這次是同時試駕了全新寶馬5系和寶馬i5，在試駕之前廠商也培訓(xùn)了所有的產(chǎn)品賣點,，客觀的說廠商總結(jié)的賣點還是偏向“調(diào)性”,，很高大上。

比如寶馬的講解會,，將環(huán)保放在了第一位,，無論是內(nèi)飾面料還是座椅面料,，都沒有選擇真皮面料，而是采用了環(huán)保復(fù)合面料,。

不追求真皮面料的好處,，就是可以輕松對抗嚴寒和炙熱天氣。比如冬天不會不會覺得凍,，而夏天在65°高溫持續(xù)暴曬下,，不但不會燙，而且不會釋放有毒氣體,，保持空氣質(zhì)量,，這點跟沃爾沃已經(jīng)持平了。

然后說的是電池回收產(chǎn)業(yè)鏈,，寶馬已經(jīng)做到了電池材料回收閉環(huán),，也就是說老電池回收后分解出的材料用來再造新電池。

這樣的好處就是節(jié)約了電池制造過程中的碳排放,，尤其是鎳鈷鋰等原材料可以節(jié)約70%的碳排放,。

至于其他配置，如果只是用數(shù)據(jù)說話,，那么新寶馬5系跟自主品牌差別不大,，尤其是L2級自動駕駛，寶馬還特意強調(diào)了安全第一,，不追求激進的“大撒把式”的自動駕駛,，駕駛功能還是以人為主。

好了,，能夠同時試駕i5和5系,，也是難得的機會，時間雖然短暫,，卻也能清晰地感受到產(chǎn)品差別,，我想這就是傳統(tǒng)豪車與國產(chǎn)豪車的區(qū)別吧。

先說好的一面：

首先要說,，全新寶馬5系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計非常養(yǎng)眼,，而且比以往歷代的寶馬5系都要年輕化。

5系的視覺沖擊力很大,，不再那么商務(wù)了,，車頭引擎蓋的肌肉感更強，標配金鑲玉格柵在夜間發(fā)光辨識度極高,。

而內(nèi)飾方面,，大橫屏的設(shè)計在圖片里看相當(dāng)?shù)耐粒h遠沒有自主品牌的設(shè)計協(xié)調(diào),。

而看到實車后,，給我的第一印象就是細節(jié)做得非常到位,，無論是屏幕還是內(nèi)飾襯板的銜接處，都無可挑剔,。這與自主豪車注重設(shè)計感不注重細節(jié)做工完全是兩個方向,。

所以，如果你要是把注意力放在整體設(shè)計上,，全新寶馬5系肯定是落后于自主豪車的,，但如果摳每一處的細節(jié)，全新寶馬5系在豪華承載能力上已經(jīng)超越了奔馳E級,。

?既然提到了奔馳E級,，就要說說全新寶馬5系的座椅感受。全新寶馬5系在座椅的包裹和承托性方面有了長足的進步,。

雖然頭枕依舊沒有奔馳軟,，但能感受到所有部位都與身體銜接的非常貼合，尤其是后排腿托又長又貼,，腰部支撐舒適性非常高,，人體工學(xué)已經(jīng)超過了奔馳，非常適合長途駕駛和乘坐,。

再說說缺點：

首先是它的門把手,，“該死的風(fēng)阻系數(shù)”設(shè)計，讓寶馬5系的門把手設(shè)計倒退了30年,。向上摳拉的設(shè)計方案,，對于男人來說完全無障礙，但對于女性車主來說,，至少對美甲不友好,。

