外觀方面,，全新的iX1與燃油版X1沒有太大的區(qū)別,，主要是細節(jié)上有一些調整,，例如換裝了封閉式格柵,，內部還帶有參數化陣列式圖案，四周配備了啞光飾條裝飾,，營造出電動車型更強的科技感,，并將風阻系數降低至0.27Cd。此前發(fā)布的海外版本的中網,、包圍以及側裙加入了藍色的元素,，會讓它看起來更加具有新能源的味道，而國產的版本則并沒有延續(xù)這一設計,。

新車提供兩種前臉造型,，X設計套裝的風格更加簡潔明快，前包圍的造型更加具有整體性，而M運動套裝的前包圍造型則顯得更為硬朗,，有著更多面積更大的進氣開口,，會更加具有運動氣息。兩側采用了雙倒L形的日間行車燈,，加之內部的全LED光源,，還是非常具有辨識度的。

車身側面則基本上延續(xù)了寶馬X1的線條設計,，腰線帶有一些些俯沖的視覺感受,。新車繼續(xù)采用隱藏式門把手，也有利于降低風阻,?？斐淇谖挥谌加蛙嚰佑涂谔帲淇诓贾迷诹艘碜影迳?。下方的配備的大五輻樣式輪圈尺寸19英寸,，對車體有著很強的支撐感。車身尺寸方面,，iX1的長寬高分別為4616/1845/1641mm,，軸距為2802mm。車內空間維持了燃油寶馬X1的水準,，后備廂常規(guī)容積為490L,，放倒后排擴展至1600L，比起燃油版的寶馬X1來說還是略有減小,。

車尾部的造型則與燃油版的X1沒太大的區(qū)別,，曲面干練筆挺，轉折非常立體,，帶來的層次感也很強,。尾燈造型富有立體感，極具辨識度,。iX1的后包圍采用了大面積的亮黑區(qū)域,，并且下方沒有了排氣口，更換為了雙色帶擴散器造型的下護板,，運動感也依舊很強,。

內飾方面的設計與寶馬X1上保持一致，采用了最新的家族式設計風格,，更加簡約,。中央懸浮式的中控島，前方還帶有無線充電面板,，換擋機構更換為了電子撥動式,，并采用了最新造型的三輻式方向盤,。而車內最為吸引人的，絕對就是10.25英寸液晶數字儀表,，與10.7英寸中控屏組合而成的雙聯(lián)屏,，前方還帶有HUD抬頭顯示，提升座艙科技感,。車機內部則搭載了寶馬家族最新的iDrive 9人機交互系統(tǒng),，集成度非常高，將車內的實體物理按鍵大幅減少,，支持4G網絡車聯(lián)網,，并可選裝為5G，還支持語音控制,、手勢控制以及旋鈕等控制方式,。

車內的乘坐空間總體與X1沒有什么區(qū)別，并沒有因為電動化,，就需要調整車身結構布局，對車內空間產生影響,，這也是寶馬全新的油電共生平臺戰(zhàn)略的優(yōu)勢所在,。iX1標配了位置記憶的感應式電動后備廂門，以及智能數字鑰匙,、前排無鑰匙進入等舒適性配置,，駕駛位還帶有電動座椅記憶功能，不過前排的座椅加熱還需要選裝,。新車還可選裝12揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng),，提升駕駛時的聽覺感受。

作為寶馬最便宜的電動SUV，iX1的智能化層面表現尚可,，例如車道偏離預警,、主動剎車、前方碰撞預警,、并線輔助,、車道保持輔助以及道路交通標識識別等功能都沒有缺席，還支持陡坡緩降,，同時低速工況下的自動泊車入位,，循跡倒車都有標配。新車標配了定速巡航,、前后駐車雷達,，而包含在L2級駕駛輔助中的全速自適應巡航,，以及車道居中保持和后方碰撞預警，還有360°全景影像則需要額外選裝,。此外,，車內還內置了攝像頭，可以通過APP遠程查看車內的情況,。

動力系統(tǒng)方面,，寶馬iX1提供xDrive25L和xDrive30L兩種動力規(guī)格。此次成都車展率先上市的是xDrive30L版本,，配備了前后雙電機四驅,，電機的最大功率為230kW（313Ps），最大扭矩494N·m,，帶來的零百加速僅需5.7秒,。而更加入門的xDrive25L版本的動力參數還未公布。

xDrive30L車型搭載了容量為66.45kWh電池組,，帶來的續(xù)航里程最高為450km（CLTC工況）,，這一續(xù)航表現放在同級別的新能源車型中，并不算有優(yōu)勢,。此外,，新車支持130kW快充，從10%充至80%需約半小時,。

總結