文 | 王靜儀
編輯 | 趙成
一款中大型純電SUV要賣多少錢,？
對于特斯拉來說，Model Y的最新售價是26.64萬-36.39萬元,，可能還要繼續(xù)上漲,；對于對標Model Y的小鵬G6來說，售價拉到20.99萬-27.69萬元,，銷量逐月上漲,，目前已經成為小鵬的銷量主力；而新加入戰(zhàn)局的飛凡R7,，直接對標小鵬G6,，將價格帶到了一個新的區(qū)間——18.99萬-22.99萬元，第一次低于20萬元,，試圖沖擊更高的銷量目標,。
11月17日，在廣州國際汽車展覽會上,，2024款飛凡R7上市,，共推出3款車型，售價18.99萬-22.99萬元,。
2024款飛凡R7廣州車展上市
圖源/IC
飛凡R7是誰,？2022年開始交付，定位于極致高階純電SUV，主打智駕,、智艙,、三電，但市場反應平淡,，近一年的累計銷量接近6000輛,。
隨著價格戰(zhàn)的開打，飛凡R7的價格一路下探,。今年2月,，價格最高下調2.26萬元，售價27.99萬元起,。進入11月,，隨著2024款飛凡R7的上市，在配置大幅升級的基礎上,，價格再次下壓,，直接低于20萬元。
上汽乘用車總經理,、飛凡汽車CEO吳冰說,，正在不斷打磨產品，希望通過品牌,、渠道,、產品的優(yōu)化調整，以及定價的重塑,，讓它重新回歸到消費者的購買清單上,。
2021年，飛凡汽車正式以獨立公司身份進行市場運營,，在這之前,，隸屬上汽集團榮威汽車旗下。兩年來共推出2款車型,，分別是SUV R7和轎車 F7,。
在剛剛開幕的廣州車展上，中大型轎車飛凡F7都市版同步上市,，零百加速6.7秒,，入門價格同樣被拉低到了18.99萬元。
“今天的市場不像以往,，5萬一檔,、10萬一檔,，現在是1萬一檔,，用戶選車的時候會比以往更加理性了。”飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經理劉晨對財經汽車（ID:caijingqiche）說,。
更重要的是,，除了價格，純電汽車也越來越以智能化為價值點,。智能駕駛已成車企的兵家必爭之地,，飛凡則打出“智能舒適”的差異化標簽，強調在乘坐體驗,、底盤調教等多層面的舒適體驗,。
飛凡F7以巴赫座艙為一大賣點，根據官方介紹,，通過充分吸收中國人體格數據庫,，不斷去調整用戶在車上坐、享,、開的感受,。比如3D矢量音效，讓聲音會“轉彎”,，增強音樂的聽覺體驗,。
在智能化的加持下，汽車的舒適,，已經超越座椅柔軟性,、靜音NVH等傳統領域，進發(fā)到越來越智能化,、數據化,、場景化的階段。飛凡就認為,，所有用戶在車上的觸覺,、視覺、聽覺,，都會形成數據,，幫助車廠來不斷改善產品，提供更好的享受,。
“現在汽車的邏輯已經變化了,，越來越是數碼科技產品了。以前在燃油車時代,，差不多是五年一次換代,，兩年改變一下造型。但是改外觀不一定是今后高頻主流,，比如用手機這么多年就是一個樣子,，主要是一靠硬件,，二靠軟件，實現新車的迭代,?！眲⒊空f。
圖源/企業(yè)
飛凡在未來能否實現非凡,？在廣州,，財經汽車（ID:caijingqiche）采訪了飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經理劉晨，一起探求答案,。
財經汽車（ID:caijingqiche）：R7起售價是18.99萬元,，飛凡第一次進入20萬元以下的市場，飛凡是怎么定出來這個價格的,？
劉晨：定價,，是整車綜合價值結合市場競爭環(huán)境的一個戰(zhàn)術。
飛凡有幾個邏輯：第一,，我們到底去打誰,？我們可以直接回答，就是小鵬G6,。我們相信,，轎跑SUV很有機會成為純電時代的一股新的主流。