這個論點其他媒體也有論述，因此我特意試了一下,，果然拉動門把手的力度還是有一些的,，并不輕松，如果著急拉門,，一但掌握不好，確實有傷美甲的幾率,。

一個電子門把手很貴嗎,，采用7系的門把手方案不好嗎?？難道就是為了區(qū)別于7系,，刻意降低了?配置級別,？

其次，怪我先試駕了i5,，后試駕了5系,，寶馬5系的操控和底盤感受讓我難以接受,。

試駕之后我才明白講解會上，廠商為何不提操控二字,，卻著重說了第五代eDriver電驅(qū)系統(tǒng),。

由于我是最后上的車，沒注意自己試駕的是哪款,，所以確實不知道自己先試駕的是i5,。

而i5給我?guī)淼母惺芫褪亲屛矣芍再潎@“不愧是寶馬”，這方向盤指向性,，這底盤的濾震性,，不要說自主品牌遠遠比不了，我甚至跟同行說,，這可比寶馬3系操控好太多了,。

其實這是第五代eDriver的調(diào)校結(jié)果，可以說方向盤360°調(diào)整每1°都能得到車身的反饋,。之所以感受不到開的是i5還是5系,，是因為i5的調(diào)校太像油車，加速太線性,。

然后問題就出現(xiàn)了,，當(dāng)我中途換5系之后，操控感受落差之大,，如同二十年前的寶馬和豐田,。

從i5換成5系，如同剛開完寶馬M2,，立刻換成了老款卡羅拉,。真的就是這么大的差別，方向盤指向性也遲鈍了,，底盤濾震也不積極了,。

所以，如果你對寶馬操控還有執(zhí)念或者有信仰,，就千萬不要去試駕i5,，直接試駕5系就好了，沒有對比就沒有傷害,，也許不跟i5比,，寶馬5系的操控和底盤?還是沒問題的。

比較實用的輔助駕駛功能

雖然廠商著重強調(diào)了自己L2級自動駕駛,，不追求激進的“大撒把”模式,，但也確實有兩項功能是其他更高階的?自動駕駛所不涉及的。

如針對駕駛員“走神兒”的使用場景,，遇到緊急制動的場景時,，新手駕駛員猶豫是否重踩剎車的時候,，即使選擇了輕踩剎車，系統(tǒng)也會協(xié)助重踩剎車,。

而最常見的等紅燈玩兒手機的場景,，前車已經(jīng)開動了，自己還不知道,，導(dǎo)致后面按喇叭催促,，寶馬5系的全速域自動跟車系統(tǒng)，也會主動提示并自動跟上前車,。

另一個功能也比較有意思,，那就是在自動巡航的時候，當(dāng)前方遇到慢車,，你想換道超車的時候,，車子不會主動替你換道，但駕駛員如果撥動了轉(zhuǎn)向燈,，或者?向換道方向的后視鏡看一眼,，車子就會根據(jù)路況自動換道超車。

試駕總結(jié)：

由于試駕路程和時長有限,，寶馬i5和寶馬5系是否完美我無從判斷,，但就“視覺感受”和“駕駛感受”兩方面而言?，特點還是非常鮮明的,。

論豪華程度,，寶馬5系已經(jīng)在BBA中可以處于領(lǐng)先狀態(tài)，甚至將奧迪A6L遠遠拋開兩代的差距,。

而產(chǎn)品細節(jié)處理上,，確實依舊領(lǐng)先國內(nèi)所有500萬以內(nèi)最豪華的自主產(chǎn)品，我想這是自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方,。

駕駛感受方面,，不要對5系抱有任何操控幻想，畢竟是超過3.1米的軸距,，車身數(shù)據(jù)幾乎與老款7系持平,，除非你自己給自己洗腦，否則新5系跟操控?zé)o關(guān),。

但i5的第五代eDriver調(diào)教太逆天了,，操控感受比任何一款傳統(tǒng)燃油寶馬都要領(lǐng)先，雖然沒有測試極限道路,，但就鋪裝路面和山路來說，是如今為數(shù)不多讓素人也能感受操控樂趣的產(chǎn)品,。

新5系的座椅舒適性已經(jīng)超越了同級別的奔馳E級,，缺點就是操控性和底盤濾震能力明顯不如i5?,。