在中國汽車市場,，想要避開“價格戰(zhàn)”,，獨善其身,，很難,，即便是BBA也是如此,。2023年，寶馬中國開啟了降價潮，全年折扣率高達17.66%,。以寶馬電動車i3為例,，其裸車價格從35.39萬降低了一半，使得上險后的實際落地價格降至20萬以內(nèi),。

“降價保量”+寶馬的品牌效應(yīng),，為其在短期內(nèi)帶來了一定的增長成效。2023年,，寶馬達到了“銷量”目的,，在中國市場的銷量同比增長了4.2%。因此,，“價格戰(zhàn)”從去年持續(xù)到了今年,，到今年5月底，寶馬再度推出一系列補貼減免政策,，i3,、ix3等純電車的價格一度降至20萬以下。

但在中國市場,，想要扛住“價格戰(zhàn)”,，緩解經(jīng)營困難，同樣很難,。2024年,，寶馬的“價格戰(zhàn)”收效甚微，甚至可以說“失靈”了,。2024年上半年,，寶馬中國累計銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%,。

“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”的聲音越來越大。官方表示,，下半年寶馬在中國將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。歸根結(jié)底就是因價格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重,，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格,，緩解門店的經(jīng)營壓力。

與寶馬抱著同樣想法的還有很多車企,，在寶馬吹響退出價格戰(zhàn)的號角后,，奔馳、奧迪,、大眾,、理想等紛紛宣布跟進。而在這一新戰(zhàn)壕里，寶馬是最認(rèn)真的,。變相官宣退出價格戰(zhàn)之后,，隨即就進行了4-7萬不等的價格上漲，甚至出現(xiàn)得補差才能提車的局面,。

然而,，打臉來得也很快?！巴顺鰞r格戰(zhàn)”的寶馬,，賣不動了！

根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月份銷量數(shù)據(jù),，寶馬i3當(dāng)月銷量僅4083輛,，相比6月份的6952輛下滑了41%。8月份,，華晨寶馬銷量為34875輛,，環(huán)比縮減28.81%，較去年同期下跌了42%,。

反觀對手,，奔馳在8月銷量為4.9萬輛，奧迪為4.79萬輛,，新勢力中的理想汽車也有4.8萬輛的銷量,。

華晨寶馬剛堅定的心又迷茫了！繼續(xù)深陷“價格戰(zhàn)”,，無疑將侵蝕其品牌價值并影響利潤空間,；不采取積極的價格策略，又難以有效捍衛(wèi)市場份額,，導(dǎo)致銷量持續(xù)承受下行壓力,。

最終，還是提振銷量占了上風(fēng),。據(jù)悉,，寶馬近日做出了下調(diào)相關(guān)車型售價的決定。旗艦純電車型i7,、寶馬3系和5系等熱銷車型均有不同程度的價格下調(diào),。甚至在慌亂之下，寶馬出招更犀利了,，寶馬i7旗艦電動轎車狂降55萬,，裸車價來到了66.33萬。

雖然降價幅度很大,，有意愿購買寶馬i7的依然有限,，畢竟超過50萬的電動汽車基本都不是走量款。

隨著國內(nèi)電動車市場的迅速崛起，以比亞迪,、蔚來,、小鵬為代表的國產(chǎn)品牌，憑借其技術(shù)創(chuàng)新和價格優(yōu)勢,，逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位,。一方面，用戶購車選擇越來越多,；另一方面用戶購車思維發(fā)生了變化,，尤其在價格方面，對其的期待保持在一個相對較低的水平,。漲價后的寶馬,，顯然不符合用戶的期待。不僅在于寶馬,，想要用“退出價格戰(zhàn)”來實現(xiàn)價格和銷量雙提升的車企,，都要在短期內(nèi)做好“吃苦頭”的心理準(zhǔn)備。