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比亞迪秦PLUS EV贏在起跑線,,榮威D7 EV彎道超車

中捷之車 2023-11-23 64740人圍觀

當然,在高光之下,,幾乎所有車企也劍指比亞迪,,試圖與之一較高低?!翱蛨鲎鲬?zhàn)”的榮威,,通過D系列快速進軍新能源之后,也帶來了D7 EV這樣的全新家用車,,并試圖以“越級”優(yōu)勢,,將比亞迪的主銷車型秦PLUS EV一舉“拉下馬”。

在挑戰(zhàn)頂流之時,,榮威D7 EV這樣的車型也面臨極大的挑戰(zhàn),。

那么,劍指比亞迪秦PLUS EV的榮威D7 EV,,越級到底“越”在何處,?相比秦PLUS EV,性價比高不高,?

首先,,空間是重要的衡量指標

從定價來看,榮威D7 EV的價格區(qū)間為14.98萬-17.68萬元,,比亞迪秦PLUS EV則為12.98萬-17.68萬元,。在價格層次上,兩款車有著較大的重合區(qū),,也剛好對應(yīng)了家用車消費者的主流價位選擇區(qū)間,。

不過值得注意的是,,對于消費者來說,榮威D7 EV有一些很直觀的優(yōu)勢,,那就是空間,。

通過尺寸對比來看,榮威D7 EV是一臺很標準的B級轎車,,而同價位區(qū)間的比亞迪秦PLUS EV則是A級轎車,。

而且空間體驗中,兩車差異就很明顯,。

尤其在后排,,榮威D7 EV可以輕松地承載三名身高一米七的成年人,而比亞迪秦PLUS EV的后排腿部空間以及橫向空間都要小不少,。

除了空間,,更要關(guān)注乘坐感受

在空間方面,有著B級車身份的榮威D7 EV,,可以說有了更好的舒適性基礎(chǔ),。

想要真正評價車輛的乘坐舒適性,其實還要從更多的維度來說起,。比如座椅的設(shè)計,,便是判斷乘坐舒適性的一個重要指標。

從體驗角度出發(fā),,榮威D7 EV的座椅更厚實,、寬大。當然,,這也是有數(shù)據(jù)支撐的,。通過對前后排座椅座墊長度、靠背高度的測量其實可以發(fā)現(xiàn),,榮威D7 EV的座椅數(shù)據(jù)要更優(yōu)于秦PLUS EV,。

在實際乘坐的時候,榮威D7 EV前后排明顯能夠?qū)ν炔刻峁└鼜姷闹涡?,而且這輛車由于采用了軟泡層填充,,在乘坐時其實更貼合身體曲線,讓人更加放松,。

客觀來說,,秦PLUS EV的座椅舒適性也很不錯。其前排座椅同樣能夠?qū)θ梭w提供良好的支撐座椅,,基本上可以媲美榮威D7 EV,。但后排表現(xiàn)上,秦PLUS EV為了呈現(xiàn)出更加寬大的空間感,采用了更短的坐墊,,后排舒適性不足,。

于座椅的功能性,我們選取兩者的頂配車型進行對比,,其指導(dǎo)價格均為17.68萬元,,相對比較公平。

對比發(fā)現(xiàn),,榮威D7 EV的前排座椅,,不僅主駕駛擁有十向電動調(diào)節(jié)(含四向腰托),同時也具備通風加熱以及座椅記憶和副駕駛老板鍵功能,,整體的舒適性比較高,。

反觀比亞迪秦PLUS EV,其主駕駛僅有六向電動調(diào)節(jié),,比榮威D7 EV少了四向電動腰托,。同時在其他功能性方面,秦PLUS EV的頂配車型也只有前排加熱功能,。另外,,榮威D7 EV頂配車型的后排還提供了“老板鍵”。

以質(zhì)感為導(dǎo)向,,要設(shè)計也要功能

眼下,,越來越多的家用轎車消費者,也在追求更高的用車質(zhì)感,。

從直觀體驗的角度出發(fā),車輛的質(zhì)感體驗,,很大程度上來自于內(nèi)飾設(shè)計,、用料以及整體的科技配置。

內(nèi)飾上,,榮威D7 EV明顯更有科技感和豪華感,。首先,內(nèi)飾氛圍比較簡潔,、通透,,而且大量軟性材質(zhì)包裹也顯得更加高級;比亞迪秦PLUS EV的內(nèi)飾更偏成熟,,但沒能體現(xiàn)出高級感來,。

