在中國汽車市場,，想要避開“價格戰(zhàn)”，獨(dú)善其身,，很難,，即便是BBA也是如此。2023年,，寶馬中國開啟了降價潮,，全年折扣率高達(dá)17.66%。以寶馬電動車i3為例,，其裸車價格從35.39萬降低了一半,，使得上險后的實際落地價格降至20萬以內(nèi)。

“降價保量”+寶馬的品牌效應(yīng),，為其在短期內(nèi)帶來了一定的增長成效,。2023年，寶馬達(dá)到了“銷量”目的,，在中國市場的銷量同比增長了4.2%,。因此，“價格戰(zhàn)”從去年持續(xù)到了今年,，到今年5月底,，寶馬再度推出一系列補(bǔ)貼減免政策,，i3、ix3等純電車的價格一度降至20萬以下,。

但在中國市場,，想要扛住“價格戰(zhàn)”，緩解經(jīng)營困難,，同樣很難,。2024年，寶馬的“價格戰(zhàn)”收效甚微,，甚至可以說“失靈”了,。2024年上半年，寶馬中國累計銷量為37.59萬輛,，同比下滑4.2%,。

“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”的聲音越來越大。官方表示,，下半年寶馬在中國將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。歸根結(jié)底就是因價格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重,，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格,，緩解門店的經(jīng)營壓力。

與寶馬抱著同樣想法的還有很多車企,，在寶馬吹響退出價格戰(zhàn)的號角后,，奔馳、奧迪,、大眾,、理想等紛紛宣布跟進(jìn)。而在這一新戰(zhàn)壕里,，寶馬是最認(rèn)真的,。變相官宣退出價格戰(zhàn)之后，隨即就進(jìn)行了4-7萬不等的價格上漲,，甚至出現(xiàn)得補(bǔ)差才能提車的局面,。

然而，打臉來得也很快,?！巴顺鰞r格戰(zhàn)”的寶馬，賣不動了,！

根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月份銷量數(shù)據(jù),，寶馬i3當(dāng)月銷量僅4083輛，相比6月份的6952輛下滑了41%,。8月份,，華晨寶馬銷量為34875輛,，環(huán)比縮減28.81%，較去年同期下跌了42%,。

反觀對手,，奔馳在8月銷量為4.9萬輛，奧迪為4.79萬輛,，新勢力中的理想汽車也有4.8萬輛的銷量,。

華晨寶馬剛堅定的心又迷茫了！繼續(xù)深陷“價格戰(zhàn)”,，無疑將侵蝕其品牌價值并影響利潤空間,；不采取積極的價格策略，又難以有效捍衛(wèi)市場份額,，導(dǎo)致銷量持續(xù)承受下行壓力,。

最終，還是提振銷量占了上風(fēng),。據(jù)悉，寶馬近日做出了下調(diào)相關(guān)車型售價的決定,。旗艦純電車型i7,、寶馬3系和5系等熱銷車型均有不同程度的價格下調(diào)。甚至在慌亂之下,，寶馬出招更犀利了,，寶馬i7旗艦電動轎車狂降55萬，裸車價來到了66.33萬,。

雖然降價幅度很大,，有意愿購買寶馬i7的依然有限，畢竟超過50萬的電動汽車基本都不是走量款,。

隨著國內(nèi)電動車市場的迅速崛起,，以比亞迪、蔚來,、小鵬為代表的國產(chǎn)品牌,，憑借其技術(shù)創(chuàng)新和價格優(yōu)勢，逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位,。一方面,，用戶購車選擇越來越多；另一方面用戶購車思維發(fā)生了變化,，尤其在價格方面,，對其的期待保持在一個相對較低的水平。漲價后的寶馬,，顯然不符合用戶的期待,。不僅在于寶馬,，想要用“退出價格戰(zhàn)”來實現(xiàn)價格和銷量雙提升的車企，都要在短期內(nèi)做好“吃苦頭”的心理準(zhǔn)備,。