[行業(yè)] 8月25日,，第二十六屆成都國際展覽會如期舉辦,。本屆展以“探向世界,，馭見未來出行”為主題方向,，眾多企高管,、供應鏈企業(yè)代表、業(yè)內專齊聚一堂,，共話行業(yè)新趨勢,、新機遇、新挑戰(zhàn),。在本屆展期間,，與上海集團有限公司乘用公司榮威品牌事業(yè)部總經理周濰進行了深入交流。

本屆展上,，榮威D7EV和D7DMH雙迎來首發(fā)亮相,。作為榮威品牌全新新能源產品序列“D族”的首款型，它也將掀開榮威在電動化轉型上的新篇章,。

『上海集團有限公司乘用公司榮威品牌事業(yè)部總經理周濰』

談及接下來的規(guī)劃，周濰表示：“未來3年規(guī)劃不少于8款新能源產品,。除了D7的兩款型,，12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示。明年還會推出4臺,，涉及混動MPV,，混動SUV，同時還會有兩臺純電SUV產品,，另外還有一臺增程式產品也會在明年做問世動作,。”

隨著新能源的快速滲透,，競爭也變得更加激烈,。如何才能打造一款用戶喜歡的新能源？周濰有著自己的思考,。他認為,，首先要真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點，而不是去營造一些華而不實的功能,，比如內人臉識別,、超長續(xù)航等；其次,，行駛過程中能不能給客戶營造一個相對舒適,、溫暖的環(huán)境；再然后做一些比較溫暖,、貼心的場景,；第四點，沒有必要做太浮夸的續(xù)航設計,。

以下為對話實錄：

：請您介紹一下咱們這次在成都展帶來的參展陣容,。

周濰：在成都展,，我們帶來了D7的雙首秀，同時第一次正式對公眾公布了D7的云宿座艙,，和全新升級的斑馬智行機,。我們希望榮威在新的賽道不斷進取突破過程中，D7能夠有更好的積淀,，對后續(xù)產品的定位,、銷量有更好的幫助和支撐。

：從上海展到成都展四個月時間,，我們已經亮相了兩款新能源產品,，這個節(jié)奏蠻快的，除了這兩款外,，近一兩年還有沒有新的比較重量級的產品,？

周濰：肯定有，在上海展,，集團正式發(fā)布的未來3年的新能源計劃,，我們在未來3年規(guī)劃應該是不少于8款新能源產品。D7是整個新能源族的首發(fā),，在12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示,。明年還會推出4臺，涉及到混動MPV,，混動SUV,，同時還會有兩臺純電SUV產品，還有一臺增程式產品也會在明年做問世動作,。從未來產品規(guī)劃來看,，是完全匹配三年賽道計劃和產品布局。

『榮威D7』

：關于價格戰(zhàn)的話題,，總結一下咱們上半年的銷量表現(xiàn)是怎么樣的,，您覺得有沒有受到整體大環(huán)境的影響？

周濰：上半年的價格戰(zhàn)對每個企業(yè)多少都有殺傷性的影響,。今年整個市場遭遇了結構性的調整,，新能源占比越來越高，油市場也在備受夾擊,，很多品牌通過以價換量的形式做一些所謂的生存法則,，我相信各企業(yè)都面臨了這樣的困難。

榮威將通過推出符合品牌標簽和品牌未來使命的新能源產品,，并不斷強化,，提升在新能源賽道的競爭力，同時要把營銷體系、團隊,、渠道和品牌的標簽都慢慢開始建立起來,。

上半年我們整個新能源占比從去年的30%提到今年的44%，這是我們希望的結果,。在向新能源突破的過程中，我們更多的還是要和經銷商和合作伙伴一起參與,。經銷商會帶來更多的銷售顧問,，銷售顧問還會不斷影響更多客戶，一起去把新能源這條信息,，包括未來產品發(fā)展的趨勢,，以及如何銷售好新產品的銷售能力，去做對應的布局,。我們將以D7首發(fā)為參照,，在后續(xù)推出新能源產品的時候，能更加有底氣賣好新能源產品,，這是我們上半年做的種草工作,。

