今年廣州車展,，廣汽豐田推出全新新能源品牌鉑智，其首款產(chǎn)品鉑智4X上市,，新車基于廣汽豐田bZ4X打造而來,，官方指導價區(qū)間為17.98-23.88萬元。

對于廣汽豐田來說,，bZ4X更名為鉑智4X,，已經(jīng)不是廣汽豐田第一次這么操作，此前廣汽豐田擁有廣汽埃安的換殼電車,，即廣汽豐田iA5,，這款掛著傳祺LOGO的豐田車，一直以來并沒有太大意義,。整個車身充分利用廣汽傳祺的資源,，其產(chǎn)品也是廣汽埃安AION S換殼車,。

事實上，無論是廣汽豐田iA5還是bZ4X,，充分證明了豐田在電動化落后的事實,。在國內(nèi)新能源汽車市場，豐田推出的幾款純電動表現(xiàn)都沒激起什么浪花,，廣汽bZ4X也好,，一汽bZ4X也罷，今年的銷量表現(xiàn)都非常低迷,，除了優(yōu)惠4萬后,，廣汽豐田bZ4X有2個月突破1000輛，其余月份幾乎都維持在幾百輛,。

究其原因,，還是豐田在新能源大浪潮趕來之前沒有做好充足的準備，也可以理解為豐田沒有真正開始造電動車,，豐田bZ4X和豐田iA5也只是豐田在國內(nèi)新能源汽車市場的試水而已,。

一方面，豐田汽車并沒有看清未來的純電動車的發(fā)展方向,，從豐田章男早期堅持THS混動系統(tǒng)路線,，到如今承認電動化銷量落后的事實，我們可以看到,，以豐田為主的純電動車bZ4X并不具備核心優(yōu)勢,，尤其是在國產(chǎn)新能源車型，在智能電動賽道取得了先機,，并且占據(jù)主導地位的時候,，bZ系列的銷量對競品車型構(gòu)不成任何威脅。

另一方面,，沒有強大的供應商,，即便是有，像愛信精機,、電裝這些供應商在新時代中的供應能力也是無法跟寧德時代,、比亞迪、蜂巢能源以及弗迪科技相比,。所以無論是造車成本還是在純電動汽車方面積累的核心技術(shù),，對于豐田來說都有著非常大的考驗。

與此同時,，電動化進程發(fā)展到現(xiàn)在,，僅靠三電技術(shù)無法支撐目前的新能源汽車產(chǎn)品。伴隨著電動化、智能化的發(fā)力,，20萬以內(nèi)的電動化產(chǎn)品還需要擁有除空間,、智能、安全,、技術(shù),，續(xù)航長以及充電速度快等優(yōu)勢。

比如,，今年的廣州車展,，我們看到了800V架構(gòu)的產(chǎn)品在技術(shù)方面有著非常明顯的優(yōu)勢，一個是提升加速性能,，另一個則能直接提升充電速度、降低電耗,。

當然,，目前雖然搭載800V高壓平臺的產(chǎn)品，價格基本都在25萬元以上,，不過按照新能源汽車市場的發(fā)展以及對800V高壓平臺的判斷,，明年市場中，搭載800V高壓品平臺的車型會打破25萬的價格區(qū)間,，來到20萬元-25萬元,，甚至在“價格戰(zhàn)”的驅(qū)使下，很可能搭載800V高壓平臺的產(chǎn)品價格會降至20萬以下,。

所以,，即使是鉑智4X，在沒有800V架構(gòu)的加持下,，也很難在新能源汽車市場上實現(xiàn)銷量成倍增長,，一方面產(chǎn)品競爭，價格戰(zhàn)競爭會更加激烈,，而另一方面,，在缺少核心技術(shù)的加持下，鉑智4X很難與自主品牌,，甚至是合資品牌相抗衡,。

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