知嘹汽車/陳壹

“插混車充電被歧視”這事兒，每次提起來都能引發(fā)一陣熱議,。

去年6月份,，浙江南山區(qū)一家充電站被發(fā)現(xiàn)“不支持油電混動車充電”，官方給出的理由是“充電速度過慢,，影響快車充電”,。同時期，某知名車評人也在社交平臺爆料并質(zhì)疑,，說廣東地區(qū)的部分充電樁開始禁止插混車充電,。

一個月之后,，有蔚來車主在微博吐槽，稱“自駕游途中僅有的兩根充電樁被插混車霸占,，自己只能干著急”,。

前段時間，某網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)帖,，說“公司樓下的充電樁常常有插混車排隊充電,，明明可以加油，卻非要來跟我們這些純電車搶電,，非常惡心”,。

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難道，插混車就不配充電嗎,？

“可油可電”是插混車的賣點,，很多人買插混車也是奔著這種萬金油屬性去的，但“可油可電”恰恰也是插混車被歧視的原罪：既然那么全能,，那么跑不動的時候就應該優(yōu)先考慮加油,，而不是去搶別人的充電樁。

事實上,，這是純電車主的普遍心態(tài),，畢竟現(xiàn)在本來就車多樁少，碰到什么國慶,、五一之類的特殊時期,，供不應求的情況更嚴重。

某種意義上,，插混車充電=占用寶貴資源,。

但插混車主可不這么想，因為“油”跟“電”的用車成本實在相差太大了,。

以秦PLUS DM-i為例,，它的綜合油耗和饋電油耗分別為1.58L和4.6L，目前92號汽油均價差不多是8塊,，一個月下來,，“油”跟“電”的花費可以相差幾百甚至上千元。

這,，正是插混車主熱衷搶充電樁的核心原因,。

不過就補能效率而言，插混車充電確實是挺不地道的行為?，F(xiàn)在很多新出的純電車都有快充功能,，在快充模式下，大概20分鐘就能原地滿血復活,。插混車則不同,，很多是沒有800V高壓快充的,，再加上涓流充電階段，想要把電充夠,，差不多也要1小時左右,。

也就是說，同樣的充電樁,，你一臺插混車的補能時間都夠充3臺純電車了,，碰上節(jié)假日或高峰期，免不了被Diss,。

值得一提的是,，雖然插混車號稱“可油可電”，但一直當油車開的話,，會導致電池長時間處在虧電狀態(tài),，這其實是一種有損電池健康的行為，輕則影響B(tài)MS估算電池電量,，重則引發(fā)車輛自燃,。

當然了，文章開頭提到的那家浙江充電站,，肯定不是單純?yōu)榱思冸娷囍髦肽敲春唵?，它們更深層的考量是：插混車擋了“財路”?/p>

這并不難理解，充電站是依據(jù)充電度數(shù)來收費的,，如果想要最大化盈利水平,，就要提高單位時間內(nèi)的充電度數(shù)，類似插混車這樣的“慢充”產(chǎn)品,，勢必不受待見,。

寫在最后：

總的來說，插混車在短期內(nèi)難以逃脫“充電被歧視”的命運,，如果想要打破僵局,，理論上有兩個辦法，一是提升插混車的補能效率,，二是建設更多的充電樁,，然而從現(xiàn)實情況來看，實現(xiàn)的概率都很低,。

你覺得呢？

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