：就像您剛才提到的，現(xiàn)在市場競爭同質化蠻厲害的,，尤其在新能源上,，自動駕駛大都會用L2或者L2+，或者用了誰的發(fā)動機,。因為榮威馬上要重點布局新能源賽道,，咱們是如何理解產品差異化的？

周濰：現(xiàn)在的新能源產品,，早已經不像過往三年前消費者對于整個新能源產品的了解,，以及產品對消費者影響的狀態(tài)了?？赡苋昵按筚I一臺新能源就必須得續(xù)航高,，電池得要安全，然后機最好是做到誰比誰更好,，芯片系統(tǒng)至少是8155,，甚至8295。但是過了三年后,，很多消費者原先帶著很高的期望值,，去買很多功能定義、使用場景,，其實發(fā)現(xiàn)輛畢竟是一個工具,，很多功能日常的使用頻率并不高。

我太太也開新能源，她前期給我普及的新能源概念,，更多的是看能不能解決幾個問題：第一是續(xù)航里程焦慮,。續(xù)航里程焦慮并不是完全沒有底，一臺正常500公里能確保一個禮拜使用,，一天出行二三十公里,，一周充電一次，她覺得就夠了,，不需要有太多純電的需求,。第二，很多人在日常使用中認為,，企給我?guī)砀嗟谋憬菔菍Ш揭?，響應要及時。第三,，是在實際操作過程中,，人機互動要更加精準、有效,。

過去我花了很多成本,，做了大量的用戶定義后，發(fā)現(xiàn)了幾個事情：第一,，造不能偏離于用戶本身,，用戶決定了我們未來的生產策略到底往哪個方向靠，首先是不能忘本,。第二,，如何去定義好一個產品，真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點,，滿足他的基本要求,，而不是去營造一些華而不實的功能，比如內人臉識別,、超長續(xù)航等,。但最終是羊毛出在羊身上，讓用戶買更多所謂的配置,，但這些所謂的配置,、續(xù)航能給客戶營造更多的安心、滿足么,？其實是有限的,。

D7這款產品，首先用戶購買產品后,，安全必須要有保障,。這恰恰是我們上獨有的品質，如果沒有辦法確保用戶購買的新產品，無論停止還是在駕駛過程中,，無法對起火燃燒有足夠的保障,，會讓用戶產生巨大的抗拒。

第二,，在行駛過程中,，能不能給客戶營造一個相對舒適、溫暖的環(huán)境,。我們在D7上給客戶百分百賦予了私密空間的靜謐,。我們用了大量的軟包材質，當很多廠還在用皮質材質的時候,，我們用了很多麂皮，讓每個用戶在正常開過程中,，能享受到輕松舒適的感覺,。因為駕駛過程會很警惕，會非常緊張,，因此,，對于內整體的空間能否給客戶營造相對放松、舒適的環(huán)境,，是非常重要的,。

第三，我們這次做了比較溫暖,、貼心的場景,，周末爸爸媽媽經常會帶孩子去讀興趣班，孩子在讀書,，你又不能走,，又會發(fā)現(xiàn)內空間比較局促，待不下去,，只能選擇去咖啡廳或者去商場逛一逛,，享受自己比較靜謐的時間。而D7通過前排一鍵式整體躺平,，當爸爸或者媽媽確實累了,，不想出去逛的時候，就可以在等待過程中抽空小憩,、瞇一會兒,。我們在D7營造很多類似這樣的特別場景，是比較走心,、人性化的設計,。

對于續(xù)航，我們的純電并沒有浮夸的去設計800公里、甚至1000公里,，而是把500,、600定義成D7的標準，因為500,、600對于正常通勤上下班是足夠了,。如果確實有對里程有焦慮的客戶，我們還有D7的插電混動,，優(yōu)異的DMH雙電機混動控制策略,，能夠讓CLTC續(xù)航達到125公里。

現(xiàn)在市面上很多品牌實際它的CLTC可能也就60,、70公里,。D7DMH純電續(xù)航達到125公里，是希望給用戶提供更加務實的場景,。同時,，配合油電混合的升級系統(tǒng)，是這款成為同級唯一能跑到1400公里以上的產品,，未來從上海石庫門跑到北京天安門,，從成都跑到西雙版納去度個假，我認為一箱油,，配合整個純電續(xù)航,，完全可以到達，為用戶徹底解決了里程焦慮的問題,。

