比亞迪又雙叒叕多了一個(gè)爆款車,。

11月9日，方程豹豹5正式上市,，28.98萬元的起售價(jià),，低于大部分人的預(yù)期，短短72小時(shí)大定量就超過10000輛,。

豹5為什么能有如此魅力,，成為爆款？核心還是在產(chǎn)品力,。

承載式車身與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),，奠定其越野車的硬派車身；

DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái),，賦予其強(qiáng)勁的動(dòng)力與通過性,；

云輦P液壓車身控制系統(tǒng)，拉平與頂級越野車的鴻溝,；

Filink智能車機(jī),，將越野車智能化配置與SUV對齊；

低饋電能耗,，日常使用與越野出游兩不耽誤,。

產(chǎn)品力之上，豹5成為爆款,，離不開比亞迪打造爆款的能力,。比亞迪連續(xù)打造出漢、海豚,、海鷗,、騰勢D9等多個(gè)爆款車，可謂是技法嫻熟,。

而豹5上市對比亞迪而言,，其意義也不止于又打造出一個(gè)爆款車。豹5上市,，是新品牌方程豹的第一步,，也是比亞迪乘用車的一大步,。

推出方程豹品牌，豹5上市之后,，從2021年春季開始的比亞迪乘用車大變革,，終于完成開局布子，正式開始進(jìn)入到中局博弈階段,。

01

豹5創(chuàng)造新能源越野車品類

越野車是最難實(shí)現(xiàn)新能源化的。

越野車特殊的使用場景,，對可靠性要求遠(yuǎn)超普通SUV車型,，對續(xù)航里程的要求，注定讓越野車無法純電化,，因此即使新能源汽車在其他細(xì)分市場銷量突飛猛進(jìn),，但在越野車領(lǐng)域卻止步不前，遲遲沒有進(jìn)展,。

方程豹品牌,，定位于專業(yè)個(gè)性化市場，注定其首款車型必須要突破越野車對新能源技術(shù)的掣肘,，創(chuàng)造出新能源越野車品類,。

堅(jiān)持深耕電動(dòng)化技術(shù)的比亞迪，成功打造了豹5,，打破了燃油車越野車的舒適圈,。

豹5定位從性能、安全,、空間,、舒適、智能等各個(gè)維度,，解決了傳統(tǒng)燃油越野車不舒適,、不智能、不節(jié)能的三大痛點(diǎn),，重新定義了硬派越野車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),。

尤其是與豹5相配套的，是全新DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái),，讓豹5具備了強(qiáng)悍性能與硬核越野實(shí)力,。

DMO平臺(tái)

DMO平臺(tái)，是全球首款縱置EHS電混系統(tǒng),，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成,。

在動(dòng)力方面,，豹5采用越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前后雙電機(jī),，總計(jì)能爆發(fā)出505kW最大功率和760N·m的系統(tǒng)綜合扭矩,，讓硬派越野車的零百加速時(shí)間首次達(dá)到4秒級別,，動(dòng)力水平甚至超過采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳大G,。

在越野性能方面,，豹5依靠反應(yīng)更快的電四驅(qū)系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)對路況的毫秒級響應(yīng),，精準(zhǔn)識(shí)別地面附著變化,，面對極限越野路況，擁有極速響應(yīng),、超強(qiáng)脫困、極限爬坡的超強(qiáng)越野實(shí)力,。

豹5還擁有全球首創(chuàng)的豹式掉頭模式,，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4米,，讓越野車能更加從容的完成山地穿越。

02

比亞迪的爆款方法論

比亞迪掌握了打造爆款的方法論,，只需四步：

第一步,，電動(dòng)化改造汽車,。就是用新能源技術(shù)重新定義汽車,，打造有硬核產(chǎn)品力的新能源汽車。

第二步,，先手制勝,。就是把車投放到還沒有新能源車的細(xì)分市場中,，用新能源汽車降維打擊燃油車。

第三步,，以價(jià)格賺流量。定出一個(gè)史無前例的低價(jià),，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注,。

第四步，靠品牌換銷量,。用比亞迪的新能源汽車金字招牌做背書,，將流量轉(zhuǎn)化為訂單。

電動(dòng)化改造汽車,，主打先手制勝，以價(jià)格賺流量,，靠品牌換銷量,，比亞迪的爆款方法論屢試不爽,，先后在多款車上得到驗(yàn)證：

王朝網(wǎng)的秦,、漢，海洋網(wǎng)的海豚,，騰勢D9,，方程豹豹5,，仰望U8,，個(gè)個(gè)都是流量王,，個(gè)個(gè)都是同價(jià)位中的爆款車。

以秦PLUS車型為例,，該車先以DM-i超級混動(dòng)技術(shù)改造燃油版秦Pro,，打造出核心競爭力：比日系混動(dòng)車還低的油耗，2021年初投放到?jīng)]有新能源車競爭的緊湊級車市場，以10.58萬的低價(jià)賺得全網(wǎng)流量,，再以比亞迪的新能源汽車引領(lǐng)者品牌做背書，將流量轉(zhuǎn)為銷量,。

秦PLUS DM-i上市后一車難求,，時(shí)至今日月銷量已經(jīng)站穩(wěn)4萬輛/月之上,，成為緊湊級轎車的銷冠,。

秦PLUS DM-i的成功經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)多款車型開創(chuàng)了經(jīng)驗(yàn)，宋PLUS DM-i,、元PLUS EV,、海豚、海鷗等車型如法炮制,，先后成為爆款車型,。

