近日,，特斯拉新品Cybertruck開啟了全國巡展,。盡管此前Cybertruck在北美已經(jīng)多次亮相，但在中國結束“猶抱琵琶半遮面”正式與公眾面對面,，仍舊讓不少忠實粉絲激動不已,。

定位為一款電動越野車,，Cybertruck其實兼具越野車和旅行車雙重定位。相比較目前的主流電動產(chǎn)品,，Cybertruck最具話題度的當屬它的外觀,。如刀片般鋒利的線條和不加掩飾、閃爍著金屬光澤的車身,，都讓Cybertruck的科幻感和未來感拉滿,。

很有意思的是，此前有消息稱這款車可以行駛在任何星球的表面,，面對湯姆遜沖鋒槍也能“面不改色”,。

夸張歸夸張，但Cybertruck確實在車身用料上下足了功夫,。

HFS高強度不銹鋼材料技術,，采用航天級超硬30X冷軋不銹鋼材料的車身外骨骼，承載式車身+不銹鋼車身的結構設計,，都讓這款Cybertruck的結構安全構筑得“堅不可摧”。

用造航天器的思路造汽車,，很顛覆,，但也很特斯拉。

值得一提的是,，Cybertruck還搭載了雙層裝甲玻璃,，據(jù)悉可以抵御時速112km/h的棒球，四級冰雹沖擊也絲毫不怵,。這是要將安全硬剛到底的節(jié)奏,。

或許是充分考慮到這款車豐富多樣的用車場景，特斯拉還為Cybertruck搭載了HEPA空氣過濾系統(tǒng),，據(jù)稱能過濾掉至少99.97%的細微顆粒物質和氣體污染物,，同時還能有效過濾車內空氣中的過敏原、細菌以及花粉,。

動力方面,，性能仍然是主旋律。三電機版本的Cybertruck百公里加速飆至2.7s,。要知道,，電動車奉行用零百加速來宣傳性能，便是受特斯拉影響,。但比起1s的Roadster和2.1s的Model S Plaid版本,，Cybertruck還存在差距。

然而考慮到整車超過3噸的自重,，能將零百加速做到2.7s實屬不易,。念及此,，我們也就不難理解Cybertruck另類的外觀設計了。只能說,，讓超過3噸的“公路坦克”擁有0.34的風阻系數(shù)和2秒級的零百加速,，特斯拉是有點技術傍身的。

與此同時,，考慮到Cybertruck的“大塊頭”屬性,，特斯拉通過48V低壓結構來降低線束的重量和空間占用，意在提高續(xù)航表現(xiàn)和補能效率,。

為了避免Cybertruck在行駛時產(chǎn)生笨重感,，特斯拉還取消了Cybertruck的物理連接轉向結構，通過“冗余設計”雙電機達成線控轉向,。這意味著,，體格龐大的Cybertruck，大但靈活,，轉彎半徑甚至能和主流轎車掰手腕,。

性能一如既往得強，智能化當然也一如既往得領先,。

比起前后排吸睛的大屏,，筆者認為，更驚喜的其實是整車配備的hw4.0自動輔助駕駛,。眾所周知,，目前市面上主流電動車的自動駕駛都要綴上“輔助”二字，但Cybertruck這套硬件,，支持的是完全自動駕駛,。

另一項比較驚艷的配置，是車后183cm×122cm的行李廂,，車頂上方和隱藏式工具箱也可以用于載物,。據(jù)悉，Cybertruck的最大載荷可以達到1134kg,，得益于高超的結構設計和用料,，Cybertruck的后方行李廂蓋承受一個成年人的重量不在話下。

綜合來看,，借著Cybertruck,，特斯拉再一次向外界展示了顛覆性和創(chuàng)新性的一面。無論是放在競爭激烈的中國市場還是全球市場,，Cybertruck都具備非常明顯的獨特性,。

然而必須認識到的是，獨特性與主流性是非常矛盾的兩個方面。當一款產(chǎn)品憑借極具說服力的個性吸引到同樣追求個性的消費者的時候,，就意味著這款車主動放棄了討好絕大多數(shù)人,。

換句話來說，就現(xiàn)階段的中國市場而言,，Cybertruck選擇了先鋒,，放棄了銷量。

此前有消息稱,，Cybertruck野獸版北美售價約13.5萬美元,，折合人民幣約96.9萬元；性能稍遜的單電機版售價則約為6萬美元,，折合人民幣約43萬元,。

本土化生產(chǎn)能讓Cybertruck的價格降一降嗎？降到多少,，大家覺得才算合適呢,？

（部分圖片來自網(wǎng)絡，侵刪）