這次是同時(shí)試駕了全新寶馬5系和寶馬i5,，在試駕之前廠商也培訓(xùn)了所有的產(chǎn)品賣點(diǎn)，客觀的說(shuō)廠商總結(jié)的賣點(diǎn)還是偏向“調(diào)性”,，很高大上,。

比如寶馬的講解會(huì)，將環(huán)保放在了第一位,，無(wú)論是內(nèi)飾面料還是座椅面料,，都沒(méi)有選擇真皮面料，而是采用了環(huán)保復(fù)合面料,。

不追求真皮面料的好處,，就是可以輕松對(duì)抗嚴(yán)寒和炙熱天氣,。比如冬天不會(huì)不會(huì)覺(jué)得凍,，而夏天在65°高溫持續(xù)暴曬下,，不但不會(huì)燙,，而且不會(huì)釋放有毒氣體,，保持空氣質(zhì)量,，這點(diǎn)跟沃爾沃已經(jīng)持平了,。

然后說(shuō)的是電池回收產(chǎn)業(yè)鏈,，寶馬已經(jīng)做到了電池材料回收閉環(huán),，也就是說(shuō)老電池回收后分解出的材料用來(lái)再造新電池,。

這樣的好處就是節(jié)約了電池制造過(guò)程中的碳排放，尤其是鎳鈷鋰等原材料可以節(jié)約70%的碳排放,。

至于其他配置,，如果只是用數(shù)據(jù)說(shuō)話，那么新寶馬5系跟自主品牌差別不大,，尤其是L2級(jí)自動(dòng)駕駛,，寶馬還特意強(qiáng)調(diào)了安全第一，不追求激進(jìn)的“大撒把式”的自動(dòng)駕駛,，駕駛功能還是以人為主,。

好了，能夠同時(shí)試駕i5和5系,，也是難得的機(jī)會(huì),，時(shí)間雖然短暫，卻也能清晰地感受到產(chǎn)品差別,，我想這就是傳統(tǒng)豪車與國(guó)產(chǎn)豪車的區(qū)別吧,。

先說(shuō)好的一面：

首先要說(shuō)，全新寶馬5系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常養(yǎng)眼,，而且比以往歷代的寶馬5系都要年輕化,。

5系的視覺(jué)沖擊力很大,，不再那么商務(wù)了，車頭引擎蓋的肌肉感更強(qiáng),，標(biāo)配金鑲玉格柵在夜間發(fā)光辨識(shí)度極高,。

而內(nèi)飾方面，大橫屏的設(shè)計(jì)在圖片里看相當(dāng)?shù)耐?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有自主品牌的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào),。

而看到實(shí)車后，給我的第一印象就是細(xì)節(jié)做得非常到位,，無(wú)論是屏幕還是內(nèi)飾襯板的銜接處,，都無(wú)可挑剔。這與自主豪車注重設(shè)計(jì)感不注重細(xì)節(jié)做工完全是兩個(gè)方向,。

所以,，如果你要是把注意力放在整體設(shè)計(jì)上，全新寶馬5系肯定是落后于自主豪車的,，但如果摳每一處的細(xì)節(jié)，全新寶馬5系在豪華承載能力上已經(jīng)超越了奔馳E級(jí),。

?既然提到了奔馳E級(jí),，就要說(shuō)說(shuō)全新寶馬5系的座椅感受。全新寶馬5系在座椅的包裹和承托性方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。

雖然頭枕依舊沒(méi)有奔馳軟,，但能感受到所有部位都與身體銜接的非常貼合，尤其是后排腿托又長(zhǎng)又貼,，腰部支撐舒適性非常高,，人體工學(xué)已經(jīng)超過(guò)了奔馳，非常適合長(zhǎng)途駕駛和乘坐,。

再說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)：

首先是它的門(mén)把手,，“該死的風(fēng)阻系數(shù)”設(shè)計(jì)，讓寶馬5系的門(mén)把手設(shè)計(jì)倒退了30年,。向上摳拉的設(shè)計(jì)方案,，對(duì)于男人來(lái)說(shuō)完全無(wú)障礙，但對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō),，至少對(duì)美甲不友好,。

這個(gè)論點(diǎn)其他媒體也有論述，因此我特意試了一下,，果然拉動(dòng)門(mén)把手的力度還是有一些的,，并不輕松，如果著急拉門(mén),，一但掌握不好,，確實(shí)有傷美甲的幾率,。

