2016年9月的巴黎車展上奔馳發(fā)布了全新的電動(dòng)品牌EQ。彼時(shí)奔馳意氣風(fēng)發(fā),，2016年奔馳全球銷量同比上漲11.3%至2083888輛,，取下豪華車全球銷量冠軍；奔馳在華市場(chǎng)增幅達(dá)26.6%，占奔馳全球銷量的22.6%,。那時(shí)的奔馳可會(huì)想到2024年的EQ在市場(chǎng)上會(huì)淪為許多人口中的“雜牌”嗎,？

其實(shí)奔馳在如今仍是大部分人眼中“豪華”,、“有面子”的代名詞。2023年奔馳的燃油車在中國仍取得了不俗的銷量,，在20個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車品牌中,，燃油車銷量第一,；同時(shí),，在100萬元及150萬元以上級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上，銷量分獲第一,。結(jié)合數(shù)據(jù)來看奔馳仍是燃油車?yán)锏摹袄洗蟾纭薄?/p>

按常理來說,，作為汽車發(fā)明先驅(qū)的奔馳，理應(yīng)有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略眼光來面對(duì)新能源汽車的崛起,。2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略升級(jí)：在條件允許的市場(chǎng)為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備,，由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型,；從2025年開始,，新發(fā)布的所有車型架構(gòu)均為純電平臺(tái)，且插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的銷量占到品牌銷量的50%,；2030年前,，新車銷售將基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型,。然而，在今年奔馳卻宣布推遲電動(dòng)汽車目標(biāo)達(dá)成時(shí)間點(diǎn)，預(yù)期無法在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量50%的目標(biāo),。事實(shí)是2023年奔馳純電動(dòng)車型銷量?jī)H占總銷量的11%，如果計(jì)算插電混動(dòng)車型,，這一比例也僅為19%,，市場(chǎng)更推崇仍是奔馳的燃油車。

前些年有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享自己買奔馳電車被特斯拉銷售鄙視的經(jīng)歷,，評(píng)論區(qū)卻是一邊倒，嘲笑這位網(wǎng)友買的是智商稅,，買的是雜牌電車,。就銷量來說,，2023年特斯拉賣了181萬輛，而奔馳的電車相比特斯拉那確實(shí)是“The Others”,，根本不是一個(gè)量級(jí)的,。在純電領(lǐng)域，特斯拉坐上了燃油車中奔馳的位子,。特斯拉的身后，還有一眾崛起的國產(chǎn)新能源品牌,；作為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬，也憑借更高的EV銷量,，在轉(zhuǎn)型之路上似乎有了一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

為啥賣不動(dòng)呢,？這還得說回奔馳電車的發(fā)展之旅,。奔馳的首款純電車型EQC就出師不利,，其基于奔馳GLC“油改電”而來,。前Top Gear主持人杰瑞米·克拉克森對(duì)其連連發(fā)出質(zhì)問?！埃‥QC）作為一輛電動(dòng)車還是不錯(cuò)的,，但有幾點(diǎn)讓我難以理解,。首先，它不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱,，為什么還有大面積的散熱格柵,？它一個(gè)電動(dòng)車也沒有變速箱,，為什么方向盤上卻有換擋撥片？為什么電機(jī)不是發(fā)動(dòng)機(jī),，卻造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),？”

該車上市后也迎來大面積故障，有EQC車主稱其所在車友群300多人中有100多人壞過電機(jī),。隨后奔馳在2022年宣布召回10104輛EQC汽車。之后的EQA等車型繼續(xù)采用“油改電”平臺(tái),，相比燃油車,，這些車型在尺寸相差無幾的情況下儲(chǔ)物空間卻小了不少。同時(shí)期,，特斯拉完成國產(chǎn)化,，model 3、model Y相繼上市,，而國產(chǎn)新勢(shì)力也開始內(nèi)卷,，在智駕，動(dòng)力,，操控,，座艙等多方面完成進(jìn)化。EQ似乎在起步差的同時(shí)還摔了大跟頭,，就連奔馳那首個(gè)被歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)官方認(rèn)證的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，也因?yàn)楦鞣N開啟的苛刻條件而鮮有人使用,。

此外，筆者在某搜索引擎搜索奔馳EQ時(shí),，發(fā)現(xiàn)有不少關(guān)于其起火的事故,。各種因素的疊加，使得消費(fèi)者在選購車輛時(shí)對(duì)待奔馳EQ的信心不足,。

奔馳其實(shí)也和國內(nèi)的車企合作過,。2010年時(shí)比亞迪與梅賽德斯-奔馳以50%：50%的等股比例設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,，并于2012年發(fā)布了騰勢(shì)品牌,。這個(gè)品牌主打中高端電動(dòng)車,，但卻連年虧損,，直到2022年比亞迪的股比上升至90%,，由比亞迪主導(dǎo)的騰勢(shì)迎來了轉(zhuǎn)機(jī),，推出了騰勢(shì)D9等車型,，銷量迎來了顯著提升,。

上面的種種使得奔馳在近年來新能源轉(zhuǎn)型中面臨業(yè)績(jī)和盈利壓力,，而燃油車依然貢獻(xiàn)著大部分的利潤,，是激進(jìn)轉(zhuǎn)型呢還是保持盈利呢，奔馳似乎是選擇了后者,，優(yōu)先保障燃油車和其他盈利產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售,。同時(shí),，研發(fā)資源的有限性也使得奔馳在純電動(dòng)車等高投入項(xiàng)目上會(huì)采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度,。技術(shù)力上看不到優(yōu)勢(shì),，那消費(fèi)者自然不會(huì)投票,。

1886年1月29日,，卡爾·本茨先生為其三輪“安裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具”申請(qǐng)了專利,，宣告了世界上第一輛汽車的正式誕生,。人類告別了馬車，正式迎來了汽車制造時(shí)代,，“奔馳”之名也走向了世界,。一百多年后，奔馳以1886為他們的第一輛電動(dòng)車型命名,，期望能再一次開創(chuàng)新時(shí)代,。只是這一次，奔馳不再是那位時(shí)代先鋒了,。