在“斯巴魯日”上,，進口商將經(jīng)典車型放在院子里展示,，并準(zhǔn)備好了鑰匙,。所以,，我們駕駛者傲虎的長測車,，前往弗里德貝格（Friedberg）參加這一堂歷史課,。

在斯巴魯?shù)聡偛客＼噲雠e辦的“斯巴魯日”活動中出現(xiàn)的這些經(jīng)典車型,，我最多只是從照片上見過,。因此，對我來說,，這次旅行就像是一次具有教育意義的探索之旅,。雖然我對20世紀(jì)80年代和90年代的汽車并不陌生,。畢竟，對于我們這些千禧一代來說,，剛開始拿到駕照時,，駕駛的大多是這些年代的老爺車。但那時沒有渦輪增壓發(fā)動機,、四輪驅(qū)動或自動變速箱等這些昂貴的東西,。而且斯巴魯?shù)能囆鸵膊辉谄渲小?/p>

我現(xiàn)在可以檢查一切，按下按鈕,，遙控天線,，或者在手冊上查找“位置”按鈕，在方向盤上的作用可以激活一種類似停車燈的功能,?；蛘撸瑸槭裁醋詮奈依逻@個拉桿后,，SVX的方向盤就不再鎖住了呢,？它不是作用于縱向或橫向的調(diào)節(jié)桿，而是第三種方向的調(diào)節(jié),，用于使方向盤向上移動,。是的，斯巴魯很久以前就有“舒適進入功能”,，是純機械式的,。我快要瘋狂了！

這樣的細(xì)節(jié)令人興奮,，不是嗎,？希望如此，因為現(xiàn)在我們要繼續(xù)貼門板的貼紙,。這些貼紙?zhí)嵝?，每行?2 500公里或六個月后需要更換新機油（現(xiàn)在傲虎為每年行駛15 000公里更換）。斯巴魯渦輪增壓發(fā)動機的貼紙上還寫著：長時間在高速公路上高速行駛后,，應(yīng)該讓發(fā)動機在靜止?fàn)顟B(tài)下運行一分鐘,。太棒了！那是一個偉大的時代,，制造商希望駕駛員愛護他們的汽車。甚至還有別的保養(yǎng)提醒：有些車載手冊甚至描述了更換機油的步驟,。

在1992年的《ams》文章中我們寫道,，SVX的六缸發(fā)動機的機油量為6.5升。在這篇報道中,，我們不僅將這款雙門跑車評為斯巴魯有史以來最出色的車型,，還將其評為“有史以來最安全的汽車之一”：頂級的四輪驅(qū)動系統(tǒng),、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向（無轉(zhuǎn)向不足或過度）。使用米其林MXX輪胎（規(guī)格為225/50 ZR 16）時,，從100~0公里/小時的剎停距離僅需36.4米——這在今天尚屬正常,，而在當(dāng)時，距離超過40米也是很正常的,。

帶有巨大側(cè)窗的玻璃更是頗具異國情調(diào),，盡管我曾想象從駕駛座上看到的景色會更加與眾不同。不過,，你很快就會忽略圍繞可收放窗戶的支柱,。對當(dāng)時來說，可調(diào)節(jié)的方向盤符合人體工程學(xué),。但為什么SVX只提供自動變速箱呢,？四個行程頗長的擋位，換擋時間甚至都夠喝杯咖啡,。此外,，六個活塞在3319毫升的發(fā)動機中可產(chǎn)生230馬力和309牛·米,，足以提供強大的動力,。SVX在過彎時的操控也非常“中性”,，但是如果是現(xiàn)在的跑車,，我們可能不會把側(cè)傾稱為“較小”。

在日常駕駛時,，這輛翠綠色的L1800 Super Station不像普通汽車那樣搖擺不定,，但在彎道中很穩(wěn)定。1.8升渦輪增壓水平對置發(fā)動機可產(chǎn)生136馬力,，類似于自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn),，而且油門到底時非常靈敏，明顯優(yōu)于許多歐洲6d標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機,。盡管使用了多點噴射技術(shù),，但你必須靈敏地抬起油門踏板，否則EA-82T（發(fā)動機型號）對頂蓋的震動就會像是在“騎?！币粯?。換擋手感也很重要，因為換擋桿最多只能粗略地引導(dǎo),，而且擋位之間相隔很大,。

