對于不少Bimmer來說,，“Neue Klasse”（全新類別）這個德語詞匯對寶馬具有很重要的意義。在1960年代初提出,，將其應用于一系列全新的運動型車上，包括推出經(jīng)典的寶馬2002,， 這才挽救了瀕臨破產(chǎn)邊緣的寶馬集團,。

如今的寶馬并沒有像在1960年代初那樣面臨生存威脅，但卻面臨著一個汽車新能源發(fā)展變遷的時代,。此前,，寶馬也一直在嘗試插電混動和純電動車，但都沒有跳脫出傳統(tǒng)燃油車的平臺,，也就是我們常說的“油改電”,。

 新的Neue Klasse概念車系算是真正意義上換到了的純電動平臺，從未外觀設計到動力系統(tǒng),，和之前有顛覆性的改變,。寶馬董事會主席Oliver Zipse表示：“與寶馬Vision Neue Klasse一起，寶馬Vision Neue Klasse X展示了我們未來寶馬車型陣容的廣度,。通過這種方式,，我們強調(diào)Neue Klasse遠不止是一輛車或一個特定的概念?！?/p>

Vision Neue Klasse X車身輪廓異常簡潔,，設計風格和Neue Klasse大體一致，不過兩車的雙腎格柵有明顯區(qū)別,，Vision Neue Klasse X又高又窄,。寶馬也表示將在未來用這種設計區(qū)分SUV和轎車。在后方依舊保留了霍夫邁斯拐角,，表面帶有反光貼片,。

內(nèi)飾繼續(xù)走極簡風格，取消了經(jīng)典的雞腿換擋桿和iDrive旋鈕,，只能通過觸摸屏和方向盤來控制,。前風擋底部的帶有一套貫穿式顯示屏，能顯示車輛狀態(tài),，所以取消了駕駛席前方的儀表盤,。車內(nèi)應用了大量環(huán)保材質(zhì)，注塑成型的內(nèi)飾組件據(jù)說是由回收的海洋塑料制成,，紡織座椅材料由植物和礦物質(zhì)基礎(chǔ)組成,。

 在典型的內(nèi)燃機車輛中，發(fā)動機、變速箱,、穩(wěn)定性管理,、自適應懸架，都有自己獨立的電控單元,。在實時調(diào)整車輛性能時,，ECU需要在這些獨立單元之間進行大量通信計算。而寶馬Neue Klasse平臺將放棄傳統(tǒng)系統(tǒng)特定電控單元,，轉(zhuǎn)而采用一種專為電動車設計的軟件策略,，ECU由四個電控單元組成，可以同時計算處理以前分開的內(nèi)容,，寶馬官方稱其為“超級大腦”,。寶馬董事會成員Frank Weber表示，每個“超級大腦”的計算能力將是傳統(tǒng)電控單元的10倍,。

“超級大腦”能夠控制駕駛動態(tài)的所有內(nèi)容,，從扭矩傳遞到牽引管理再到懸架行為或駕駛模式調(diào)整。另一個“超級大腦”將處理輔助駕駛的所有內(nèi)容,，從傳感器套件到GPS路線導航再到轉(zhuǎn)向和制動,。

Neue Klasse車型搭載寶馬第六代版本eDrive系統(tǒng),新型圓形鋰離子電池比當前的棱柱電池具有20%更高的能量密度,，同時采用800 V架構(gòu)進行快速充電,，充電10分鐘可實現(xiàn)300公里續(xù)航。不過截至目前,，這臺Vision Neue Klasse X的動力參數(shù)還沒有公布,。