第二,，在細分市場價位殺入到20萬以內,，某種程度上，R7會切到燃油車市場的蛋糕,。我們有理由相信,，隨著純電的趨勢不斷在深入，飛凡R7在新定位下有機會嘗試到這塊市場的轉化,。
最后一點,，還是要回到自身產品方面。背后一定是要有產品力的支撐,，否則定什么價格用戶都覺得高的,。
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今天的市場不像以往,，5萬一檔、10萬一檔,，現在是1萬一檔,，用戶選車的時候會比以往更加理性了。
財經汽車（ID:caijingqiche）：飛凡跟競品品牌相比,，產品節(jié)奏不算是最快的,，未來的產品規(guī)劃是提速,，還是保持現在的速度？
劉晨：從飛凡汽車2021年獨立運營開始,，我們是每年至少推出一款全新的產品,。明年,、后年都會有一個新品和大家見面,。
現在汽車的邏輯已經變化了，越來越是數碼科技產品了,。以前在燃油車時代,，差不多是五年一次換代，兩年改變一下造型,。但是改外觀不一定是今后高頻主流,，比如用手機這么多年就是一個樣子，主要是一靠硬件,，二靠軟件,，實現新車的迭代。
目前,，我們主打的“雙子星”飛凡R7和飛凡F7,，我們也在積極的做著產品競爭力的迭代和調整，結合智駕,、智艙進行OTA,。
財經汽車（ID:caijingqiche）：在20萬元以上新能源市場，純電的增速并不快,，反而PHEV增速會更快一些,。飛凡如何看待這一趨勢？未來會增加PHEV嗎,？
劉晨：大家看到的數據,，好像目前PHEV的勢頭要比純電猛一些，但其實在新能源市場,，很多勢頭有可能一下子就起來了,。
從我們角度來看，放長遠些,，純電一定會是新能源里面必不可缺失的主流,。在每個細分市場，比如20萬至30萬區(qū)間里面,，特斯拉ModelY和Model3的銷量,，其實可以證明大家對純電的訴求是絕對存在的。另外是補能體系在快速,、指數級增長,，可能今年的補能和明年的補能完全不一樣,。
目前，飛凡產品規(guī)劃還是聚焦純電,，圍繞“智能舒適”,，在智艙、智駕,、智電,、和人機工學方面持續(xù)發(fā)力。
財經汽車（ID:caijingqiche）：同在上汽內部,，飛凡和榮威,、智己的新能源汽車如何做差異化？
劉晨：首先,，這個市場很大,，它的趨勢也很好，它容得下這么多品牌,，我們需要好好尋找屬于自己的細分市場,。
第二，品牌差異化里面,，都是以我是誰,、技術主張、用戶人群去打造自己的差異化優(yōu)勢的,。飛凡還是想打“舒適”,，要打“理性務實”的用戶。
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財經汽車（ID:caijingqiche）：現在新能源市場非常之卷,，尤其是飛凡所在這個細分市場,，您怎么看？
劉晨：卷”是一個外部的環(huán)境,，也是多元化,、多變的，其實這也是一個品牌展現自身定力的時候,。
對飛凡來說,，有一條路是越走越清晰的，就是智能舒適,。我們從飛凡F7上市的時候,，巴赫座艙獲得了市場認可，某種角度也決定了我們把這條路走下去,、走扎實,。
當然飛凡所說的舒適，有一個先決條件,，第一在智能出行的賽道上,，所以它也需要有一定的技術壁壘,。在動態(tài)層面的舒適，我們推出了灣域駕駛系統,，進行三電域,、底盤域和智駕域等統合，希望從動態(tài)層面去詮釋飛凡在電車,，尤其是調校層面的舒適,。
我覺得2023年是多變的一年。但外部挑戰(zhàn)越大的時候,，我們更加要堅定,，認清自己的道路,，堅定地走下去,。
責編：趙成
