比亞迪又雙叒叕多了一個(gè)爆款車。

11月9日,，方程豹豹5正式上市,，28.98萬(wàn)元的起售價(jià),，低于大部分人的預(yù)期,，短短72小時(shí)大定量就超過(guò)10000輛。

豹5為什么能有如此魅力,，成為爆款,？核心還是在產(chǎn)品力,。

承載式車身與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，奠定其越野車的硬派車身,；

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),，賦予其強(qiáng)勁的動(dòng)力與通過(guò)性；

云輦P液壓車身控制系統(tǒng)，拉平與頂級(jí)越野車的鴻溝,；

Filink智能車機(jī),，將越野車智能化配置與SUV對(duì)齊；

低饋電能耗,，日常使用與越野出游兩不耽誤,。

產(chǎn)品力之上,，豹5成為爆款,，離不開(kāi)比亞迪打造爆款的能力。比亞迪連續(xù)打造出漢,、海豚,、海鷗、騰勢(shì)D9等多個(gè)爆款車,，可謂是技法嫻熟,。

而豹5上市對(duì)比亞迪而言，其意義也不止于又打造出一個(gè)爆款車,。豹5上市,，是新品牌方程豹的第一步，也是比亞迪乘用車的一大步,。

推出方程豹品牌,，豹5上市之后，從2021年春季開(kāi)始的比亞迪乘用車大變革,，終于完成開(kāi)局布子,，正式開(kāi)始進(jìn)入到中局博弈階段。

01

豹5創(chuàng)造新能源越野車品類

越野車是最難實(shí)現(xiàn)新能源化的,。

越野車特殊的使用場(chǎng)景,，對(duì)可靠性要求遠(yuǎn)超普通SUV車型，對(duì)續(xù)航里程的要求,，注定讓越野車無(wú)法純電化,，因此即使新能源汽車在其他細(xì)分市場(chǎng)銷量突飛猛進(jìn)，但在越野車領(lǐng)域卻止步不前,，遲遲沒(méi)有進(jìn)展,。

方程豹品牌，定位于專業(yè)個(gè)性化市場(chǎng),，注定其首款車型必須要突破越野車對(duì)新能源技術(shù)的掣肘,，創(chuàng)造出新能源越野車品類。

堅(jiān)持深耕電動(dòng)化技術(shù)的比亞迪,，成功打造了豹5,，打破了燃油車越野車的舒適圈,。

豹5定位從性能、安全,、空間,、舒適、智能等各個(gè)維度,，解決了傳統(tǒng)燃油越野車不舒適,、不智能、不節(jié)能的三大痛點(diǎn),，重新定義了硬派越野車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),。

尤其是與豹5相配套的，是全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),，讓豹5具備了強(qiáng)悍性能與硬核越野實(shí)力,。

DMO平臺(tái)

DMO平臺(tái)，是全球首款縱置EHS電混系統(tǒng),，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成,。

在動(dòng)力方面，豹5采用越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),，配合前后雙電機(jī),，總計(jì)能爆發(fā)出505kW最大功率和760N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，讓硬派越野車的零百加速時(shí)間首次達(dá)到4秒級(jí)別,，動(dòng)力水平甚至超過(guò)采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳大G,。

在越野性能方面,，豹5依靠反應(yīng)更快的電四驅(qū)系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路況的毫秒級(jí)響應(yīng)，精準(zhǔn)識(shí)別地面附著變化,，面對(duì)極限越野路況，擁有極速響應(yīng),、超強(qiáng)脫困,、極限爬坡的超強(qiáng)越野實(shí)力。

豹5還擁有全球首創(chuàng)的豹式掉頭模式,，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4米,，讓越野車能更加從容的完成山地穿越,。

02

比亞迪的爆款方法論

比亞迪掌握了打造爆款的方法論,，只需四步：

第一步，電動(dòng)化改造汽車,。就是用新能源技術(shù)重新定義汽車,，打造有硬核產(chǎn)品力的新能源汽車。

第二步,，先手制勝。就是把車投放到還沒(méi)有新能源車的細(xì)分市場(chǎng)中,，用新能源汽車降維打擊燃油車,。

第三步，以價(jià)格賺流量,。定出一個(gè)史無(wú)前例的低價(jià)，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注,。