在高端市場之上，比亞迪的爆款車方法論雖有所變化,，但萬變不離其宗,。

騰勢D9以豐田阿爾法對標(biāo)車形象登場，最終定價(jià)在33-45萬元價(jià)格區(qū)間,，只有豐田埃爾法售價(jià)的一半。D9一炮而紅,，月銷量站穩(wěn)1萬輛/月，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。

較為特殊的是仰望U8,，易四方,、云輦P技術(shù)已然賺足關(guān)注度，無需再用價(jià)格手段,，只用三步就成為爆款車型,。

方程豹豹5同樣如此，其核心產(chǎn)品力是DMO新能源越野平臺(tái),，讓豹5擁有和大G一樣的三把鎖,，以及超過奔馳大G的動(dòng)力，對燃油車越野車構(gòu)成降維打擊,。豹5最終定價(jià)28.98萬元起,，性能和大G一樣，但價(jià)格只有大G的五分之一,，一舉引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注,。最后，再依靠比亞迪品牌背書,，將流量轉(zhuǎn)化為銷量,， 72小時(shí)贏得超過1萬輛大定定單,。

銷量是比亞迪爆款方法論的最好證明，比亞迪的年銷量已經(jīng)從50萬輛級規(guī)模,，迅速攀升至百萬輛級規(guī)模,，并先后取代豐田和南北大眾，成為中國車市的銷量冠軍,。

在成功打造出多個(gè)爆款之后,，始自2021年春的比亞迪乘用車大變革，終于完成全面布局,。

在中國市場,，形成4+5+1格局：

4=比亞迪+騰勢+方程豹+仰望，四大品牌

5=王朝+海洋+騰勢+方程豹+仰望,，五個(gè)對私銷售網(wǎng)絡(luò)

1=一個(gè)對公銷售網(wǎng)絡(luò)

在全球市場,，完成美洲、歐洲,、亞太,、中東非四大市場板塊布局，先后在烏茲別克斯坦,、泰國,、巴西等地開工建設(shè)乘用車工廠。

短短幾年間,，比亞迪新能源乘用車銷量從20萬輛級規(guī)模一路攀升,，2022年達(dá)到186萬輛， 2023年比亞迪正沖擊300萬輛規(guī)模,。

比亞迪的新能源車大棋,，開局完美，棋至中局,。

03

比亞迪乘用車集團(tuán)雛形初現(xiàn)

比亞迪乘用車業(yè)務(wù)中各個(gè)品牌定位、價(jià)格區(qū)間,，以及品牌營銷負(fù)責(zé)人都已明確,。

海洋、王朝,、騰勢,、仰望旗下車型售價(jià)，從7萬元到百萬級,，形成無死角的售價(jià)覆蓋,。

通過單獨(dú)成立的對公業(yè)務(wù)部，完成了網(wǎng)約車,、出租車,、政企大客戶等對公大客戶銷售渠道的分離。

姍姍來遲的方程豹品牌，不以細(xì)分定價(jià)方式樹立品牌形象,，而是在越野車等專業(yè)市場市場進(jìn)行布局,，開啟品類定義品牌新局面。

從定價(jià),，到銷售渠道,，再到產(chǎn)品品類與品牌定義，比亞迪乘用車業(yè)務(wù),，已經(jīng)從多個(gè)角度,，完成對汽車市場的無死角覆蓋。

在月銷量方面,，今年10月比亞迪乘用車總銷量超過30萬輛,，其中中國市場銷量27萬余輛，出口超3萬輛,。

在國際市場,，比亞迪將全球劃分為四大業(yè)務(wù)板塊，先期以中國出口汽車銷售為主,，目前已在烏茲別克斯坦,、泰國、巴西建設(shè)工廠,，在印度以CKD方式生產(chǎn)銷售汽車,。

在已經(jīng)進(jìn)入的市場中，比亞迪先后在泰國,、澳大利亞等國,，成為新能源汽車銷量冠軍品牌，部分國家新能源汽車銷量超過特斯拉在當(dāng)?shù)劁N量,。

在新車研發(fā)方面，比亞迪乘用車主要由三個(gè)一級部門負(fù)責(zé),，分別是汽車工程研究院,、產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院、全球設(shè)計(jì)中心,。

多個(gè)汽車子品牌,，掌握核心競爭力，有穩(wěn)定銷量的核心市場,，橫跨全球的業(yè)務(wù)布局,，比亞迪乘用車已經(jīng)具備國際汽車集團(tuán)的雛形。

初始布局完成,，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)開始面臨中局博弈的壓力,。

04

中局博弈,，難度加大

華為和小米都來了。

如果說十年前開始的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?，有些拉大旗某虎皮的詐騙嫌疑,，最終只剩下蔚小理三家被人記住的新勢力車企，但應(yīng)該沒有人懷疑2023年智能手機(jī)廠商們的造車誠意,。

華為左手拉著賽力斯,，右手拽上奇瑞，先后推出問界和智界汽車,，僅僅是一款問界M7就令汽車業(yè)界看到了華為的實(shí)力,。

小米更是誠意滿滿的掏出真金白銀，自行建設(shè)了能造出汽車的小米智能制造產(chǎn)業(yè)園,，雖然它還沒拿到準(zhǔn)生證,。

但這些潛在的競爭對手，都是比亞迪未曾遇到過的強(qiáng)敵,。更為棘手的是,，智能化浪潮來的極為洶涌。

2023年的中國汽車市場,，高階智駕正成為下一個(gè)潛在的顛覆性技術(shù),，最為擅長這一領(lǐng)域的，又恰好是從智能手機(jī)行業(yè)跨越而來的華為們,。更恰巧的是,，比亞迪在智駕競賽中，沒有絕對領(lǐng)先的把握,。

比亞迪乘用車的棋局,，開局完美，但棋至中局,，難度加大,。