對于一些相對比較務實,，不是很浮夸的貼心配置，都是榮威D7對外發(fā)布的標簽,，希望能讓更多理性的消費者,，在購買產品的時候，選擇一些更加適用于自己,，能溫暖于自己的產品,。

『榮威D7』

：在純電版和插混版兩個同時發(fā)生的話，有沒有主推插混或者主推純電,？從別的型經驗來說,，當同時有增程、純電,，或者插混三個版本時,，大部分人會選擇增程或純電，在這方面咱們有沒有一個預期,，就是插混版可能賣得比純電好,？ 

周濰：這是一個好問題,，難發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)在的市場,，其他品牌基本上插混比例是比較高的,，比亞迪七三開,，深藍占到九一,、八二,。我認為插混是一個趨勢,，至少是這一兩年結構化調整中必然的趨勢,。它還是能化解一大部分客戶對產品有焦慮的情況,。

其實買插混的客戶大部分是第一臺，因為他還是會有一些顧慮,。買純電的客戶,，我發(fā)現(xiàn)是以第二臺,、以增購為主,，所以我們不去簡單地界定到底誰賣得多,，誰賣得少，而是整個產品應該有一個定位,，匹配每個不同的消費者,，釋放出來對這個產品的購買信號。

我們合理地根據市場需求來定制我們生產的策略,，純電賣得多一點是好事，插混賣得多一點也是好事,，可能是各取所需。榮威造的理念就是以滿足中國主流消費群體的需求,，來進行產品的開發(fā),。新能源不管純電,，還是插電，榮威兩個都得抓,。我們還是希望有更多的市場聲音,，給我們更多的反饋,。

：電動化方面,，很多子品牌其實是以集團力走新能源賽道，想問一下,，榮威品牌在這方面會不會依托上集團在整個新能源方面去布局？

周濰：我只能說Wearefamily,。對上集團來說，我們的造工藝,、造品質,、造技術是行業(yè)主流、行業(yè)頂尖,，所以這次包括很多海外機構,，都在不斷采買中國的技術,。這對中國來說,，是最好的印證,。

榮威是要全面向新能源賽道去突破,，對榮威來說,，它將來也會面臨邁的步子要大一些。從集團來說,，既然有這么一個賽道去突破增程的決心,，就要在技術的共享上,、技術的開發(fā)上一視同仁。

當然每個品牌的整體定位,，它的實際產品的需求肯定會有差別。對榮威來說,，我們是面向中國主流消費群體，不攀比,，也不去盲目的追隨,，就是找到在這個細分市場領域合適的位置，成為很多人第一臺型的首選,。中國的保有量目前來看還有很大的上升空間,，所以未來還會涌現(xiàn)出大量購買第一臺的客戶,，會在10到20萬價格段里尋找一臺適合自己的,。就像買房子一樣,，有錢人可以買別墅,，相對中產以上的可能會買大平層,?？赡茴A算有限的,，目前還是奮斗打工者,，他會買匹配自己能力,，同時還有一些空間感的型，所以我覺得還是各取所需,。

：您對今年榮威品牌的整體銷量趨勢是如何判斷的？在競爭激烈的環(huán)境下,，今年和去年相比整體會不會有一個大的變化,？

周濰：榮威品牌整體的布局，包括規(guī)模,，我們還是要不斷地依靠新能源產品去做突破,，這是市場趨勢、行業(yè)趨勢,，也是我們基于產品規(guī)劃要做的一些改變和調整,。今年，因為大都知道油市場,，整體價格戰(zhàn)對各個品牌是比較傷的,，我們不會盲目地為了量去犧牲價格，當價格戰(zhàn)一旦形成后,，就是在錯亂企業(yè)對整個產品的影響,。

我們更希望能夠在產品開發(fā)上面多花一點功夫，在產品營銷上多花一點金投入,，我相信未來消費者對品牌整體的感情,，產品給消費者帶來的體驗，它都會發(fā)生翻天覆地的變化,。所以榮威還是秉持自己的原則，未來希望把新能源的態(tài)勢抓穩(wěn),，把體系化的經銷商能力做起來,，把產品開發(fā)堅持起來,，這才是未來我們要走向新賽道去做的一個比較關鍵的事情。