陪駕行業(yè)的發(fā)展，事關道路交通安全,，也事關消費者合法權益,，茲事體大。

資料圖：汽車陪駕市場魚龍混雜,，亟須規(guī)范,。圖/IC photo

文| 付彪

想要重拾駕駛技能的“本本族”、剛出駕校不敢開車上路的“菜鳥族”、不熟練車況路況難免戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的新車主……在閑魚等網絡平臺上,，針對此類人群的陪駕服務鏈接越來越多,。然而，新民晚報記者了解到,，這一行業(yè)目前也存在不少問題,，亟待解決。

從駕校練習場到復雜的城市道路,，很多長時間未駕車的“本本族”或剛出駕校的“菜鳥族”上路后難免緊張,，找一個專業(yè)陪駕，不僅能積累更多駕駛經驗,，而且能提高行車安全性,。應該說，陪駕服務確有存在的必要,。

事實上,，汽車陪駕并非新興行業(yè)，十多年前就有一些駕校針對“本本族”推出了陪駕業(yè)務,。然而,，直至今日，陪駕行業(yè)仍未形成明確規(guī)范,，從業(yè)者魚龍混雜的狀況也未得到根本改變,。

比如，亂收費,，從平臺上低價招攬客戶后,，實際操作中存在額外收費、變相收費,；不專業(yè),，尤其是個人陪駕人員缺乏相關培訓資格證；安全隱患大,，有的用私家車并由私家車主充當陪駕教練,，有的用改裝車輛甚至是二手車或者報廢車輛充當教練車。

陪駕服務在“灰色地帶”無序發(fā)展,，原因在于缺乏制度約束,、監(jiān)管主體、行業(yè)標準等,。與駕校教練不同,，國家目前還沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關培訓標準和資格證，大多數提供陪駕服務的人員僅持有駕照,。同時,，我國汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位,，無統(tǒng)一標準，無準入門檻”的狀態(tài),。

此外,，我國《道路交通安全法》對“陪駕學員”也沒有專門的身份認定。一旦出現事故,，相關方容易推卸責任,，損害消費者的合法權益,。

陪駕行業(yè)的發(fā)展,，事關道路交通安全，也事關消費者合法權益,，茲事體大,。因此，對于陪駕服務,，亟須予以規(guī)范,。

對于陪駕人員的資質、陪駕的車輛狀態(tài),、陪練的服務內容與服務流程,、收費標準，以及可能存在的安全風險等,，應該有明確的行業(yè)標準,。這方面，可以參照教練員的標準進行制定,。特別是要明確“陪駕人員—網絡平臺—消費者”的權責關系,，為可能產生的糾紛劃定清晰的評判標準。

相關部門需要加強對陪駕服務的監(jiān)管,，加大對私家車,、改裝車及二手車、報廢車陪駕服務等違法行為的打擊力度,。未取得駕照的學員自行找人上路陪練,，應視為無證駕駛。對明顯違反價格法與反不正當競爭法的陪練行為也要嚴厲打擊,。

鑒于不少陪駕業(yè)務通過平臺掛靠接單,，相關平臺除了加強資質審核、日常監(jiān)督外,，還應建立陪駕人員與消費者互評機制,、暢通投訴渠道，倒逼行業(yè)規(guī)范發(fā)展,。

當然,，消費者也應增強防范意識,、維權意識，在選擇陪駕服務時,，認真查看對方資質,，盡量選擇口碑好的機構，并認真研究合同條款,，明確相關權利義務,，這樣才能更好維護自身合法權益。

撰稿 / 付彪（職員）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 張彥君

新京報評論,，歡迎讀者朋友投稿,。投稿郵箱：[email protected]

評論選題須是機構媒體當天報道的新聞。來稿將擇優(yōu)發(fā)表,，有稿酬,。

投稿請在郵件主題欄寫明文章標題，并在文末按照我們的發(fā)稿規(guī)范,，附上作者署名,、身份職業(yè)、身份證號碼,、電話號碼以及銀行賬戶（包括戶名,、開戶行支行名稱）等信息，如用筆名,，則需要備注真實姓名,，以便發(fā)表后支付稿酬。