陪駕行業(yè)的發(fā)展，事關(guān)道路交通安全,，也事關(guān)消費者合法權(quán)益,，茲事體大。

資料圖：汽車陪駕市場魚龍混雜,，亟須規(guī)范,。圖/IC photo

文| 付彪

想要重拾駕駛技能的“本本族”、剛出駕校不敢開車上路的“菜鳥族”,、不熟練車況路況難免戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的新車主……在閑魚等網(wǎng)絡平臺上,，針對此類人群的陪駕服務鏈接越來越多。然而,，新民晚報記者了解到,，這一行業(yè)目前也存在不少問題，亟待解決,。

從駕校練習場到復雜的城市道路,，很多長時間未駕車的“本本族”或剛出駕校的“菜鳥族”上路后難免緊張，找一個專業(yè)陪駕,，不僅能積累更多駕駛經(jīng)驗,，而且能提高行車安全性。應該說,，陪駕服務確有存在的必要,。

事實上,，汽車陪駕并非新興行業(yè)，十多年前就有一些駕校針對“本本族”推出了陪駕業(yè)務,。然而,，直至今日，陪駕行業(yè)仍未形成明確規(guī)范,，從業(yè)者魚龍混雜的狀況也未得到根本改變,。

比如，亂收費,，從平臺上低價招攬客戶后,，實際操作中存在額外收費、變相收費,；不專業(yè),，尤其是個人陪駕人員缺乏相關(guān)培訓資格證；安全隱患大,，有的用私家車并由私家車主充當陪駕教練,，有的用改裝車輛甚至是二手車或者報廢車輛充當教練車。

陪駕服務在“灰色地帶”無序發(fā)展,，原因在于缺乏制度約束,、監(jiān)管主體、行業(yè)標準等,。與駕校教練不同,，國家目前還沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關(guān)培訓標準和資格證，大多數(shù)提供陪駕服務的人員僅持有駕照,。同時,，我國汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統(tǒng)一標準,，無準入門檻”的狀態(tài),。

此外，我國《道路交通安全法》對“陪駕學員”也沒有專門的身份認定,。一旦出現(xiàn)事故,，相關(guān)方容易推卸責任，損害消費者的合法權(quán)益,。

陪駕行業(yè)的發(fā)展,，事關(guān)道路交通安全，也事關(guān)消費者合法權(quán)益,，茲事體大,。因此，對于陪駕服務,，亟須予以規(guī)范,。

對于陪駕人員的資質(zhì),、陪駕的車輛狀態(tài)、陪練的服務內(nèi)容與服務流程,、收費標準,，以及可能存在的安全風險等，應該有明確的行業(yè)標準,。這方面,，可以參照教練員的標準進行制定。特別是要明確“陪駕人員—網(wǎng)絡平臺—消費者”的權(quán)責關(guān)系,，為可能產(chǎn)生的糾紛劃定清晰的評判標準。

相關(guān)部門需要加強對陪駕服務的監(jiān)管,，加大對私家車,、改裝車及二手車、報廢車陪駕服務等違法行為的打擊力度,。未取得駕照的學員自行找人上路陪練,，應視為無證駕駛。對明顯違反價格法與反不正當競爭法的陪練行為也要嚴厲打擊,。

鑒于不少陪駕業(yè)務通過平臺掛靠接單,，相關(guān)平臺除了加強資質(zhì)審核、日常監(jiān)督外,，還應建立陪駕人員與消費者互評機制,、暢通投訴渠道，倒逼行業(yè)規(guī)范發(fā)展,。

當然,，消費者也應增強防范意識、維權(quán)意識,，在選擇陪駕服務時,，認真查看對方資質(zhì)，盡量選擇口碑好的機構(gòu),，并認真研究合同條款,，明確相關(guān)權(quán)利義務，這樣才能更好維護自身合法權(quán)益,。

撰稿 / 付彪（職員）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 張彥君

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