第四步,，靠品牌換銷量。用比亞迪的新能源汽車金字招牌做背書,，將流量轉(zhuǎn)化為訂單,。

電動(dòng)化改造汽車，主打先手制勝,，以價(jià)格賺流量,，靠品牌換銷量，比亞迪的爆款方法論屢試不爽,，先后在多款車上得到驗(yàn)證：

王朝網(wǎng)的秦,、漢，海洋網(wǎng)的海豚,，騰勢(shì)D9,，方程豹豹5，仰望U8,，個(gè)個(gè)都是流量王,，個(gè)個(gè)都是同價(jià)位中的爆款車。

以秦PLUS車型為例,，該車先以DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)改造燃油版秦Pro,，打造出核心競(jìng)爭(zhēng)力：比日系混動(dòng)車還低的油耗，2021年初投放到?jīng)]有新能源車競(jìng)爭(zhēng)的緊湊級(jí)車市場(chǎng),，以10.58萬(wàn)的低價(jià)賺得全網(wǎng)流量,，再以比亞迪的新能源汽車引領(lǐng)者品牌做背書,，將流量轉(zhuǎn)為銷量,。

秦PLUS DM-i上市后一車難求，時(shí)至今日月銷量已經(jīng)站穩(wěn)4萬(wàn)輛/月之上,，成為緊湊級(jí)轎車的銷冠,。

秦PLUS DM-i的成功經(jīng)驗(yàn),，為后續(xù)多款車型開(kāi)創(chuàng)了經(jīng)驗(yàn)，宋PLUS DM-i,、元PLUS EV,、海豚、海鷗等車型如法炮制,，先后成為爆款車型,。

在高端市場(chǎng)之上，比亞迪的爆款車方法論雖有所變化,，但萬(wàn)變不離其宗,。

騰勢(shì)D9以豐田阿爾法對(duì)標(biāo)車形象登場(chǎng)，最終定價(jià)在33-45萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,，只有豐田埃爾法售價(jià)的一半,。D9一炮而紅，月銷量站穩(wěn)1萬(wàn)輛/月,，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。

較為特殊的是仰望U8，易四方,、云輦P技術(shù)已然賺足關(guān)注度,，無(wú)需再用價(jià)格手段，只用三步就成為爆款車型,。

方程豹豹5同樣如此,，其核心產(chǎn)品力是DMO新能源越野平臺(tái)，讓豹5擁有和大G一樣的三把鎖,，以及超過(guò)奔馳大G的動(dòng)力,，對(duì)燃油車越野車構(gòu)成降維打擊。豹5最終定價(jià)28.98萬(wàn)元起,，性能和大G一樣,，但價(jià)格只有大G的五分之一,，一舉引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注,。最后，再依靠比亞迪品牌背書,，將流量轉(zhuǎn)化為銷量,， 72小時(shí)贏得超過(guò)1萬(wàn)輛大定定單。

銷量是比亞迪爆款方法論的最好證明,，比亞迪的年銷量已經(jīng)從50萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模,，迅速攀升至百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，并先后取代豐田和南北大眾,，成為中國(guó)車市的銷量冠軍,。

在成功打造出多個(gè)爆款之后,，始自2021年春的比亞迪乘用車大變革，終于完成全面布局,。

在中國(guó)市場(chǎng),，形成4+5+1格局：

4=比亞迪+騰勢(shì)+方程豹+仰望，四大品牌

5=王朝+海洋+騰勢(shì)+方程豹+仰望,，五個(gè)對(duì)私銷售網(wǎng)絡(luò)

1=一個(gè)對(duì)公銷售網(wǎng)絡(luò)

在全球市場(chǎng),，完成美洲、歐洲,、亞太,、中東非四大市場(chǎng)板塊布局，先后在烏茲別克斯坦,、泰國(guó),、巴西等地開(kāi)工建設(shè)乘用車工廠。

短短幾年間,，比亞迪新能源乘用車銷量從20萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模一路攀升,，2022年達(dá)到186萬(wàn)輛， 2023年比亞迪正沖擊300萬(wàn)輛規(guī)模,。

