽前衛(wèi)的設計,，RZ內飾略顯“老氣”,，但做工、質感極為出色,，值得細細品味,。例如，座椅采用皮/翻毛材質的混搭設計,，質感和觸感都非常奢華,。座椅還配備了12向電動調節(jié)、加熱,、通風,、按摩等功能?？照{操控方面,，其采用了觸控屏+旋鈕+按鍵的操作方式，在科技化的同時保留了一定的物理操控機構,。

動力表現穩(wěn)定可靠

試駕車輛搭載了雙永磁同步電機,，電動機總功率230kW，電動機總扭矩434.8N·m,。傳動系統(tǒng)匹配了固定齒比變速箱,。同時，其搭載了三元鋰電池組,，并采用液冷冷卻方式,。續(xù)航方面，試駕車輛的CLTC純電續(xù)航里程為455km,，電池能量為66kWh,，百公里耗電量15.2kWh/100km。

從實際駕駛感受來看,，雷克薩斯RZ不管是阻尼感較強的方向盤還是厚重感十足的底盤,，都讓你有一種開雷克薩斯燃油車的感覺，不過干脆直接的動力輸出響應，一下子就把你拉回現實——原來這是一款電動車,。首先就是它的加速能力,，試駕車輛的0-100km/h加速時間為6.5秒，這在同級別的純電SUV中算是非常不錯的水平,。而且,，它的加速過程非常平順和穩(wěn)定，沒有任何的頓挫感,。在高速行駛時,，它也有著足夠的動力儲備，可以輕松應對超車和變道的需要,。

其次雷克薩斯RZ還有著很好的操控性能,，它的轉向系統(tǒng)非常精準和靈敏，方向盤的回饋也很到位,。懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿的結構,，調校偏向舒適，但也不失支撐性,。它的車身穩(wěn)定性也很出色,，即使在高速過彎時，也沒有明顯的側傾和搖晃,。

至于智能駕駛輔助上,，雷克薩斯RZ配備了智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，具備自適應巡航控制,、車道偏離警示,、自動剎車輔助、交通標志識別,、盲點監(jiān)測等功能,，達到L2級，而實際體驗上,，也符合主流水平,。新車還支持OTA在線升級，可以通過互聯(lián)網實現車輛的軟件更新,，提升車輛的性能和體驗。同時,，它還支持雷克薩斯智能互聯(lián)系統(tǒng),，可以通過手機APP實現遠程控制車輛的功能，如開關門窗,、啟動空調,、查看車況等。

總結：