方程豹的583策略,，隨著豹3的加入而正式落地,。比起此前我們看到的豹5、豹8,，豹3在定位上更加傾向于家庭用車市場,，但說到底,，DMO超級混動越野平臺給它帶來的亮點中,，依舊以硬朗的越野風為主,。而這樣的風格化設計下，豹3是否能成為“高端越野屆的比亞迪”,、說服更多有著多路況用車需求的家庭用戶呢？

就像幾個月前的曝光一樣，完成了申報的豹3沒有量產落地的過程中遭遇“科幻含量”削減的問題,，無論是車頭實現(xiàn)了多功能區(qū)融合的橫貫結構設計,，還是整個車身上隨處可見的肌肉曲線變化,，它都呈現(xiàn)出了一種把實用性塞入到概念車之中的感覺。而且在車頭上我們能看到,，豹3的橫貫結構中還通過黑色卡扣往下實現(xiàn)了跨區(qū)域連接,，它會嵌入到梯形的前保險杠之中,，既強調了車輛的整體性,，又通過這些立體結構提高了視覺硬度,。最重要的是,，僅僅通過申報車型，我們已經能在車頭上找到帶寬體效果的運動包圍,，其中還包括了高強度的運動護板,。

而通過側方向來看，立體的包圍完整地覆蓋了整個底盤,，包括輪眉,、側裙等等均采用了立體形態(tài),，而且寬條幅防剮蹭結構與下方的側裙會稍帶對稱性，下方產生的傾斜角會利于車輛的縱向通過,。另外,，整個車輪的外圍結構有大面積隆起,，除了帶來光影變化外,，就連后門的隱藏電動車門把手與孔蓋都被包含在內，僅僅是這里建立起來的層次感就很飽滿,，比起那些完全依靠寬體式套件來突出視覺張力的車型,，這種設計確實要前衛(wèi)得多。

在車尾位置上,，我們看到了直瀑狀的尾門結構,，僅在后風擋上會產生一些傾斜角，頂部會帶有分翼式高位擾流板,，懸掛了全尺寸備胎的尾門右側提供了一個門把手用于尾門開合,，這要比隱藏按鍵要便捷一些。另外,，我們注意到車輛的尾燈尺寸比較小,，而且除了熏黑之外，它也會嵌入細長條金屬帶,，但整體都會緊緊貼合尾門,，以減少對風阻的影響,。后保險杠完成了立體分層，除了立體防撞設計外,，底盤邊緣還會帶有單獨的防剮蹭金屬條,，防護設計是十分到位的。

尺寸方面,，豹3作為一臺緊湊型定位的SUV,，其4605/1900/1720mm的車身長寬高在同級別市場中并不突出，但從長寬比,、長高比來看,，它還是通過偏向于挺拔的姿態(tài)為車輛帶來了更高的離地，實現(xiàn)了25°,、28°的接近角與離去角,，而2745mm的軸距，則能夠為這臺緊湊型SUV帶來空間上的保障,。

目前官方還沒有公布豹3的具體內飾與所有配置,，但從推桿造型的電子擋把到懸浮布局的雙液晶屏，車輛都按照比較主流的方式進行了硬件設計與布局,。而且從目前比亞迪的技術研發(fā)與方程豹的技術投放來看,，預計車輛也能夠通過Flink智能網聯(lián)與“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)來實現(xiàn)雙智能布局，后者將會為車輛帶來包括高速領航在內的高階智駕能力,。

三電方面,，豹3搭載了前110kW/后220kW的雙電機，達到330kW的系統(tǒng)綜合功率讓其能夠比肩一臺傳統(tǒng)燃油市場中的V6越野車,，而且得益于電動機天生在響應與扭矩爆發(fā)方面的優(yōu)勢,，其最高車速為201km/h、零百加速性能進入到4秒級,，這4.9秒已經能夠跑贏一臺國內售價達129萬元的寶馬XM,。不過，豹3雖然誕生于DMO平臺,，但它卻會實現(xiàn)純電動系統(tǒng)布局,，通過刀片電池，CLTC純電續(xù)航預計會超過600km,。

很多人對車輛的承載式車體結構會有些懷疑,，可就目前是市場變化來看，這越野車的“硬度”夠不夠,，已經不再是靠一個大梁來決定的,，像我們在路虎衛(wèi)士、豐田普拉多上看到的，這些在硬派越野車不同細分市場中保持著統(tǒng)治力的產品,，都在最近一次換代后投入到承載式車身平臺中生產,，通過架構與型材來實現(xiàn)整體扭轉剛度與車身剛性的保障。而現(xiàn)在的豹3也是如此,，在不是走極限越野路線的情況下,，它并不需要大梁來支撐剛性或通過性能，而且相對保守的軸距,，能擴大縱向通過角,，也能讓車輛在轉向過彎、爆發(fā)加速環(huán)節(jié)更精準地控制車身與車輪,，這一點上,，對于許多希望選擇一臺豹3來主打城市出行，兼顧越野能力的用戶來說是比較有說服力的,。

當越來越多制造商開始把“越野”這件事作為一個核心售賣點推向市場,，很多人都想知道到底有多少人有這樣的實際需求?？赡軐τ谟脩魜碚f,，越野的機會并不多，但人們都會抱著“我可能暫時不需要,，但需要的時候你一定要有”的心態(tài)來選擇這些新產品,，而豹3正是抓住了這個心態(tài)，將舒適智能作為基礎,，給這樣長相硬派的SUV帶入了越野能力,，這種能文能武的做法顯然是會受到用戶們青睞的。