一個(gè)電子門(mén)把手很貴嗎，采用7系的門(mén)把手方案不好嗎?,？難道就是為了區(qū)別于7系,，刻意降低了?配置級(jí)別？

其次,，怪我先試駕了i5,，后試駕了5系，寶馬5系的操控和底盤(pán)感受讓我難以接受,。

試駕之后我才明白講解會(huì)上,，廠商為何不提操控二字，卻著重說(shuō)了第五代eDriver電驅(qū)系統(tǒng),。

由于我是最后上的車,，沒(méi)注意自己試駕的是哪款，所以確實(shí)不知道自己先試駕的是i5,。

而i5給我?guī)?lái)的感受就是讓我由衷贊嘆“不愧是寶馬”,，這方向盤(pán)指向性，這底盤(pán)的濾震性,，不要說(shuō)自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了,，我甚至跟同行說(shuō)，這可比寶馬3系操控好太多了,。

其實(shí)這是第五代eDriver的調(diào)校結(jié)果,，可以說(shuō)方向盤(pán)360°調(diào)整每1°都能得到車身的反饋。之所以感受不到開(kāi)的是i5還是5系,，是因?yàn)閕5的調(diào)校太像油車,，加速太線性。

然后問(wèn)題就出現(xiàn)了,，當(dāng)我中途換5系之后,，操控感受落差之大，如同二十年前的寶馬和豐田,。

從i5換成5系,，如同剛開(kāi)完寶馬M2，立刻換成了老款卡羅拉,。真的就是這么大的差別,，方向盤(pán)指向性也遲鈍了，底盤(pán)濾震也不積極了,。

所以,，如果你對(duì)寶馬操控還有執(zhí)念或者有信仰，就千萬(wàn)不要去試駕i5，直接試駕5系就好了,，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害,，也許不跟i5比，寶馬5系的操控和底盤(pán)?還是沒(méi)問(wèn)題的,。

比較實(shí)用的輔助駕駛功能

雖然廠商著重強(qiáng)調(diào)了自己L2級(jí)自動(dòng)駕駛,，不追求激進(jìn)的“大撒把”模式，但也確實(shí)有兩項(xiàng)功能是其他更高階的?自動(dòng)駕駛所不涉及的,。

如針對(duì)駕駛員“走神兒”的使用場(chǎng)景,，遇到緊急制動(dòng)的場(chǎng)景時(shí)，新手駕駛員猶豫是否重踩剎車的時(shí)候,，即使選擇了輕踩剎車,，系統(tǒng)也會(huì)協(xié)助重踩剎車。

而最常見(jiàn)的等紅燈玩兒手機(jī)的場(chǎng)景,，前車已經(jīng)開(kāi)動(dòng)了,，自己還不知道，導(dǎo)致后面按喇叭催促,，寶馬5系的全速域自動(dòng)跟車系統(tǒng),，也會(huì)主動(dòng)提示并自動(dòng)跟上前車。

另一個(gè)功能也比較有意思,，那就是在自動(dòng)巡航的時(shí)候,，當(dāng)前方遇到慢車，你想換道超車的時(shí)候,，車子不會(huì)主動(dòng)替你換道，但駕駛員如果撥動(dòng)了轉(zhuǎn)向燈,，或者?向換道方向的后視鏡看一眼,，車子就會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)換道超車。

試駕總結(jié)：

由于試駕路程和時(shí)長(zhǎng)有限,，寶馬i5和寶馬5系是否完美我無(wú)從判斷,，但就“視覺(jué)感受”和“駕駛感受”兩方面而言?，特點(diǎn)還是非常鮮明的,。

論豪華程度,，寶馬5系已經(jīng)在BBA中可以處于領(lǐng)先狀態(tài)，甚至將奧迪A6L遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)兩代的差距,。

而產(chǎn)品細(xì)節(jié)處理上,，確實(shí)依舊領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有500萬(wàn)以內(nèi)最豪華的自主產(chǎn)品，我想這是自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方,。

駕駛感受方面,，不要對(duì)5系抱有任何操控幻想，畢竟是超過(guò)3.1米的軸距,，車身數(shù)據(jù)幾乎與老款7系持平,，除非你自己給自己洗腦,，否則新5系跟操控?zé)o關(guān)。

但i5的第五代eDriver調(diào)教太逆天了,，操控感受比任何一款傳統(tǒng)燃油寶馬都要領(lǐng)先,，雖然沒(méi)有測(cè)試極限道路，但就鋪裝路面和山路來(lái)說(shuō),，是如今為數(shù)不多讓素人也能感受操控樂(lè)趣的產(chǎn)品,。

新5系的座椅舒適性已經(jīng)超越了同級(jí)別的奔馳E級(jí)，缺點(diǎn)就是操控性和底盤(pán)濾震能力明顯不如i5?,。