知嘹汽車/陳壹

“插混車充電被歧視”這事兒,，每次提起來(lái)都能引發(fā)一陣熱議。

去年6月份,，浙江南山區(qū)一家充電站被發(fā)現(xiàn)“不支持油電混動(dòng)車充電”,，官方給出的理由是“充電速度過(guò)慢，影響快車充電”,。同時(shí)期,，某知名車評(píng)人也在社交平臺(tái)爆料并質(zhì)疑，說(shuō)廣東地區(qū)的部分充電樁開始禁止插混車充電,。

一個(gè)月之后,，有蔚來(lái)車主在微博吐槽，稱“自駕游途中僅有的兩根充電樁被插混車霸占,，自己只能干著急”,。

前段時(shí)間,，某網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)帖,，說(shuō)“公司樓下的充電樁常常有插混車排隊(duì)充電，明明可以加油,，卻非要來(lái)跟我們這些純電車搶電,，非常惡心”。

......

難道,，插混車就不配充電嗎,？

“可油可電”是插混車的賣點(diǎn)，很多人買插混車也是奔著這種萬(wàn)金油屬性去的,，但“可油可電”恰恰也是插混車被歧視的原罪：既然那么全能,，那么跑不動(dòng)的時(shí)候就應(yīng)該優(yōu)先考慮加油，而不是去搶別人的充電樁。

事實(shí)上,，這是純電車主的普遍心態(tài),，畢竟現(xiàn)在本來(lái)就車多樁少，碰到什么國(guó)慶,、五一之類的特殊時(shí)期,，供不應(yīng)求的情況更嚴(yán)重。

某種意義上,，插混車充電=占用寶貴資源,。

但插混車主可不這么想，因?yàn)椤坝汀备半姟钡挠密嚦杀緦?shí)在相差太大了,。

以秦PLUS DM-i為例,，它的綜合油耗和饋電油耗分別為1.58L和4.6L，目前92號(hào)汽油均價(jià)差不多是8塊,，一個(gè)月下來(lái),，“油”跟“電”的花費(fèi)可以相差幾百甚至上千元。

這,，正是插混車主熱衷搶充電樁的核心原因,。

不過(guò)就補(bǔ)能效率而言，插混車充電確實(shí)是挺不地道的行為?，F(xiàn)在很多新出的純電車都有快充功能,，在快充模式下，大概20分鐘就能原地滿血復(fù)活,。插混車則不同,，很多是沒(méi)有800V高壓快充的，再加上涓流充電階段,，想要把電充夠,，差不多也要1小時(shí)左右。

也就是說(shuō),，同樣的充電樁,，你一臺(tái)插混車的補(bǔ)能時(shí)間都?jí)虺?臺(tái)純電車了，碰上節(jié)假日或高峰期,，免不了被Diss,。

值得一提的是，雖然插混車號(hào)稱“可油可電”,，但一直當(dāng)油車開的話,，會(huì)導(dǎo)致電池長(zhǎng)時(shí)間處在虧電狀態(tài)，這其實(shí)是一種有損電池健康的行為,，輕則影響B(tài)MS估算電池電量,，重則引發(fā)車輛自燃,。

當(dāng)然了，文章開頭提到的那家浙江充電站,，肯定不是單純?yōu)榱思冸娷囍髦肽敲春?jiǎn)單,，它們更深層的考量是：插混車擋了“財(cái)路”。

這并不難理解,，充電站是依據(jù)充電度數(shù)來(lái)收費(fèi)的,，如果想要最大化盈利水平，就要提高單位時(shí)間內(nèi)的充電度數(shù),，類似插混車這樣的“慢充”產(chǎn)品,，勢(shì)必不受待見(jiàn)。

寫在最后：

總的來(lái)說(shuō),，插混車在短期內(nèi)難以逃脫“充電被歧視”的命運(yùn),，如果想要打破僵局，理論上有兩個(gè)辦法,，一是提升插混車的補(bǔ)能效率,，二是建設(shè)更多的充電樁，然而從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,，實(shí)現(xiàn)的概率都很低,。

你覺(jué)得呢？

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