比亞迪秦PLUS EV贏在起跑線,榮威D7 EV彎道超車

其實在這里,,我們提到了一個“通透”的問題,。

榮威D7 EV之所以顯得更加通透,除了清新的內(nèi)飾色調(diào)搭配之外,其實也源自天窗的問題,。榮威D7 EV配備了大尺寸的可開啟全景天窗,,而比亞迪秦PLUS EV則僅有普通的小天窗。正因如此,,榮威D7 EV內(nèi)部的空間,,也更具通透感。

當然,,在相關(guān)的科技體驗方面,,兩款車其實也有差異。

榮威D7 EV都搭載的全新迭代斑馬智行車機系統(tǒng),,無論是“看起來”還是“用起來”,,都有著不錯的感受。比如12.3英寸中控大屏,,無論是色彩還是流暢性,,都能媲美當下的旗艦Pad。另外,,榮威D7 EV的車機系統(tǒng)也比較規(guī)整,,其搭載的語音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對話功能,并且導(dǎo)航系統(tǒng)還支持智能充電規(guī)劃……在使用過程中,,幾乎能感受到全程輕松,。

比亞迪秦PLUS EV則是搭載DiLink系統(tǒng),并沒有采用雙聯(lián)屏,,而是采用了獨立的8.8英寸儀表和12.8英寸中控屏,。

在體驗中,比亞迪的系統(tǒng)流暢度不是特別出色,,而且它的導(dǎo)航等APP功能,,也沒有針對電動車進行專門性的優(yōu)化,在體驗上略有薄弱環(huán)節(jié),。

關(guān)注核心素質(zhì),,榮威與比亞迪誰更強?

其實關(guān)注比亞迪的朋友都知道,,目前的秦PLUS EV,,其實論代次的話,可以追溯到燃油時代,。換句話來說,,比亞迪秦PLUS EV其實是一款“油改電”產(chǎn)品。而榮威D7 EV則是基于純電平臺打造,,這樣的平臺差異性,,也造成了比亞迪秦PLUS EV與榮威D7 EV的體驗差異,。

首先,兩款車在續(xù)航方面有著較大的重合度,,均提供510Km或610Km的CLTC工況續(xù)航里程,。城市用車場景和中短途跨城出行場景,兩款車基本上都能滿足需求,。

只不過,,在動力性能上,榮威D7 EV的性能更加出色一些,,零百加速可做到6.5秒,。

其實在性能方面,兩者的差異不僅僅在于動力儲備,,更在于“開起來”的感覺,。

由于榮威D7 EV脫胎于“上汽星云”純電專屬系列化平臺,該平臺對于車輛空間的規(guī)劃更加靈活,,所以榮威D7 EV也是一臺標準的后驅(qū)車型,,除了擁有優(yōu)雅的姿態(tài)外,它的轉(zhuǎn)向半徑更小,、驅(qū)動效率更高,,駕駛體驗也明顯更優(yōu)。

而來自燃油車平臺的比亞迪秦PLUS EV,,則與燃油版比亞迪秦保持了相同的驅(qū)動結(jié)構(gòu),,采用前驅(qū)布局。這一布局,,在驅(qū)動效率,、駕控表現(xiàn)上,的確與后驅(qū)或者四驅(qū)有一定的差異,。

既然說到了駕控性能,,那么我們也不得忽視兩款車的底盤差異。

比亞迪秦PLUS EV,,其實已經(jīng)算是比亞迪的“上一代車型”,這一代車型的底盤結(jié)構(gòu)其實與老一代日系車型有一定的相似之處,。前麥弗遜+元寶梁副車架,、后三連桿(筷子懸架)的底盤結(jié)構(gòu),無法為重量更大的純電動車型提供優(yōu)秀的支撐能力,,在駕控和舒適性方面,,有一定的薄弱環(huán)節(jié)。

而榮威D7 EV這款源自純電專屬平臺的車型,,則采用了前麥弗遜+后五連桿懸架的結(jié)構(gòu),,再加上鋁合金的車輪支架,,可謂是相當舍得下本。這樣的大投入,,也帶來了良好的效果,。最直觀的一點是,榮威D7 EV的底盤明顯更加厚重,,支撐性更好,,整體的駕乘體驗也必然會更優(yōu)秀。

寫在最后:

其實通過這一系列的對比,,我們可以看出,,榮威D7 EV和比亞迪秦PLUS EV,其實已經(jīng)算是“兩代產(chǎn)品”,。比亞迪秦PLUS EV雖然依舊具備不錯的實用性和經(jīng)濟性,,但是在綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)上,也的確與新一代的榮威D7 EV有明顯差距,。

更關(guān)鍵的是,,榮威D7 EV是一款B級純電轎車,也有著B級車該有的價值和體驗,,但只賣秦PLUS EV這種A級純電轎車的價格,。這么一看,榮威D7 EV比起秦PLUS EV,,完全就是降維打擊,。

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