緊隨其后的是減震器的控制桿。真的嗎,？是的,，而且還有更瘋狂的：旅行車的空氣懸掛可以將車身升高35毫米,。理論上是這樣，因為在這輛私人擁有的車型上,，當(dāng)按下儀表板旁邊的“高度”按鈕時,，什么也不會發(fā)生。

還不夠目瞪口呆嗎,？好吧：1987年的Super Station具有坡道起步輔助功能,。盡管它在接合離合器時過早地切斷了制動壓力，但根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上的信息,，這應(yīng)該是可以調(diào)節(jié)的,。沒關(guān)系，斯巴魯當(dāng)時已經(jīng)有了坡道起步輔助系統(tǒng),！

1998年推出的翼豹Turbo GT沒有這些特別之處,，卻喚起了人們對20世紀(jì)90年代最美好的懷念：發(fā)動機蓋上的進氣口、行李廂上的擾流板,、白色的儀表盤以及出色的Momo方向盤,。運動座椅位置合理，可以將你的身體緊緊包裹,。此外,，還有一個方便的踏板布局，可同時控制剎車和油門,。換擋感覺非常出色：精準(zhǔn)的控制引導(dǎo)（有效?。瑖Ш细杏X一流,，傳動比與1994毫升的水平對置發(fā)動機完全匹配,。雖然211馬力和270牛·米的動力看起來很節(jié)制,，但我還是想把它更正為“1994毫升的火箭”,，因為它的反應(yīng)速度極快，而且轉(zhuǎn)速從4000轉(zhuǎn)/分后開始爆發(fā),。靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓轉(zhuǎn)彎變得非常有趣,。翼豹可以輕松躋身頂級公路車的行列，而且?guī)缀跖c科林·麥克雷（Colin McRae）的賽車如出一轍（1998年款翼豹WRC）,。我對GT的評論需要過濾掉這些興奮嗎,？也許吧。雖然根據(jù)《ams》雜志1998年的測試數(shù)據(jù),，它的百公里加速時間僅需5.7秒,。否則呢？1325千克的車身重量,，41.9米的制動距離,，但最高車速可有228公里！

Baja皮卡最早的概念是斯巴魯從傲虎和力獅混合而來的跨界先鋒車型,，但它的速度并不快,。該車于2002年在印第安納州生產(chǎn)，進口商直到2003年才在德國銷售了約150輛,。不過,，引進的車型都只配備了自然吸氣發(fā)動機，因此這輛配備2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動機,、帶發(fā)動機進氣口的車型肯定是通過非官方渠道來到這里的,。

與210馬力渦輪增壓四缸發(fā)動機相匹配的是平穩(wěn)而遲緩的四擋自動變速箱，而懸掛系統(tǒng)（麥弗遜加多連桿）則是典型乘用車常見的懸掛,，相當(dāng)舒適,。車內(nèi)看起來與傲虎類似，尤其是后排,，一個杯架占據(jù)了中央座椅,。后排座椅靠背遮住了通向貨廂的大通道，上方安裝著一個類似扶手構(gòu)造,、可以向后部翻轉(zhuǎn)到放下的車廂蓋上,，以擴大原本非常短的皮卡裝載區(qū)域。

1994 年推出的標(biāo)志性車型Libero并沒有Baja這樣的特殊功能,，但有一個可選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng),。該系統(tǒng)是否有效（針對這輛私家車）值得懷疑，因為當(dāng)你按下?lián)鯒U上的“四輪驅(qū)動”按鈕時,，聽不到任何聲音,，汽車行駛的方式也與后輪驅(qū)動一樣：對于53馬力的發(fā)動機來說，動力出乎意料地強勁,。不過,，當(dāng)這輛1.43米寬、3.52米長的微型巴士里坐進6個成年人時,，這臺1.2升直列三缸發(fā)動機顯然不堪重負(fù),。盡管車身尺寸較小，乘客們也不必過于擁擠,，但駕駛員卻不得不忍受糟糕的座椅,、方向盤和踏板布局。當(dāng)你坐在里面時,，方向盤離得很遠(yuǎn),，以至于必須前傾身體才能用力轉(zhuǎn)動。而你的腳后跟必須踩在靠近座椅的底下,，以免在從油門踏板切換到剎車踏板時腳尖被擋板卡住,。不管怎樣,，這款微型汽車，擁有巨大的樂趣,。

在探索過程中,，這些奇怪的缺陷和許多亮點會令人感到興奮。那時候有什么值得批評的,？哪些又是還行的,？在30年后，又有哪些印象會讓一位編輯穿越回30年前,？