先是有著純電獵裝超跑之稱的極氪001 FR給出了76.9萬元的售價(jià),，而到了本屆廣州車展,，這股風(fēng)似乎刮的更猛了,，諸如啟辰大V氫境上市價(jià)格99.88萬元,；坦克700Hi4-T預(yù)售價(jià)70萬元；理想MEGA釋放出來的預(yù)售價(jià),，準(zhǔn)備賣到60萬元內(nèi)起步,。

當(dāng)然，這一切或許只是開始,，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高,，越來越多新能源車型推向市場(chǎng)。用不少網(wǎng)友的話說,，我們還會(huì)看到更多“天價(jià)”國產(chǎn)新能源汽車,。

說到這問題也就來了，咱們的國產(chǎn)車爭(zhēng)先恐后賣“天價(jià)”,，到底算不算一件好事,？

針對(duì)此，輿論端也是褒貶不一的聲音,。有人認(rèn)為肯定算一件好事兒,，因?yàn)榛仡欉^去幾十年的中國汽車市場(chǎng)，國產(chǎn)車的“天花板”價(jià)格也就是15萬元,，如果超過15萬元,，注定是涼涼的結(jié)果。換句話說,，過去幾十年的高端和豪華車市場(chǎng)份額，都被外資品牌給“吃掉了”,，它們?cè)谥袊袌?chǎng)賺的那叫一個(gè)盆滿缽滿,。

如今，三十年河?xùn)|三十年河西,，也該讓咱們自主品牌品嘗一下高端汽車市場(chǎng)的“蛋糕”了,。而從另一個(gè)角度去想，為什么漢蘭達(dá),、賽那,、雷克薩斯這樣的日系神車敢加價(jià)賣，是因?yàn)樽灾髌放颇貌怀雠c之相抗衡的產(chǎn)品,，而如今只能靠?jī)?yōu)惠來賣車,，不就是國產(chǎn)車的功勞嘛？為什么奔馳,、寶馬和奧迪現(xiàn)在賣成了“白菜價(jià)”,，諸如奧迪A6L這樣的車一度賣到了裸車價(jià)30萬多出頭,，就是因?yàn)閲a(chǎn)車給的壓力，否則人家賣你四五十萬輕輕松松,。

誠然,，透過這個(gè)觀點(diǎn)去看，國產(chǎn)車如今把腰板給挺直了,，推出售價(jià)越來越高的車型,，似乎具有它的合理性，沒什么好質(zhì)疑的,。

但持相反觀點(diǎn)的人同樣看到了競(jìng)爭(zhēng)的重要性,，在這部分群體看來，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源汽車賽道有點(diǎn)“野蠻生長(zhǎng)”的味道,，前些年已經(jīng)有不幸的消費(fèi)者成了一些車企刀下鮮嫩的“韭菜”,。

以筆者的一位朋友為例，他自己去年這個(gè)時(shí)候花40多萬買的蔚來EC6,，僅僅過去了一年時(shí)間,，便成了實(shí)打?qū)嵉摹奥湮槠贰薄２粌H價(jià)格比今年新推出的小鵬G6和智己LS6等貴了快一半,，續(xù)航里程,、充電速度、各種配置等等被人家拉開很大距離,，還有智能駕駛輔助軟硬件都被人家吊打,，關(guān)鍵現(xiàn)在賣的話連20萬都賣不到，讓人唏噓不已,。

與此同時(shí),，他們還認(rèn)同特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾經(jīng)說過的話，那就是特斯拉一直以來致力于通過大規(guī)模生產(chǎn),、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來降低成本,，言外之意就是不斷降低電動(dòng)汽車的售價(jià)，為消費(fèi)者帶來更加實(shí)惠的購車選擇,，將促進(jìn)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及和發(fā)展,。反觀我們的自主品牌新能源汽車，它們又是否像馬斯克這樣思考一下讓利于民,？

直觀來看,，無論正方還是反方，他們的觀點(diǎn)都有各自的道理,，對(duì)于此我們給予尊重,。我們希望的是，國產(chǎn)車爭(zhēng)先恐后賣“天價(jià)”,，是建立在自身實(shí)力真的到了那個(gè)階段,，而不是看友商賣高價(jià),，我也不能在氣勢(shì)上被壓下去。如果我們的自主車企把精力放在暗自較勁誰賣得價(jià)格更高,，而不去關(guān)注核心產(chǎn)品力的持續(xù)提升,，那儼然不利于我們整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，大家說是不是這個(gè)道理,？