比亞迪的新能源車大棋,，開(kāi)局完美，棋至中局,。

03

比亞迪乘用車集團(tuán)雛形初現(xiàn)

比亞迪乘用車業(yè)務(wù)中各個(gè)品牌定位,、價(jià)格區(qū)間，以及品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人都已明確,。

海洋,、王朝、騰勢(shì),、仰望旗下車型售價(jià),，從7萬(wàn)元到百萬(wàn)級(jí)，形成無(wú)死角的售價(jià)覆蓋,。

通過(guò)單獨(dú)成立的對(duì)公業(yè)務(wù)部,，完成了網(wǎng)約車、出租車,、政企大客戶等對(duì)公大客戶銷售渠道的分離,。

姍姍來(lái)遲的方程豹品牌，不以細(xì)分定價(jià)方式樹(shù)立品牌形象,，而是在越野車等專業(yè)市場(chǎng)市場(chǎng)進(jìn)行布局,，開(kāi)啟品類定義品牌新局面。

從定價(jià),，到銷售渠道,，再到產(chǎn)品品類與品牌定義,，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)，已經(jīng)從多個(gè)角度,，完成對(duì)汽車市場(chǎng)的無(wú)死角覆蓋,。

在月銷量方面，今年10月比亞迪乘用車總銷量超過(guò)30萬(wàn)輛,，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量27萬(wàn)余輛,，出口超3萬(wàn)輛。

在國(guó)際市場(chǎng),，比亞迪將全球劃分為四大業(yè)務(wù)板塊,，先期以中國(guó)出口汽車銷售為主，目前已在烏茲別克斯坦,、泰國(guó),、巴西建設(shè)工廠，在印度以CKD方式生產(chǎn)銷售汽車,。

在已經(jīng)進(jìn)入的市場(chǎng)中,，比亞迪先后在泰國(guó)、澳大利亞等國(guó),，成為新能源汽車銷量冠軍品牌,，部分國(guó)家新能源汽車銷量超過(guò)特斯拉在當(dāng)?shù)劁N量。

在新車研發(fā)方面,，比亞迪乘用車主要由三個(gè)一級(jí)部門負(fù)責(zé)，分別是汽車工程研究院,、產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院,、全球設(shè)計(jì)中心。

多個(gè)汽車子品牌,，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力,，有穩(wěn)定銷量的核心市場(chǎng)，橫跨全球的業(yè)務(wù)布局,，比亞迪乘用車已經(jīng)具備國(guó)際汽車集團(tuán)的雛形,。

初始布局完成，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)開(kāi)始面臨中局博弈的壓力,。

04

中局博弈,，難度加大

華為和小米都來(lái)了。

如果說(shuō)十年前開(kāi)始的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?，有些拉大旗某虎皮的詐騙嫌疑，最終只剩下蔚小理三家被人記住的新勢(shì)力車企,，但應(yīng)該沒(méi)有人懷疑2023年智能手機(jī)廠商們的造車誠(chéng)意,。

華為左手拉著賽力斯,，右手拽上奇瑞，先后推出問(wèn)界和智界汽車,，僅僅是一款問(wèn)界M7就令汽車業(yè)界看到了華為的實(shí)力,。

小米更是誠(chéng)意滿滿的掏出真金白銀，自行建設(shè)了能造出汽車的小米智能制造產(chǎn)業(yè)園,，雖然它還沒(méi)拿到準(zhǔn)生證,。

但這些潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是比亞迪未曾遇到過(guò)的強(qiáng)敵,。更為棘手的是,，智能化浪潮來(lái)的極為洶涌。

2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng),，高階智駕正成為下一個(gè)潛在的顛覆性技術(shù),，最為擅長(zhǎng)這一領(lǐng)域的，又恰好是從智能手機(jī)行業(yè)跨越而來(lái)的華為們,。更恰巧的是,，比亞迪在智駕競(jìng)賽中，沒(méi)有絕對(duì)領(lǐng)先的把握,。

比亞迪乘用車的棋局,，開(kāi)局完美，但棋至中局,，難度加大,。